Le vol 21 Air 7598 est un vol cargo intérieur opéré, le , par la compagnie aérienne américaine 21 Air en provenance de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín (Porto Rico) et à destination de l'aéroport international de Miami (Floride). À , le Boeing 767 assurant le vol dépasse l'extrémité de la piste après son atterrissage et termine sa course dans un parking à proximité de l'aéroport de Miami et y percute plusieurs véhicules. Cinq personnes présentes au sol sont tuées et cinq autres, dont les deux pilotes, sont blessées.

Avion et équipage vignette|gauche|L'appareil impliqué dans l'accident, alors qu'il opérait pour Sobelair (OO-SBY), ici à l'aéroport de Faro en novembre 1994. L'appareil impliqué dans l'accident est un Boeing 767-33AER (BDSF) âgé de trente-deux ans au moment de l'accident., immatriculé (numéro de série 27310/545). et propulsé par deux turboréacteurs General Electric CF6-80C2B6F..

Il sort d'usine en 1994 et entre en service auprès de la compagnie aérienne belge Sobelair avant de poursuivre une carrière d'avion de ligne jusqu'en 2016 au sein de plusieurs compagnies, parmi lesquelles Vietnam Airlines, Air Europa, Kenya Airways et Nordwind Airlines. Atlas Air achète l'aéronef en 2015 et le revend en 2016 à Amazon, qui le convertit en avion de transport. De 2016 jusqu'à l'accident, il effectue ainsi des vols cargo opérés par la compagnie 21 Air, qui a commencé à exploiter des vols cargo pour le compte d'Amazon Air fin 2024.

Le commandant de bord, Joseph Carroll (55 ans), a reçu sa qualification de type sur 767 en mai 2026 et totalise 7 145 heures de vol à son actif. Le copilote, Jaime Felipe Silva Molina, a reçu sa qualification de type en avril 2025 et a 2 655 heures de vol au moment de l'accident.

Déroulement de l'accident vignette|gauche|Prise de vue aérienne du site de l'accident. Le vol 7598 a décollé de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico, le , à destination de l'aéroport international de Miami, aux États-Unis, avec uniquement les deux pilotes à son bord.. L'appareil a fait une brusque sortie de piste à l'atterrissage sur la piste 30 vers . Il a d'abord percuté à pleine vitesse une fourgonnette, avec sept personnes à son bord. Il a ensuite traversé une clôture et, alors qu'il franchissait la , il a percuté un SUV et a terminé sa course sur un parking situé à proximité de l'aéroport..

Un incendie mineur s'est déclaré à la suite de l'accident, mais a été rapidement maîtrisé ; une partie de l'aile droite du 767 a été détruite par les flammes et son fuselage a été endommagé par l'incendie. Les derniers instants de la sortie de piste et l'immobilisation de l'appareil ont été filmés. Cinq personnes ont été tuées et cinq autres (dont les deux pilotes) ont été blessées, dont trois grièvement. Les cinq victimes étaient des occupants de la camionnette et des employés de , une entreprise spécialisée dans le nettoyage d'avions.

D'après les données de vol recueillies par le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB), la chronologie de l'accident a été établie. Trente secondes avant la fin de l'enregistrement, la roulette de nez et le train d'atterrissage droit ont touché le sol à une vitesse de (). Vingt-trois secondes après le toucher des roues, les freins ont été actionnés à une vitesse de (). Dix-neuf secondes plus tard, le train d'atterrissage gauche a touché le sol à une vitesse de (). Puis, les freins ont été relâchés et la poussée des moteurs a été augmentée pour effectuer une remise de gaz à une vitesse de (). Par la suite, la puissance des réacteurs a été réduite jusqu'au ralenti et les freins ont été réappliqués à une vitesse de (). Enfin, l'enregistreur de paramètres (FDR) s'est arrêté à une vitesse de ().. Le NTSB a également noté que ni les aérofreins, ni les inverseurs de poussée n'ont été déployés au moment de l'atterrissage.

Un résumé de l'enregistreur phonique (CVR), publié par le NTSB, indique que l'un des pilotes a averti que la vitesse était excessive. Bien que ce pilote ait fait d'autres commentaires concernant la vitesse excessive de l'appareil tout au long de l'enregistrement, l'autre pilote n'a pas confirmé ces observations de manière systématique.

Les conditions météorologiques au moment de l'accident étaient marquées par selon la BBC ..

Le NTSB a confirmé par la suite que le 767 s'était immobilisé à environ () au-delà de la surface pavée de la piste, dans un parking clôturé. Les enquêteurs ont décrit la scène comme étant une .

Conséquences vignette|L'épave du vol 7598, avec des enquêteurs du Conseil national de la sécurité des transports. Peu après l'accident, la Federal Aviation Administration (FAA) interrompt le trafic à l'aéroport international de Miami.. Cette interruption est levée vers , peu après la réouverture partielle des installations, même si un dispositif de régulation des mouvements au sol est mis en place à l'aéroport..

D'après le site web FlightAware, à cause de l'accident, plus de sont annulés et près de 325 sont retardés tandis que certains sont déroutés vers l'aéroport international d'Orlando, situé à environ de celui de Miami..

Par ailleurs, à l'arrivée des secours, certaines personnes sont retrouvées coincées à l'intérieur de leur véhicule..

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Liens externes

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