vignette|droite|Un train en gare de Corbie. La Compagnie du chemin de fer du Nord est une compagnie française qui exploite le réseau ferroviaire du Nord de la France de 1845 à 1938. Elle est créée le par le banquier James de Rothschild et ses associés, sous le nom de Compagnie du chemin de fer du Nord, pour exploiter la concession par l'État des lignes de Paris à la frontière belge par Lille et Valenciennes, avec des embranchements annexes. Elle gardera le nom de Compagnie du Chemin de fer du Nord malgré l'absorption d'autres compagnies du secteur Nord de la France. Elle acquiert rapidement une forte densité de réseau et de trafic, et sert de modèle aux autres grandes compagnies. Elle est une des principales composantes de la société nationale des chemins de fer français (SNCF) créée en 1938.

Histoire L'État concède le la ligne Paris-frontière belge par Lille et Valenciennes et les embranchements vers Dunkerque et Calais. La « Compagnie du chemin de fer du Nord », compagnie française, est créée le par les banquiers James de Rothschild, Jean-Henri Hottinguer et Edward Blount, au capital de 200 millions et La Révolution industrielle par Patrick Verley, , (2008) page 190..

Lors du krach de 1847, l'action de la compagnie est celle qui résiste le mieux à la défiance des investisseurs, même si elle perd plus de la moitié de sa valeur. Dès , elle a quasiment retrouvé son niveau de fixé lors de la création en 1845.

Dateémission22 septembre 18455 décembre 18459 janvier 184630 septr 1847février 18487 mars 18486 avril 1848mars 1849Cours500 francs845 francs710 francs757 francs329 francs536 francs390 francs302 francs"Journal des économistes"463 francsHistoire des chemins de fer en France, Volume 1 par François Caron, chez Fayard, (1997), page 195 Créée pour assurer le trafic vers la région Nord en particulier vers les régions minières, la Belgique et la Grande-Bretagne, la première ligne joint, dès 1846, Paris à Douai et Lille.

Extension du réseau Le réseau est vite étendu vers Valenciennes, Amiens et Boulogne par absorption des autres compagnies présentes dans la région (Picardie et Flandres, Nord-Est, Lille à Béthune, Lille à Valenciennes, etc.) : la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, créée le par les mêmes actionnaires plus M. Laffitte, présidé par Alexandre Goüin, le . la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, créée le par M. Blount et M. Laffitte, le .

Rapidement, le réseau Nord devient l’un des plus denses et des plus actifs en France et la compagnie est reconnue comme ayant un des meilleurs bureaux d'études du matériel.

Au même titre que pour la Compagnie de l'Est, une filiale est créée en Belgique, sous le nom de « Compagnie du Nord - Belge ». Elle exploite notamment les lignes Liège - Namur (actuelle ligne 125 belge) et Namur - Dinant - Givet (ligne 154).

Les locomotives à vapeur de la compagnie du Nord sont d'abord d'un vert éclatant à filets rouges puis les machines « Compound » reçoivent la fameuse livrée « chocolat » à filets jaunes. Les machines de service mixte ou de manœuvre restent noires.

Nationalisation et composante de la SNCF alt=Affiche pour la promotion de Calais accessible par le chemin de fer.|vignette|Chemin de Fer du Nord, affiche de promotion. En 1937, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est créée à l'initiative du gouvernement, Cyrille Grimpret étant directeur général des chemins de fer au ministère des travaux publics, et les compagnies régionales privées sont nationaliséesMarcel Gillet, Histoire d'une supercherie : Jean Bouvier et sa Psychanalyse des banques, Revue du Nord, Année 1993, 300, pp. 269-284. Par convention avec l'État, la Compagnie cède son activité à la nouvelle société nationale, qui gère depuis lors la plupart des réseaux français. convention du sous la dénomination de « Compagnie du Chemin de fer du Nord » et représentée par MM. le Baron Édouard de Rothschild, Président du conseil d'administration, et René Mayer, vice-président.

La Compagnie du Nord Après la reprise de son activité principale par la SNCF, la Compagnie du chemin de fer du Nord devient la Compagnie du Nord. En association avec la Compagnie du P.O., elle sert de holding au groupe Rothschild. La banque Rothschild est alors une filiale de la Compagnie du NordJean Suret-Canale, Afrique et capitaux : géographie des capitaux et des investissements en Afrique tropicale d'expression française, volume 2, Éditions L'Harmattan, 1987, 168 ..

En 1978, la banque Rothschild absorbe la Compagnie du Nord et redevient l'entreprise principale du groupe.

La banque Barclays deviendra propriétaire de fait des actifs et archives de la Compagnie après le rachat de la Banque Rothschild.

Le matériel roulant thumb|Le dépôt de La Plaine au début du . thumb|Locomotive en gare de Saint-Saëns. thumb|Locomotive système Petiet, à 4 cylindres et 2 essieux moteurs. thumb|Locomotive type 140, construite par Cail en tête d'un train de voyageurs en gare de Paris Nord.

À l'origine de la compagnie, le matériel se compose de locomotives livrées au Nord et du matériel acquis auprès des autres compagnies, lors des fusions. Il s'est ensuivi un nombre important de séries de machines très diverses.

On peut classer ces machines en deux catégories : Machines de vitesse pour trains de voyageurs : elles ont des roues de grand diamètre et elles remorquent des trains légers, généralement ces machines sont du type 120 ou 021 ; Machines pour trains de marchandises : elles possèdent trois essieux moteurs au minimum, et des roues de faible diamètre, ces machines sont du type 030.

Comme pour tout le parc des grands réseaux, au début du , les 120 sont transformées en 220 et les 030 en 040 puis en 140.

La locomotive A1A E 1 représente l'unique essai de la traction électrique par la Compagnie du Nord. La locomotive est mise en service en 1893 puis est brièvement utilisée en 1900 pour l'Exposition universelle de Paris.

Sections de chemins de fer de campagne

Pour organiser ses transports et les constructions et exploitations de lignes militaires, le ministère de la Guerre a une direction dénommée : Direction des Chemins de fer de Campagne (D.C.F.C.). Le personnel des sections technique d'ouvriers de Chemins de fer de Campagne est recruté dans le personnel des réseaux, parmi les ingénieurs, employés et ouvriers au service des grandes compagnies et du réseau de l'État, soit volontaires, soit assujettis au service militaire par la loi de recrutement était réparti en dix sections : : Nord. : Est, État et Nord.

Personnalités de la compagnie James de Rothschild (1792-1868), banquier, fondateur de la compagnie en 1845. Jules Petiet (1813-1871), ingénieur en chef, directeur de l'exploitation et directeur du matériel de la Compagnie, de 1846 à 1871. Charles-Urbain Bricogne (1816-1898), ingénieur en chef du matériel, inventeur du frein Bricogne. Charles Albert Dehaynin (1841-1908), administrateur (il sera aussi président de la Compagnie des Chemins de Fer de l’État Algérien). Albert Sartiaux : polytechnicien et ingénieur des ponts et chaussées, il commence sa carrière au « service voirie »La Revue hebdomadaire, Volume 30, Numéros 5-6, Librairie Plon, 1921. p. 374 (...) entre en 1893, à vingt et un ans, aux chemins de fer du Nord, service de la voie. Les polytechniciens y sont bien accueillis. M. Albert Sartiaux, numéro 1 de sa promotion... extrait en ligne (consulté le 14 mai 2010). en 1893. Il en devient l'une des personnalités marquantes comme directeur de l'exploitation. Paul-Émile Javary (1866-1945), ingénieur en chef, directeur de l'exploitation. Notamment pendant et après la Première Guerre mondiale. Gaston du Bousquet, ingénieur en chef de la traction, concepteur de locomotives. Raoul Dautry, ingénieur. Alfred Armand (1805-1888), architecte en chef pour la compagnie de 1845 à 1852. Jules-Léon Lejeune (1800-1877), architecte, chef de la section des bâtiments à partir de 1852. Charles Chobrzyński (1809-1883), devient inspecteur principal de la Traction en 1845.. Sidney Dunnett (1837-1895), architecte, promu architecte en chef à la fin des années 1870.

Objets commémoratifs La numismatique ferroviaire évoque la Compagnie du chemin de fer du Nord au travers de plusieurs médailles à l'occasion d’un événement officiel : 1846 : inaugurationDescription de la médaille sur Numisrail ; 1846 : inauguration (banquet de Lille)Description de la médaille sur Numisrail ; 1846 : inauguration (duc de Nemours et duc de Montpensier)Description de la médaille sur Numisrail ; 1846 : inauguration (chemin de fer d'Amiens) ; 1848 : incendie de la gare du Nord à Lille (2 médailles sur le même sujet) ; 1857 : inauguration de la ligne Paris à Beauvais ; sd : jeton de présence au conseil d’administration de la compagnieDescription de la médaille sur Numisrail ; thumb|Médaille Paris Gare du Nord/Locomotive type 231 (Pacific). Soit au titre d’un événement à caractère social (liste non exhaustive) : 1929 : Gare fleurieDescription de la médaille sur Numisrail ; 1932 : Compétition de natationDescription de la médaille sur Numisrail ; 1935 : Concours hippiqueDescription de la médaille sur Numisrail ; 1934 : Prix à un chef de gareDescription de la médaille sur Numisrail ; 1936 : Régates à EnghienDescription de la médaille sur Numisrail ; sd : Association Amicale Chemin de fer du NordDescription de la médaille sur Numisrail

Notes et références

Bibliographie

Auguste Moyaux, Les chemins de fer autrefois et aujourd'hui et leurs médailles commémoratives. Notice historique suivie d'un atlas descriptif des médailles de tous les pays, Bruxelles, Charles Dupriez (1905 , 1910 et 1925).

Voir aussi

Articles connexes Radiotélégraphiste de chemin de fer Compagnie du chemin de fer du Tréport

Liens externes

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