vignette|Disposition d'essieux "Pacific".

La Pacific 231 est un type de locomotive à vapeur dont la disposition des essieux a la configuration suivante de l'avant vers l'arrière : 2 essieux porteurs, 3 essieux moteurs, 1 essieu porteur. L'appellation Pacific vient du fait que la première locomotive de ce type, livrée par le constructeur américain Baldwin en 1901 pour les New Zealand Railways, fut acheminée à travers l’océan Pacifique dont le nom (Pacific) restera attribué à ces locomotivesThe “Pacific” type. Its genesis and triumph. sur nzetc.victoria.ac.nz (Consulté le 27/12/2012)..

Code de désignation La Pacific est désignée de la manière suivante selon les pays : 4-6-2 en Codification Whyte. 231 en codification française. 2C1 en codification allemande et italienne. 36 en codification turque (nombre d'essieux moteurs/nombre total d'essieux) 3/6 en codification suisse.

Utilisation Si les Decapod (disposition d'essieux 1.5.0) furent les machines pour trains de marchandises par excellence en Europe, il en fut de même pour les Pacific mais pour les trains de voyageurs. En effet, à de rares exceptions près où les Mountain furent préférées, ce type de machine fut suffisant aux yeux des grandes compagnies européennes pour la traction rapide des trains de voyageurs. Par la suite, elles se virent même confier des trains de marchandises, mais en régime accéléré. La plus célèbre d'entre elles fut une Pacific anglaise de la Classe A4 : la Mallard 4468, connue pour détenir le record du monde de vitesse en traction vapeur avec .

France La première (en fait elles furent deux) Pacific européenne fut française et étudiée dès 1906 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans pour pallier le manque de puissance des Atlantic et sortie en 1907Au cœur des locomotives, Hachette Collections.. Pourtant, il s'en fallut de peu que les premières Pacific fussent allemandes : en effet, le réseau du grand-duché de Bade étudiait ce type depuis 1905 mais par suite de problèmes, elles ne sortirent qu'en 1908 (série IV f, future série 18.2 de la Deutsche Reichsbahn).

Si l'ensemble des compagnies françaises fit construire ses propres modèles de Pacific, paradoxalement, la Compagnie des chemins de fer de l'Est fut la seule de tous les réseaux français a n'avoir jamais étudié ni fait construire de Pacific de sa conception, contrainte de commander en 1919 une série de 40 Pacific issue d'un modèle déjà existant sur le réseau de l'État. La SNCF ne fit pas, elle non plus, construire de Pacific ; elle se contenta des séries existantes et fit poursuivre les transformations de certaines séries commencées sous les anciennes compagnies. Il est à noter que les travaux de modélisation thermodynamique de l'ingénieur André Chapelon, et les modifications qu'il conçut, permirent d'obtenir un doublement spectaculaire de la puissance des Pacific 231 à partir de la série 3500 du PO (Paris-Orléans).

Il a été construit un total de de type Pacific pour les grands réseaux français : Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine : 50 Compagnie de l'Est : 40 Compagnie du Nord : 139 Compagnie de l'Ouest : 2 Chemins de fer de l'État : 352 Compagnie du PO : 279 Compagnie du Midi : 40 Compagnie du PLM : 462 Ces chiffres correspondent aux acquisitions de locomotives neuves par les différents réseaux y compris les prestations de l'Armistice de 1918. Par la suite certaines machines, transformées ou non, ont pu être transférées sur un réseau autre que celui d'origine.

Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine S12 AL 1301 à 1308 (type SACM) de 1909, futures : 1-231 A 301 à 308S14 AL 1311 à 1350 (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1922, futures : 1-231 B 311 à 350 S14 AL 1351 à 1370 (type TP-État) achetées au PO en 1922, futures : 1-231 B 351 à 370S16 AL 1401 et 1402 prototypes de 1933, futures : 1-231 D 1 et 2

Compagnie de l'Est 231 Est 31001 à 31040 série 11 s (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics de 1921 à 1923, devenues Est 231-001 à 231-040, futures : 1-231 B 1 à 40231 Est 231-051 à 231-073 série 12 s (type "Chapelon" ex. 3500 PO transformées) commandées au PO-Midi en 1934, futures : 1-231 C 51 à 73

vignette|La 2-231 E 41 vue en 1982, alors exposée à St-Pierre des Corps

Compagnie du Nord 231 Nord 3.1151 à 3.1170 (type SACM) copie des S 12 de l'AL de 1912, futures : 2-231 A 1 à 20231 Nord 3.1150 machine n° 231-502 ETAT de 1914 non livrée à cause de la guerre, future : 2-231 B 1231 Nord 3.1201 à 3.1240 dites « Superpacific type » de 1923 à 1924, futures : 2-231 C 1 à 40231 Nord 3.1241 à 3.1248 dites « Superpacific type» de 1929 ayant de légères différences par rapport au , futures : 2-231 C 41 à 48231 Nord 3.1251 à 3.1290 dites « Superpacific type» de 1931 ayant de grosses différences par rapport aux et , futures : 2-231 C 49 à 88231 Nord 3.1249 et 3.1250 dites « Superpacific type» prototypes, futures : 2-231 D 1 et 2231 Nord 3.1171 à 3.1190 (type « Chapelon » ex. 3500 PO transformées) commandées directement au PO-Midi en 1934, futures : 2-231 E 1 à 20231 Nord 3.1191 à 3.1198 (type « Chapelon » neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1190 de 1936, futures : 2-231 E 21 à 28231 Nord 3.1111 à 3.1130 (type « Chapelon » neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1198 de 1937 à 1938, futures : 2-231 E 29 à 48

Compagnie de l'Ouest 2901 et 2902 prototypes de 1908, devenues ÉTAT 6001 et 6002 puis ÉTAT 231-001 et 231-002

vignette|La 3-231 G 558 maintenue en état de marche par le PVC vue en 1993

Chemins de fer de l'État 231 ETAT 231-011 à 231-060 futures : 3-231 B 11 à 60231 ETAT 231-401 à 231-420 type TP-ETAT cédées par le PO-Midi, futures : 3-231 C 401 à 420231 ETAT 231-501 à 231-783 futures : 3-231 C 501 à 783231 ETAT 231-981 à 231-996 origine C.F. de Bavière (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 991 à 996231 ETAT 231-997 à 231-999 origine C.F. du Wurtemberg (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 997 à 999Les machines 3-231 C SNCF peuvent aussi être classées dans les séries D à J en fonction de leur degré d'amélioration ou de transformation10 machines 3-231 C 501 à 783 sont devenues 1-231 B 301 à 310 puis 1-231 B 41 à 50

vignette|La Pacific 4546 du PO, sauvegardée par la SNCF et présentée à la Cité du train à Mulhouse Compagnie du PO 231 PO 4501 à 4600 2 prototypes en 1907 et série de 1908 à 1910, devenues 231-501 à 231-600 PO-Midi, futures : 4-231 A 501 à 600231 PO 3501 à 3589 de 1909 à 1910, devenues 231-401 à 231-489 PO-Midi, toutes transformées avant 1938231 PO 3591 à 3640 (type ALCO) de 1921, devenues 231-591 à 231-640 PO-Midi, futures 4-231 D 591 à 640231 PO 3641 à 3680 (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1923, cédées à l'AL (20) et à l'ETAT (20) avant 1934231 PO 3701 à 3721 ("Chapelon" ) modification de la 3566 en 1929 et des 3501 à 3520 en 1932, devenues 231-701 à 231-721 PO-Midi, futures : 4-231 F 701 à 721231 PO 3722 à 3731 ("Chapelon" ) modification de machines de la série 3521 à 3550 en 1934, devenues 231-722 à 231-731 PO-Midi, futures : 4-231 H 722 à 731231 PO 3801 à 3806 et 3821 à 3829 modification de machines de la série des 3521 à 3550 en 1932, devenues 231-801 à 231-809 PO-Midi et 231-821 à 231-829 PO-Midi futures : 4-231 G 801 à 806 et 4-231 G 821 à 829Les 4-231 G deviennent 4-231 J à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLMLes 4-231 F 701 à 717 sont devenues un temps les 1-231 C 401 à 41711 machines 231-591 à 231-640 cédées à l'État sont devenues 3-231 K 301 à 311Les 4-231 G deviennent 4-231 J en 1952 à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLM

Compagnie du Midi Midi 3001 à 3016 puis PO-Midi 231-001 à 231-016, futures : 4-231 B 001 à 016Midi 3051 à 3054 puis PO-Midi 231-051 à 231-054, futures : 4-231 C 051 à 054Midi 3101 à 3120 puis PO-Midi 231-101 à 231-120, futures : 4-231 E 101 à 120Les 4-231 E deviennent 6-231 L en 1947 (création de la région Méditerranée)

vignette|La 2-231 K 8 sauvegardée par la FACS et maintenue en état de marche par le MFPN vue en 2013 Compagnie du PLM Constructions neuves 6001 prototype compound à vapeur saturée de 1909, devenue 231 C 1 en 1925, future 5-231 C 16011 à 6030 série de 1912 dérivée de la 6001, devenues 6201 à 6220 en 1913, puis 231 C 86 et 2 à 20 en 1925, futures 5-231 C 86 et 2 à 206101 prototype simple expansion et surchauffe de 1909, devenue 231 A 1 en 1925 (transformée en 231 E 1)6102 à 6171 séries de 1911 et 1912 issues de la 6101, devenues 231 A 2 à 71 en 1925 (transformées en 231 E 2 à 71)6172 à 6191 série de 1913 issue de la 6101 (transformées en 6051 à 6070)6221 à 6285 séries de 1916-1917 et 1919-1921 dérivées de la 6001, devenues 231 C 21 à 85 en 1925, futures 5-231 C 21 à 856301 à 6480 séries de 1921-1924 dérivée de la série 6200, devenues 231 D 1 à 180 en 1925, futures 5-231 D 1 à 180231 D 181 à 230 série de 1925 continuation des 6301 à 6480, futures 5-231 D 181 à 230231 F 231 à 285 séries de 1931-1932 continuation améliorée de la série 231 D (transformées en 231 G 231 à 285) Transformations PLM6051 à 6070 transformation en compound des 6172 à 6191 de 1917 à 1924, devenues 231 B 1 à 20 en 1925, futures 5-231 B 1 à 20231 C 9 transformation en prototype de la 231 C 9 en 1934, future 5-231 K 9231 C 17 transformation en prototype de la 231 C 17 en 1935, devenue 231 I 17231 E 1 à 71 transformation en compound des 231 A 1 à 71 de 1925 à 1930, futures 5-231 E 2 à 71231 F 141 transformation en prototype de la 231 D 141 en 1929 (transformée en 231 H 141)231 F entre 2 et 166 transformation de 24 machines 231 D entre 2 et 166 de 1930 à 1932 (transformées en 231 G)231 G entre 2 et 230 transformation de 27 machines 231 D et des 231 F entre 2 et 166 à partir de 1934, futures 5-231 G entre 2 et 230231 G 231 à 285 transformation des 231 F 231 à 285 de 1934 à 1938, futures 5-231 G 231 à 285231 H 141 transformation en prototype de la 231 F 141 en 1933, future 5-231 H 1231 H 2 à 91 transformation prévue par le PLM des 231 B et 231 E231 I 17 immatriculation transitoire de la 231 C 17 prototype (transformée en 5-231 K 17)231 K 1 à 86 transformation prévue par le PLM des 231 C Transformations SNCF5-231 G entre 2 et 230 continuation de la transformation des 5-231 D de 1938 à 1949 (215 machines au total)5-231 H 2 à 30 transformation de 12 machines 5-231 B et 17 machines 5-231 E de 1938 à 19485-231 K 2 à 86 transformation de 84 machines 5-231 C entre 2 et 86 de 1938 à 1949À partir de 1950 mutation de machines 231 G et 231 K sur les régions Est, Nord et Sud-ouest de la SNCF

Les Pacific françaises préservées

D'après la base PalissyLocomotives à vapeur Base Palissy sur le site www.culture.gouv.fr, il y a en France trois locomotives Pacific classées aux Monuments historiques : 231 K 8 localisée à Villeneuve-Saint-Georges, construite par Henschel Und Sohn ; 231 G 558 localisée à Sotteville-lès-Rouen, construite par Batignolles-Châtillon ; 231 E 41 localisée à Saint-Pierre-des-Corps construite par Fives-Lille.

Il existe six autres Pacific, non classées aux Monuments historiques, conservées dans différents musées ou hangars comme la 231 K 82 localisée au CFTLP à Limoges (depuis 2011)La Pacific 231 K 82 attendra encore sur le site www.forez-info.com consulté le 18 octobre 2012. La Pacific 231 K 82 a été inscrite parmi les monuments historiques avec voeu de classement en 2023 (PM87001827)., la 231 K 22 localisée au Musée ferroviaire sud-allemand d'Heilbronn (Allemagne), les 231 A 546, 231 E 22, et 231 H 8 localisées au musée de Mulhouse , la 231 C 78 localisée à Oignies. Pour le centenaire de la PACIFIC 231 K 8 (1912–2012), La Poste française émet un timbre-poste en taille-douce le 14-05-2012voir le Timbre

Belgique vignette|La 1.002 en 1985, pour les 150 ans des chemins de fer belges Dotée d'une densité de voies ferrées très importante, la Belgique a surtout conçu des Pacific pour les relations internationales. Deux séries emblématiques ont vu le jour au début du :