thumb|Focke-Wulf FW B 200 Condor (Lufthansa)
Le Focke-Wulf Fw 200 Condor est un avion de transport allemand de passagers ou de fret en 1938, converti en avion de patrouille maritime pendant la Seconde Guerre mondiale.
Histoire & utilisation civile
À la fin des années 1930, de nombreuses compagnies aériennes tentèrent d'établir des lignes commerciales régulières au-dessus de l'Atlantique Nord. L'avion qui fut sur le point de réussir cette tâche fut le Focke-Wulf Fw 200.
Il est conçu au début 1936 sur demande expresse de la compagnie vedette allemande Lufthansa qui, face à la concurrence du DC-3, avait l'intention de remplacer ses trimoteurs Junkers Ju 52 par un appareil plus moderne, aux capacités plus grandes et aux performances supérieures. Le projet fut conçu par Kurt Tank. Le projet prit la forme d'un quadrimoteur monoplan fin et élégant à ailes basses, entièrement métallique, équipé d'un train escamotable fort ingénieux (il pouvait être abaissé, sans hydraulique, par la seule gravité), et capable d'opérer sur les lignes transatlantiques.
Cet appareil qui était capable d'emporter effectua son premier vol, sous la désignation de Fw 200V-1 en avec quatre moteurs en étoile Pratt & Whitney Hornet de , on compte . Neuf Fw 200A à moyen rayon d'action (), dotés de moteurs en étoile BMW 132G-1, sortirent ensuite des chaînes de montage. La première compagnie à l'utiliser fut la DDL (Det Danske Luftfartselskab) qui en reçut deux dès l'été 1938 et deux autres fournis à la Syndicato Condor (filiale de Lufthansa), au Brésil.
C'est avec un Focke-Wulf Fw 200 V1 Condor que les capitaines Henke et von Moreau vont réaliser plusieurs raids au cours de l'année 1938 : un à l'été 1938 de Berlin-Staaken jusqu’à la ville de New York, réalisant la liaison sans escales en et de vol et un autre en de Berlin (aéroport de Templehof) à Tokyo, ville qu'ils parviendront à atteindre au terme de et de vol, ayant fait des escales à Bassora, Karachi et Hanoï pour le ravitailler en carburantLe 28 novembre 1938 dans le ciel : Henke et von Moreau débutent leur raid Allemagne-JaponLE 28 NOVEMBRE 1938 DANS LE CIEL : LE RAID VERS L’ASIE DE HERREN HENKE ET VON MOREAU.
La Lufthansa en employa 10 au total dont , et à rayon d'action élargi (). Le Fw 200V-1, transformé en Fw 200S-1, long courrier, relia Berlin à New York, soit , sans escale en en à l'aller puis au retour, à une vitesse moyenne de respectivementFocke-Wulf Fw 200S-1 Condor "Brandenburg" (D-ACON).
Au cours du conflit, la Lufthansa vit ses avions « militarisés » sauf deux. Le dernier vol sous les couleurs de la compagnie fut réalisé le entre Berlin et Barcelone.
Utilisation militaire Conçu au départ comme avion civil, le Fw 200 fut modifié pour les besoins de la Luftwaffe dès le début de la Seconde Guerre mondiale, et la première version armée, le Fw 200 C, fut utilisée pour le transport de troupes lors de la campagne de Norvège, tous les exemplaires civils étant très vite aussi réquisitionnés pour une utilisation militaire. de transport servirent à ravitailler les troupes de l'Axe encerclées dans Stalingrad.
De 1940 à 1943 les versions se succédèrent, apportant des renforcements de la structure et de l'armement, des moteurs plus performants.
Le FW 200 se trouva particulièrement bien adapté aux missions de reconnaissance en haute mer et comme bombardier naval, où il fut souvent utilisé avec les sous-marins, le Condor repérant les cibles potentielles, les U-Boote les coulant. Il lui arriva souvent aussi d'attaquer directement les navires rencontrés, au point d'être surnommé « le fléau de l'Atlantique » par Churchill : il coula plusieurs dizaines de navires marchands alliés jusqu'en 1943, date où la défense antiaérienne des convois s'améliora, et où furent parfois utilisés sur les cargos des chasseurs largués par de puissantes catapultes, les CAM ships, qui rendirent alors très vulnérable l'agresseur.
Sa production en série continua jusqu'au début de l'année 1944 (modèles C-1, -2, -3, -4, -6 et -8) pour une quantité totale de .
Quelques appareils furent réservés pour assurer les déplacements de Hitler et de son état-major. L’appareil « VIP » Fw 200 C-4/U1 (n° de série 0137) CE+IB, était équipé d'un fauteuil spécial muni d’un parachute, installé au-dessus d’une trappe, ce qui aurait pu permettre au Führer d'évacuer l'avion en cas de détresse.
Une version présentant une plus grande envergure et équipée de moteurs en V de plus grande puissance baptisée ne dépassa pas le stade de la planche à dessin.
Variantes vignette|droite|Fw 200 C-4 équipé d'un radar. vignette|droite|Fw 200 Condor personnel d'Adolf Hitler, arborant l'insigne Die Fliegerstaffel des Fuehrers sur le nez.
Le Fw 200 fut construit en : Fw200A, B, et C. Le modèle A était la version civile destinée à la Lufthansa, à la au Danemark, et au Syndicato Condor au Brésil. Les modèles et furent utilisés comme bombardier à grand rayon d'action, avion de reconnaissance et avion de transport.
Fw 200 V1 Premier prototype. Fw 200 V10 Prototype militarisé. Fw 200 A-0 Présérie de production de . Fw 200 B-1 Version de transport équipée de BMW 132Dc. Fw 200 B-2 Version de transport équipée de BMW 132H. Fw 200 C-0 Présérie de production de , ayant une envergure plus grande. Les furent destinés à servir d'avions de transport désarmés, les reçurent un armement. Fw 200 C-1 Première version militaire de série, avec des moteurs BMW 132H, une nacelle ventrale plus longue, un meilleur armement défensif et une capacité de transport interne de de . Fw 200 C-2 Similaire à la version C-1, mais avec des nacelles moteurs redessinées pour réduire la traînée et pouvant transporter de bombes ou un réservoir additionnel largable de . Fw 200 C-3 Structure élargie, équipée de moteurs en étoile Bramo 323 R-2. Fw 200 C-3/U1 Version recevant un meilleur armement défensif : Tourelle dorsale avec un canon MG 151/15 de , et remplacement du canon MG FF de par un canon MG 151/20 de . Fw 200 C-3/U2 Équipé de la tourelle dorsale originale, mais les canons MG 151/20 de sont remplacés par des mitrailleuses MG 131 de , permettant de libérer de l'espace pour installer le viseur de bombardement Lotfe 7D. Fw 200 C-3/U3 Équipé de 2 mitrailleuses MG 131 de supplémentaires. Fw 200 C-3/U4 Remplacement de la mitrailleuse MG 15 de par une mitrailleuse MG 131 de et embarquant un mitrailleur supplémentaire. Fw 200 C-4 Similaire à la version C-3, mais équipée avec le radar de recherche FuG Rostock. Les appareils suivants recevront le radar FuG200 Hohentwiel. Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137) Version de transport rapide, un seul exemplaire construit. Utilisé pour le transport personnel d'Heinrich Himmler, d'Adolf Hitler et de Karl DönitzWings of the Luftwaffe, . Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138) Version de transport rapide, permettant l'emport de , un seul exemplaire construit. Fw 200 C-6 Plusieurs Fw 200 seront modifiés pour permettre l'emport du missile Henschel Hs 293 et furent redésignés C-6. Fw 200 C-8 Équipé du matériel de contrôle de missile à distance FuG 203b Kehl III et de missiles Henschel Hs 293. Fw 200 S-1 Désignation spéciale du Fw 200 V1 qui effectua un vol entre Berlin et Tokyo.
Utilisateurs Opérateurs civils vignette|Focke-Wulf Fw 200, Det Danske Luftfartselskab
Cruzeiro do Sul Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
Lufthansa
BOAC
Opérateurs militaires
Luftwaffe
Suomen ilmavoimat (Livré)
Voenno-Vozdushnye Sily (Après guerre - Capturé)
Ejército del aire (Livré)
Royal Air Force (Testé)
Survivant Pendant la campagne de Norvège, un appareil en version militaire (C3) piloté par le capitaine Werner Thieme connut des problèmes de volets hypersustentateurs (un seul côté sorti) pendant l'approche le près de Trondheim et l'avion dut se poser en catastrophe dans le fjord. Les six membres d'équipage survécurent mais l'appareil est resté par de fond jusqu'en 1999, année de sa découverte et de son « sauvetage »Süddeutsche Zeitung des 9 et , page V 2/4.
La carcasse abîmée, dont 20 % seulement est réutilisable, appartient au musée des techniques aéronautiques de Berlin (DTMB). L'usine Airbus de Brême (anciennement Focke-Wulf) remet en état la cellule à l'aide de techniciens bénévoles retraités (certains âgés de quelque 80 ans) anciens de Focke-Wulf. Le train d'atterrissage et l'empennage sont remis en état chez Lufthansa-Technik à Hambourg. Un moteur BMW Bramo 323 R-2 - est reconstitué pièce après pièce dans l'usine Rolls-Royce (anciennement MTU) de Oberursel (près de Francfort-sur-le-Main) mais il ne provient pas de cet appareil : les quatre moteurs étaient en trop mauvais état de conservation.
L'appareil terminé — bien que précédemment appartenant à la Wehrmacht — sera ensuite exposé au musée en version civile, sans camouflage ni immatriculation militaire. L'ancien pilote, Thieme, âgé de 92 ans (en 2007), n'assistera cependant vraisemblablement pas à la fin des travaux, prévue vers 2025.
Dans la culture populaire Cinéma 1948 : Les Géants du ciel
Jeux vidéo War Thunder War Thunder mobile Call of Duty: World at War Call of Duty 2
Voir aussi
Développement lié
Avions comparables Bloch MB.300
Liens externes Photos et histoire sur le crash de Kvitanosi (Norvège) Images du Focke-Wulf Fw 200 Photo du site du crash sur le mont Brandon (Irlande) 1996 Histoire du crash du Fw 200 du mont Brandon Vidéo très détaillée sur les équipements et armements du Fw 200
Notes et références
Bibliographie . . . .
Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale Catégorie:Avion militaire allemand Catégorie:Avion de patrouille maritime Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion quadrimoteur Catégorie:Avion de ligne Catégorie:Aéronef Focke-Wulf Catégorie:Avion des années 1930 Catégorie:Premier vol en 1937 Catégorie:Long-courrier Catégorie:Avion à ailes basses