Le Grand Prix automobile de Suisse 1950 (), disputé le sur le circuit de Bremgarten, est la quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde
Quatrième épreuve du championnat, le Grand Prix de Suisse se dispute cinq jours après les 500 miles d'Indianapolis, seule épreuve qualificative réservée aux "Indycars". D'ailleurs, aucun pilote de Formule 1 n'a pris le départ de cette troisième manche, chasse gardée des spécialistes américains. Trois pilotes sont en tête du championnat du monde avec neuf points et une victoire chacun: Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio, tous deux pilotes Alfa Romeo et grands favoris dans la course au titre, ainsi que Johnnie Parsons, vainqueur à Indianapolis mais qui ne disputera aucune autre épreuve du championnat.
Le circuit
Construit en 1931, près de Berne, ce circuit fut d'abord utilisé pour les compétitions motocyclistes. Il accueillit le premier Grand Prix de Suisse en 1934. Long de , le circuit de Bremgarten comporte de nombreux secteurs pavés ; le parcours est accidenté, bordé d'arbres, enchaînant les virages rapides (dont la très piégeuse courbe d'Eymatt). Il est considéré comme l'un des plus beaux et des plus dangereux du championnat.
Monoplaces en lice
Alfa Romeo 158 "Usine" thumb|left|alt=Photo d'une Alfa Romeo 159.|L'Alfetta, dominatrice en F1 depuis ses débuts. L'équipe officielle Alfa Romeo est inchangée par rapport au Grand Prix de Monaco disputé deux semaines plus tôt, engageant trois "Alfetta" pour Farina, Fagioli et Fangio. Les "trois F" seront une nouvelle fois largement favoris de l'épreuve. Ainsi que les autres voitures à moteur suralimenté, les Alfa devront ravitailler une fois en course.
Ferrari 125 F1 "Usine" thumb|right|alt=Ferrari 166 F2|Une Ferrari 166 F2, semblable à celle de Sommer. La Scuderia Ferrari avait initialement engagé quatre modèles 125 F1 à double compresseur pour cette épreuve, les futures 375 F1 à moteur atmosphérique n'étant pas encore prêtes. Raymond Sommer et Peter Whitehead devaient épauler les pilotes officiels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, mais la Scuderia n'a finalement amené que deux de ces voitures. Celle de Villoresi est désormais équipée d'un pont de Dion, qui teste ici cette amélioration prévue pour la future voiture. Whitehead doit donc renoncer à courir ici, tandis que Sommer utilisera finalement la Ferrari 166 F2 (V12 - 2 litres) dont il dispose également pour la course de Formule 2 disputée en lever de rideau du Grand Prix.
Maserati 4CLT "Usine" Comme à Monaco, l'équipe officielle Maserati a engagé deux 4CLT/48 pour Louis Chiron et Franco Rol, mais ce dernier n'est pas remis de son accident survenu aux essais deux semaines plus tôt et doit déclarer forfait. Chiron pilote donc la seule Maserati "Usine", épaulé par les 4CLT-48 de l'écurie Platé (Emmanuel de Graffenried et le Prince Bira), celle de l'écurie Varzi pilotée par Nello Pagani (le pilote italien remplace José Froilán González accidenté à Monaco), et la Maserati-Milano de Felice Bonetto, qui dispose de vingt chevaux supplémentaires. Reg Parnell a déclaré forfait, mais on verra une sixième Maserati pour le pilote local Toni Branca, engagé sur une ancienne 4CL.
Talbot-Lago T26C "Usine" A l’exception de la Ferrari F2 de Sommer, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique engagées. Très sobres, elles effectueront la distance du Grand Prix sans ravitailler, ce qui leur permet de se poser en rivales sérieuses des Maserati et des Ferrari pour les places d'honneur. Sont présentes trois monoplaces officielles à double allumage pour Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin et Louis Rosier, épaulées par les voitures privées (à simple allumage) pilotées par Philippe Étancelin, Johnny Claes et Harry Schell, ce dernier ayant loué pour la circonstance la T26 personnelle de Rosier.
SVA Le pilote suisse Rudi Fischer est officiellement engagé sur une monoplace SVA à moteur Fiat à compresseur, mais les difficultés rencontrées par cette équipe l'obligent à déclarer forfaitsur http://www.statsf1.com Consulté le 9 octobre 2011.
Coureurs inscrits thumb|Seul pilote suisse régulièrement engagé en F1, Emmanuel de Graffenried prendra le départ de son Grand Prix national sur une Maserati. + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Nello Pagani Scuderia Achille Varzi Maserati Maserati 4CLT/48 1600 Maserati L4s 4 Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 011 Talbot L6 6 Yves Giraud-Cabantous Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 052 Talbot L6 8 Eugène Martin Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 053 Talbot L6 10 Louis Rosier Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 051 Talbot L6 12 Luigi Fagioli Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 114 Alfa Romeo L8s 14 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 111 Alfa Romeo L8s 16 Nino Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 112 Alfa Romeo L8s 18 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 125C-01 (14C) Ferrari V12s 20 Raymond Sommer Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125Ferrari 166 F2 08CGP1-49 Ferrari V12sFerrari V12 22 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 125C-04 (18C) Ferrari V12s 24 Peter Whitehead Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 10C Ferrari V12s 26 Louis Chiron Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1606 Maserati L4s 28 Franco Rol Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1604 Maserati L4s 30 Prince Bira Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1607 Maserati L4s 32 Emmanuel de Graffenried Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1601 Maserati L4s 34 Felice Bonetto Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT/50 1611 Maserati L4s 36 Reg Parnell Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1596 Maserati L4s 38 Rudi Fischer Écurie Espadon SVA SVA 1100 Fiat L4s 40 Toni Branca Privé Maserati Maserati 4CL 1582 Maserati L4s 42 Philippe Étancelin Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 008 Talbot L6 44 Harry Schell Ecurie Bleue Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 001 Talbot L6 Raymond Sommer, initialement inscrit sur Ferrari 125, effectuera les essais et la course sur une Ferrari 166 F2.
Qualifications Trois séances d'essais ont été prévues, du jeudi au samedi . La première session verra très peu d'activité sur la piste, et ce n'est que le vendredi que la bataille s'engage réellement. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo se montrent intraitables sur ce tracé difficile, Fangio s'adjugeant aisément la pole position. Avec un meilleur tour en 2 min 42 s 1, il devance largement ses coéquipiers, Farina étant à plus d'une demi-seconde et Fagioli à plus de trois secondes. Les Ferrari de Villoresi et Ascari sont reléguées en seconde ligne, et pourront être inquiétées par les vaillantes Talbot d'Étancelin et de Giraud-Cabantous, embusquées en troisième ligne et capables d'effectuer la totalité du parcours sans s'arrêter. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 14 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 2 min 42 s 1 2 16 Nino Farina Alfa Romeo 2 min 42 s 8 + 0 s 7 3 12 Luigi Fagioli Alfa Romeo 2 min 45 s 2 + 3 s 1 4 22 Luigi Villoresi Ferrari 2 min 46 s 1 + 4 s 0 5 18 Alberto Ascari Ferrari 2 min 46 s 8 + 4 s 7 6 42 Philippe Étancelin Talbot-Lago 2 min 51 s 1 + 9 s 0 7 6 Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 2 min 52 s 7 + 10 s 6 8 30 Prince Bira Maserati 2 min 53 s 2 + 11 s 1 9 8 Eugène Martin Talbot-Lago 2 min 53 s 7 + 11 s 6 10 10 Louis Rosier Talbot-Lago 2 min 54 s 0 + 11 s 9 11 32 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 54 s 2 + 12 s 1 12 34 Felice Bonetto Maserati 2 min 54 s 6 + 12 s 5 13 20 Raymond Sommer Ferrari 2 min 54 s 6 + 12 s 5 14 4 Johnny Claes Talbot-Lago 2 min 59 s 0 + 16 s 9 15 2 Nello Pagani Maserati 3 min 06 s 8 + 24 s 7 16 26 Louis Chiron Maserati 3 min 06 s 8 + 24 s 7 17 40 Toni Branca Maserati 3 min 10 s 0 + 27 s 9 18 44 Harry Schell Talbot-Lago 3 min 11 s 5 + 29 s 4
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 FagioliAlfa Romeo2 min 45 s 2 FarinaAlfa Romeo2 min 42 s 8 FangioAlfa Romeo2 min 42 s 1 5 4 AscariFerrari2 min 46 s 8 VilloresiFerrari2 min 46 s 1 8 7 6 BiraMaserati2 min 53 s 2 Giraud-CabantousTalbot-Lago2 min 52 s 7 ÉtancelinTalbot-Lago2 min 51 s 1 10 9 RosierTalbot-Lago2 min 54 s 0 MartinTalbot-Lago2 min 53 s 7 13 12 11 SommerFerrari2 min 54 s 6 BonettoMaserati2 min 54 s 6 De GraffenriedMaserati2 min 54 s 2 15 14 PaganiMaserati3 min 06 s 9 ClaesTalbot-Lago2 min 59 s 0 18 17 16 SchellTalbot-Lago3 min 11 s 5 BrancaMaserati3 min 10 s 0 ChironMaserati3 min 06 s 9
Déroulement de la course Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo, les Ferrari et les Maserati devront ravitailler une fois. 200000 spectateurs assistent à la courseRevue L'Automobile n°51 - juillet 1950. Temps chaud et ensoleillé au départ. Les trois Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Luigi Fagioli, parties en première ligne, prennent immédiatement la tête, mais Alberto Ascari (Ferrari) parvient à dépasser Fagioli avant la fin du premier tour, s'emparant de la troisième place, alors qu'Yves Giraud-Cabantous (Talbot) est sorti de la route et a dû abandonner. Ascari attaque pour maintenir le contact avec les deux hommes de tête, mais il est ralenti dès la fin du troisième tour (fuite d'huile) et abandonne peu après. Son coéquipier Luigi Villoresi déborde alors Fagioli et se maintient quelques tours en troisième position, mais doit rapidement abandonner, victime de problèmes de transmission. Après dix tours à peine, les deux Ferrari à compresseur, seules à pouvoir suivre le rythme des Alfa Romeo, sont hors course.
Dès lors, les souveraines Alfetta ne peuvent plus être inquiétées. Emmenées par Farina qui a pris la tête au septième tour, suivi de très près par Fangio, elles reçoivent l'ordre de ralentir, et se dirigent vers un facile triplé. Derrière, c'est tout d'abord le Prince Bira (Maserati) qui emmène le reste du peloton, mais il perd trois places lors de son ravitaillement à la fin du quinzième tour, se retrouvant septième derrière les trois Talbot de Philippe Étancelin, Eugène Martin et Louis Rosier. Au vingtième tour, Martin (alors en sixième position) sort de route au virage d'Eymatt. Victime de sérieuses blessures (commotion cérébrale et jambe cassée), il sera indisponible pour le reste de la saison.
La fin du Grand Prix est monotone, les Alfa Romeo conservant une très nette avance après leur ravitaillement à mi-course. Seuls des ennuis de soupape entraînant l'abandon de Fangio à huit tours de l’arrivée privent l'équipe milanaise du triplé, et c'est finalement Rosier qui s'empare de la troisième place, Étancelin ayant dû renoncer peu après la mi-course sur problème de boîte de vitesses.
Classements intermédiaires Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, vingt-et-unième et vingt-cinquième tours.
Classement de la course thumb|La Talbot-Lago T26, troisième de l'épreuve avec le pilote français Louis Rosier derrière les inaccessibles Alfa Romeo.