Le superstatoréacteur ou statoréacteur à combustion supersonique, aussi appelé de manière abrégée superstato (, abrégé en scramjet), est une évolution du statoréacteur, système de propulsion par réaction des aéronefs, pouvant atteindre des vitesses de fonctionnement supérieures à .
Fonctionnement thumb|Schéma du fonctionnement d'un superstatoréacteur. thumb|upright=1.5|Domaine de vol (vitesse en mach) et rendement (Impulsion spécifique) des différents types de moteurs à réaction. Le statoréacteur classique (à combustion subsonique) est limité en vitesse par l'efficacité de son divergent d'entrée. Celui-ci doit ramener la vitesse de l'air aux environs de pour pouvoir obtenir une combustion stable et efficace.
Dans le superstatoréacteur, la différence est que la combustion, à l'intérieur du moteur, s'effectue à des vitesses supersoniques (de l'ordre de pour l'avion expérimental sans pilote américain X-43A). Cela limite le ralentissement nécessaire de l'air extérieur et permet donc théoriquement d'atteindre des vitesses supérieures. Théoriquement, car il faut que cette combustion génère suffisamment de poussée pour maintenir de telles vitesses.
La principale difficulté de la conception d'un tel moteur réside dans la maîtrise de la combustion du carburant à des vitesses supersoniques (tous les carburants ne conviennent pas ; l'hydrogène a longtemps été le seul carburant efficace pour ce type de moteur ; des carburants de type militaire sont également utilisés). L'explication tient au temps de combustion du carburant. Les molécules d'un carburant de type kérosène mettent trop de temps à brûler dans la chambre de combustion (finissant de brûler dans la tuyère). Il en résulte une poussée médiocre. Se rajoute à cela la difficulté de mise au point de matériaux capables de résister à la chaleur et aux contraintes mécaniques générées. Enfin, un tel moteur n'est adapté qu'aux vitesses hypersoniques (entre et environ) et ne saurait fonctionner en deçà de ces vitesses. Il doit donc être associé à d'autres types de moteurs pour pouvoir atteindre ces vitesses.
Domaine d'application vignette|Vue d'artiste d'un Boeing X-51 Waverider, prototype de l'USAF pour un missile air-sol hypersonique dont le a eu lieu le .
Le superstato est actuellement un moteur expérimental ; les rares vols hypersoniques réalisés n'ont duré que quelques secondes, durant lesquelles l'appareil a simplement maintenu sa vitesse. Il devrait néanmoins, dans un avenir relativement lointain, équiper des avions hypersoniques dont les missions restent encore à trouver, ou des missiles, pour des bombardements avec un court temps de réaction. Il pourrait également être utilisé comme second étage d'une fusée civile (par exemple pour un envoi de sonde spatiale, qui nécessite une forte vitesse), bien que la rapide raréfaction du dioxygène atmosphérique en altitude limite cet usage.
Voici quelques programmes de recherche actuels sur le superstato : Kholod (Russie), a atteint le La Saga des statoréacteurs sur xplanes.free.fr et le durant ; HyShot (Australie, Japon, Grande Bretagne), a atteint pendant le , et le ; NASA X-43 Scramjet (États-Unis), a atteint, un court instant, le ; Boeing X-51 (États-Unis), a atteint le ; Missile de croisière Zircon, a franchi pour son vol inaugural en . Xingkong 2 ou Starry Sky 2 (Chine), après avoir maintenu pendant par ses propres propulseurs, a atteint le . ; Programmes Prométhée/LEA en 2014 (engin à moteur stato mixte, à la fois statoréacteur et superstatoréacteur) et études ASN4G (successeur du missile ASMPA) suivis en 2024 du programme « MIHYSYS » mené en France par l'Onera et MBDA.
Notes et références
Annexes
Articles connexes
Statoréacteur Moteurs aérobies
Liens externes
HyShot a dépassé Mach 8 LEA étudié par l'ONERA et MBDA Leopard WJR-1/HX-1 Hyshot en Australie
Catégorie:Moteur d'avion à réaction Catégorie:Propulsion spatiale
de:Staustrahltriebwerk#Überschallverbrennung im Scramjet