Jacques-Augustin Normand, né le au Havre et mort dans cette ville le , est un ingénieur et constructeur naval français.
Biographie centré|vignette|Statue Augustin Normand
Jeunesse Jacques-Augustin est issu d’une famille spécialisée dans le domaine de la construction navale et établie en Normandie dès le à Honfleur. On doit à son père, Augustin Normand (1792-1871), la construction, en 1842, du premier vapeur à hélices en France Le Napoléon, rebaptisé ensuite Le Corse..
Augustin Normand a été le père de 12 enfants. Dernier de cette longue fratrie décimée par les épidémies de fièvre typhoïde, Jacques-Augustin fit ses études littéraires à domicile et scientifiques au collège du Havre complétées par un apprentissage technique et professionnel dans le chantier paternel. Il assista aussi à l’élaboration de machines à vapeur légères et performantes, à expansions multiples, inventées par son frère aîné Benjamin.
Ingénieur et chef d'entreprise Le patriarche Augustin Normand meurt en et Jacques-Augustin Normand hérite, avec ses deux sœurs, du chantier familial. Il a 31 ans. Cette année d’après-guerre et l’avènement de la République ne sont pas propices à la construction navale. Mais, pendant les 35 années suivantes, il fera évoluer considérablement les activités du chantier avec la réalisation de machines performantes et de navires rapides de sa conception. Il développera des méthodes de production en série et une recherche permanente des meilleures formes et des dispositions pour aller toujours plus loin dans les performances. Ses deux sœurs célibataires, Francine et Émilie Normand, assisteront efficacement leur jeune frère et consacreront leur vie au Chantier et à son essor.
vignette|Le Yacht « Vélox ». Dès 1871, Jacques-Augustin conçoit et construit le premier cotre-pilote du Havre, Le Cours-Après qui servira de modèle à une longue série devenue célèbre « les hirondelles de la Manche ».. Il dessinera beaucoup de voiliers fins et rapides mais son chef-d’œuvre fut le Vélox en 1875, un yacht de 45 mètres hors tout, gréé en goélette, commandé par un prince Russo-polonais. Plus rapide que les vapeurs de l’époque, il filait à plus de 17 nœuds sous voiles, et consacrera le principe de la quille creuse largement copié depuis.
Comme son père, Jacques-Augustin touchera à toutes les catégories de la construction navale de l’époque : voiliers, paquebots à passagers, yachts, bâtiments de servitudes (remorqueurs, chalands…), avisos, canonnières et transports pour la Marine, canots de sauvetage etc.…. mais sa plus constante et permanente activité sera consacrée aux torpilleurs. que les Marines française et étrangères commanderont en quantité pour en faire des moyens de défense côtière et de protection des escadres de cuirassés.
Développement des machines à vapeur Une étape importante dans la recherche des grandes vitesses sur mer a été l’amélioration significative des chaudières dont la pression de vapeur allait augmenter tout en étant plus légères. Jacques-Augustin Normand, suivant l’exemple de son frère aîné Benjamin Normand.. (1830-1888), et converti à la triple expansion, décide de construire ses propres chaudières et crée un appareil évaporatoire avec tubes à haute pression qui permettra d’atteindre les puissances considérables nécessaires aux performances des torpilleurs et, par suite, de tous les bâtiments de guerre. Ces chaudières brevetées seront employées dans les marines anglaises, russes, portugaises, espagnoles, sud-américaines et construites aussi sous licence en Pologne, aux États-Unis et en Angleterre.
Postérité Voici résumée dans cette descriptionLettre du 17/10/1947 de Paul Augustin-Normand à Paul Gille, Ingénieur en chef du Génie maritime. de son fils Paul, président de l’Académie de Marine, l’œuvre colossale de Jacques-Augustin Normand :
« L’une des plus saillantes caractéristiques de ses dons pour la construction navale fut une égalité d’aptitudes pour les branches les plus diverses de cet art technique, le plus complexe de tous, qu’il s’agisse de la théorie ou de la pratique, de la voile ou de la vapeur, des coques ou des appareils propulsifs. Il avait d’ailleurs, des clartés en bien d’autres domaines, de l’astronomie, à laquelle se rapportent plusieurs de ses mémoires, à la numismatique, qui était son délassement favori ;….Ce qui domine dans son œuvre théorique est l’extension des lois de similitude à maintes questions de construction navale et dans son œuvre pratique, le rôle qu’il a joué dans la construction des torpilleurs et, par là, dans la conception et la réalisation des progrès de toutes sortes dont cette classe de navires a été, à cette époque, l’initiatrice : accroissement de la légèreté des coques et des appareils moteur par l’adoption de nouveaux matériaux et de nouvelles dispositions, chaudières à tubes à eau, équilibrage des machines alternatives, accroissement progressif de la pression de vapeur, dégraissage et réchauffage de l’eau d’alimentation, découverte de la cavitation des hélices, adoption des turbines. »
vignette|La statue de Jacques-Augustin Normand, au Havre. En 1908, les édiles de la ville du Havre lancent un concours pour un monument en son honneur. Une statue sera inaugurée en 1911. Préservée de la destruction pendant les deux guerres mondiales, elle se trouve maintenant au bas du boulevard François Ier au Havre.
Par un décret du Conseil d’état de 1911Décret du 12 juin 1911, signé A. Fallières, président de la République., la descendance de Jacques-Augustin Normand pourra porter le patronyme de « Augustin-Normand ».
Il est inhumé au Cimetière Sainte-Marie au Havre.
Publications de Jacques-Augustin Normand TitreAnnéeÉditeurSujets générauxNotice sur les modèles, appareils et dessins exposés par AUGUSTIN NORMAND & (Expo. universelle 1900)1900Catalogue de l’expositionSur le réglage des montres à la mer par la télégraphie sans fil1903Bulletin de l’Association technique maritime, ParisDe l'appel à la concurrence dans les emprunts publics1914Recueil des Publications de la Société havraise d'études diversesETUDES SUR LA SIMILITUDENote sur la détermination expérimentale des courbes de métacentre latitudinalMémoire de l'application de l'algèbre aux calculs des bâtiments de mer1864Augustin Challamel & Arthus Bertrand, ParisFormules approximatives de Construction navale1870Arthus Bertrand, ParisÉtude géométrique sur les croiseurs et les éclaireurs d'escadre1877Gauthier-Villars, ParisOn approximate formulae for the calculation of trim1882Institution of Naval Architects, LondonEtude sur les torpilleurs1885Gauthier-Villars, ParisOn the fineness of vessels in relation to size and speed1888Institution of Naval Architects, LondonNote sur la loi de la variation du poids de la charpente des navires avec les dimensions et sur la limitation qui en résulte dans la grandeur absolue1892Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisDes lois de similitude dans diverses questions de construction navale1894Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisThe displacement and dimensions of ships
Appendix de 10 pages1901Revue Marine Engineering, novembre 1901De l'influence de la surimmersion sur la vitesse1903Académie des Sciences, Paris & Gauthier-Villars, ParisSur la détermination du déplacement d'un bâtiment de combat1904Académie des Sciences, Paris & Gauthier-Villars, ParisDe la grandeur absolue des cuirassés d'escadre en fonction de la vitesse1906Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisHELICESOn the steam trials of H.M.S "IRIS" and the resistance of screw propellers1880Institution of Naval Architects, LondonNote relative à l'influence de la pente de l'axe de l'hélice sur l'utilisation1882Mémorial du Génie MaritimeNote sur les actions réciproques du gouvernail et de l'hélice1890Bulletin de l’Association technique maritime, ParisNote sur l'influence de l'immersion de l'hélice et de la vitesse sur la rupture du cylindre d'eau actionné1893Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisSur la puissance giratoire comparée des gouvernails placés en avant et en arrière des hélices1893Bulletin de l’Association technique maritime, ParisRègles approximatives pour le calcul de la surface propulsive1899Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisSur les avantages que présente pour les navires de guerre la combinaison d'une faible acuité et d'une grande surface propulsive1901Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisSur la cavitation dans les navires à hélices1902Académie des Sciences, Paris & Gauthier-Villars, ParisPropulsive power of screws necessary to avoid cavitation1906Institution of Civil Engineers, LondonMACHINESLA CHAUDIERE NORMANDAUGUSTIN NORMAND & Characteristics of the Normand water-tube boilerJournal of the American Society of Naval EngineersOn the compound surface condensing engines of the paddle steamer "HIRONDELLE"1876Institution of Naval Architects, LondonNote sur le fonctionnement des pompes alimentaires des machines à vapeur à condensation par surfaces1883Société des Ingénieurs Civils séance du 19 janvier 1883On the importance of economy of fuel in very fast vessels and on the advantages to be derived from heating the feed water1890Institution of Naval Architects, LondonNote sur la machine à vapeur, suivie d'une lettre corrective de J.A N, datée du 31-1-18911890Société des ingénieurs civils, ParisDes vibrations des navires et des moyens susceptibles de les atténuer1892Mémorial du Génie MaritimeNote sur des expériences exécutées en mars 1892 pour déterminer la variation du coefficient de transmission de la chaleur à travers une surface métallique…1893Mémorial du Génie MaritimeOn water-tube boilers1895Institution of Naval Architects, LondonDYNAMIQUE DU NAVIREDe la vitesse des bâtiments de combat1897Commission extra-parlementaire de la MarineNote sur l'estimation de la vitesse maxima et de la résistance directe d'une carèneNote sur la résistance au choc des matériaux, considérée au seul point de vue géométrique1863Académie des Sciences, 28 juin 1863On a new ship-clinometer1866Institution of Naval Architects, LondonNote sur l'utilisation des carènes1887Note sur l'utilisation de quelques torpilleurs de la Marine Nationale1890Mémorial du Génie MaritimeLe problème de la vitesse1895Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisApproximate rules for the determination of the displacement and dimensions of a ship in accordance with a given program of requirements + appendix1901International Engineering congress Glasgow 1901 section IV Naval ArchitectureSur la solidité des navires très rapides1902Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisALGEBRE ET ASTRONOMIENote sur la détermination de la parallaxe solaire1874Gauthier-Villars, ParisMémoire sur les occultations d'étoiles par les planètes1876Gauthier-Villars, ParisSur les occultations d'étoiles par Mars, observables pendant l'opposition de 18771877Association française pour l’avancement des sciences, ParisNavigation Stellaire1883Gauthier-Villars, ParisFormules de Navigation Stellaire1888Gauthier-Villars, ParisExpressions algébriques approximatives des transcendantes logarithmiques et exponentielles1903Académie des Sciences, Paris & Gauthier-Villars, ParisSTRATEGIE NAVALEOn sea-going torpedo-boats1883Institution of Naval Architects, LondonSur la guerre Maritime1896Bulletin de l’Association technique maritime, Paris Gauthier-Villars, ParisNotre puissance navale1900Berger-Levrault, ParisDu rôle de la vitesse des cuirassés pendant le combat1902Extrait du bulletin de l'Association technique maritime, page XLVIIPOLEMIQUEAUGUSTIN NORMAND et FREDERIC SAUVAGE1881Gauthier-Villars, Paris
Annexes Bibliographie