vignette|BMW R 1200 GS à refroidissement liquide (2013). Les BMW GS constituent une famille de trails routiers de BMW Motorrad, la division moto du groupe industriel bavarois BMW. Cette famille apparait en 1988 avec la , qui remplace la , célèbre pour avoir remporté à plusieurs reprises le Rallye Paris-Dakar.
Jusqu'en 2000, tous les modèles GS sont dotés d'un moteur bicylindre boxer et d'une transmission finale par arbre. Cette gamme connait un très grand succès commercial. En 2024, alors que la gamme BMW comprend dont 3 sont des GS à moteur boxer, ces trois modèles ont généré un tiers des ventes totales de la marque.
La famille GS s'élargit à des modèles à transmission finale par chaîne et dotés de moteurs monocylindres ou bicylindres en ligne.
Contexte historique BMW produit des modèles bicylindres boxer à quatre temps et à transmission par arbre depuis la R 32 de 1923. En crise à la fin des années 1970, la marque renouvelle complètement sa gamme durant les années 1980 avec notamment des modèles à trois ou quatre cylindres en ligne (modèles K), des bicylindres routiers (modèles RT et RS) et le premier modèle de série BMW conçu pour un usage mixte tout-terrain/route : la . Les succès sportifs et commerciaux de celle-ci conduisent BMW à lancer à partir de 1987 les trails GS, inaugurant une ligne de machines qui procure à la marque ses meilleures ventes.
Avant les GS : la R 80 G/S (1980-1987) La R 80 G/S est une moto à usage mixte route et tout-terrain, comme l'indiquent les lettres G/S venant de l'allemand Gelände (tout-terrain) et Strasse (rue). Elle incorpore plusieurs innovations comme un allumage électronique ou encore une suspension arrière, dite Monolever, à mono bras et un seul amortisseur.. Avec son moteur de délivrant , elle rencontre un succès immédiat, notamment grâce aux victoires remportées au rallye Paris-Dakar à partir de 1981 sur des machines dérivées du modèle commercialisé..
Une version spécifique supplémentaire avec un réservoir de , dénommée « Paris-Dakar », apparait en 1984. BMW dérive de la G/S une version routière, la R 80 ST, en 1982. Environ sont vendus entre 1981 et 1987Ces chiffres de ventes comprennent ceux de la R 80 ST et de la version « Paris-Dakar »..
GS à moteur bicylindre boxer Avec la R 100 GS de 1988, BMW inaugure une ligne de trails routiers de moyenne à forte cylindrée tous dotés d'un moteur boxer et d'une transmission finale par arbre. Ces modèles sont identifiées par le préfixe « R » et le suffixe « GS ». Ce sont les modèles les plus puissants de la gamme GS. Au fil des années, les cylindrées et les puissances sont passées de / (R 65 GS, 1988) à / (R 1300 GS, 2024).
À partir de 2002, chaque modèle GS est complété d'une variante typée plus tout-terrain identifiée comme « GS Adventure ». Les Adventure sont notamment équipées de suspensions à plus grand débattement, de protections supplémentaires, d'une roue avant de plus grand diamètre et d'un réservoir de plus grand volume.
Outre une augmentation régulière des cylindrées et des puissances, ces modèles bénéficient de nombreuses évolutions techniques : suspension arrière Paralever (R 100 GS, 1988), suspension avant Telelever (R 1100 GS, 1994), boîte de vitesses à six rapports (R 1150 GS, 2000), moteur à double arbre à cames en tête (R 1200 GS, 2010), à refroidissement liquide (R 1200 GS, 2013), à distribution variable (R 1250 GS, 2019)
Cette gamme des GS à moteur boxer est un très grand succès de BMW : depuis le début des années 2000, elle représente régulièrement environ un tiers des ventes annuelles en volume de la marque. La millionième a été produite en 2023 et, en 2025, BMW en a vendu plus de .. En 2024, la gamme BMW comprend , dont 3 sont des GS à moteur boxer et ces trois modèles ont généré un tiers des ventes totales de la marque...
Ces machines sont présentées ci-dessous par ordre d'apparition chronologique et par grandes étapes d'évolution technique.
Modèle Monolever R 65 GS (1988-1992) : déclinaison de la R 80 G/S avec un moteur de délivrant Un très petit nombre d'exemplaires auraient une puissance de ., elle est produite à moins de et commercialisée dans un nombre limité de pays.. Elle équipe notamment l'armée danoise..
Modèles Paralever R 100 GS (1988-1995) : elle succède à la R 80 G/S pour constituer le haut de la gamme « trail routier » de la marque. La R 100 GS est dotée d'un moteur de / et d'une nouvelle suspension : à l'arrière le système Paralever breveté par la marqueTous les modèles GS ultérieurs à moteur boxer sont dotés d'une version de cette suspension Paralever., et à l'avant une fourche Marzocchi à grand débattement. Elle est également équipée d'un saute-vent, d'un réservoir de et d'un petit radiateur pour le refroidissement de l'huile. Le freinage est à simple disque avant et arrière. Elle est produite en blanc/bleu, noir/jaune, rouge/noir et violet/noir, le réservoir pouvant, selon les années, porter l'inscription « 1000 ». Une version Paris Dakar est proposée à partir de 1989 : elle dispose d'un réservoir de portant la mention « Paris Dakar », d'un pare-boue avant fixé sous le phare, d'une protection tubulaire des cylindres et du phare, et d'une selle biplace ou, en option, monoplace. En 1992, l'Allemande Jutta Kleinschmidt remporte dans sa catégorie le rallye Paris-Le Cap avec une . La R 100 GS est un grand succès commercial avec vendus.. R 80 GS (1988-1996) : lancée en même temps que la R 100 GS, elle s'en différencie essentiellement par son moteur de /, un frein arrière à tambour et un équipement un peu moins fourniPar exemple, la R 80 GS n'a pas de saute vent ni de radiateur.. Le réservoir peut porter l'inscription « 800 ». Elle connait plusieurs évolutions durant sa période de commercialisation, notamment l'apparition d'un carénage de tête de fourche à partir de 1990. Elle est vendue à ..
Modèles avec Telelever R 1100 GS (1994-1999) : remplaçant la R 100 GS, elle est la première GS à adopter la suspension avant TeleleverTous les modèles GS ultérieurs à moteur boxer sont dotés d'une version de cette suspension Telelever. brevetée par BMW ainsi que le nouveau moteur R259 à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injection de /La suspension Telelever et le moteur R259 étaient apparus juste auparavant sur la R 1100 RS.. Le freinage est entièrement à disque, double à l'avant, et l'ABS est disponible en option.. Elle inaugure également l'esthétique en « bec de canard » qui va marquer la plupart des modèles suivants. Produite en trois finitions de couleur (rouge, blanc et noir), elle est vendue à en six ans de commercialisation. R 850 GS (1999-2001). : version dérivée de la R 1100 GS avec un moteur de /.. R 1150 GS (2000-2003) : remplaçant la R1100 GS., elle est lancée au moment de la célébration des vingt ans de l'apparition de la R80 G/S. La R1150 GS est dotée d'une selle réglable en hauteur, d'une boîte de vitesses à six rapports, d'une suspension allégée et d'un moteur de / . Elle est produite en trois couleurs (noir, argent et mandarine) et vendue à plus de . R 1150 GS Adventure (2002-2005) : elle inaugure une déclinaison typée plus tout-terrain des GS que BMW utilisera ensuite sur la plupart des modèles de cette gamme. Directement dérivée de la R1150 GS, elle a une suspension à plus grand débattement, des roues à rayons, des pneus tout-terrain et un étagement différent de la boîte de vitesses.. Elle est vendue à .. R 1200 GS (2004-2012) : elle inaugure la nouvelle version du boxer BMW avec /., puis, à partir de 2010, est dotée d'un nouveau moteur à double arbre à cames en tête de /.. Plus légère et plus maniable que la R1150 GS qu'elle remplace., elle connait un très grand succès commercial avec plus de vendus . R 1200 GS Adventure (2006-2013) : dérivée de la R 1200 GS, elle remplace la R 1150 GS Adventure. Elle offre notamment un réservoir de , une suspension à grand débattement, des roues à rayons et des protections renforcées.. Elle est produite à près de .
Modèles à refroidissement liquide R 1200 GS (2013-2018) : la R 1200 GS conserve son appellation mais évolue significativement en 2013, notamment en étant la première BMW de série dotée d'un moteur à refroidissement liquide de /.. Elle est en outre équipée d'un embrayage à bain d'huile, d'une selle réglable en hauteur et en inclinaison, d'un cadre plus rigide, d'une commande d'accélérateur ride by wire La R 1200 GS bénéficie de plusieurs améliorations à partir de 2014, concernant par exemple son équipement électronique ou encore la possibilité de réglage des suspensions. Elle est déclinée en version Exclusive à partir de 2017. La R 1200 GS à refroidissement liquide est un très grand succès commercial : plus de sont vendus. R 1200 GS Adventure (2014-2018) : il s'agit de la version plus tout-terrain de la R 1200 GS. Elle est déclinée en version GS Rallye à partir de 2017. Près de sont vendus. R 1250 GS (2019-2023) : elle est dotée du nouveau moteur boxer à distribution variable (shiftcam). de /, qui apporte un gain de souplesse d'utilisation et de couple (14,5 contre ) par rapport à celui de la R 1200 GS. Près de sont vendus. R 1250 GS Adventure (2019-2024) : apparue en même temps que la R 1250 GS, elle en est la version plus tout-terrain vendue à plus de .
Autres modèles GS À partir de l'année 2000, BMW élargit sa gamme de trails GS à des cylindrées et puissances moins élevées. Tous à transmission finale par chaîne, ces modèles, identifiés la lettre préfixe « F » ou « G », sont des monocylindres ou des bicylindres en ligne.
Monocylindres En 1993, BMW lance un modèle de plus faible cylindrée et moins cher que ses modèles « R » et « K » : la F 650 Fundoro. C'est le premier monocylindre BMW depuis la disparition de la R 27 en 1966, le premier modèle de la marque à transmission finale par chaîne, ainsi que le premier à utiliser un moteur non développé par BMW : un monocylindre à quatre soupapes de l'autrichien Rotax. La Fundoro est remplacée en 2000 par la F 650 GS.
F 650 GS (2000-2007) : premier monocylindre de la gamme GS, il est aussi le premier à avoir une transmission finale par chaîne. Il est doté du moteur Rotax de /, d'une boîte de vitesses à cinq rapports, de simples disques avant et arrière avec ABS déconnectable et d'une suspension arrière mono amortisseur. En 2000, son moteur devient à injection. Produit en trois coloris (bleu, rouge et jaune), le F650 GS est vendu à plus de . F 650 GS Dakar (2000-2007) : lancée en même temps que la F650 GS dont elle est dérivée, c'en est une version plus typée tout-terrain avec notamment une suspension à plus grand débattement et une roue avant de 21".. Elle est vendue à près de . G 650 GS (2009-2017) : première GS à adopter le préfixe G qui caractérise ensuite les monocylindres, elle est très semblable à la F650 GS avec un ABS débrayable et des poignées chauffantes. Elle n'est distribuée que dans quelques pays, notamment aux États-Unis. Elle est utilisée par l'armée allemande dans les années 2010.. G 650 GS Sertao (2012-2014) : il s'agit d'une version plus tout-terrain de la G650 GS dont elle diffère notamment par une suspension à plus grand débattement, des roues à rayons, une roue avant de 21" et un sabot protecteur. Le réservoir porte la mention « Sertao ». G 310 GS (2017-). : dérivée de la G 310 R parue un an auparavant, elle est, comme celle-ci, fabriquée à Bangalore par l'industriel indien TVS. Animée par un moteur monocylindre à double arbre à cames en tête et quatre soupapes de / et de freins à disque simple avant et arrière avec ABS, elle constitue l'entrée de gamme de la ligne GSEn 2017, la G 310 GS est commercialisée en France au prix de , la F 700 GS à et la R 1200 GS à partir de ..
Bicylindres en ligne À partir de 2008, BMW commercialise une famille de bicylindre en ligne GS identifiée par le préfixe F. Cette nouvelle famille est constituée : de deux lignes développées en parallèle par la marque, commençant l'une par la , l'autre par la ; et de la F 450 GS.