Audi 80 a été le nom de quatre générations d'automobiles - du segment intermédiaire-supérieur (familiales) - fabriquées par le constructeur allemand Audi.
La première génération d'Audi 80 a été considérée dans la presse spécialisée comme marquant une nouvelle génération de familiales pour tous, basée sur l'adage de la marque : (« L'avance par la technique »).
F103
La série Audi F103, sur la base du DKW F102 mais avec une toute nouvelle gamme de moteurs à quatre temps développés en collaboration avec Daimler-Benz, vendus entre 1965 et 1972, comporte plusieurs modèles nommés pour leurs puissances nominales. De 1966 à 1969, cette série comprenait un modèle Audi 80, mais il y avait aussi les 60, 72, 75, et Super Audi 90 disponibles au fil des ans. Audi 80 B1
Genèse En 1971, un représentant des trois importateurs belges est appelé à l'usine pour mettre au point le lancement de l'Audi 80, et ce, dans un contexte de disparition de la marque NSU, riche en technologies avancées.
Dès le départ, les responsables, dans la tradition dynamique de NSU et Audi, admettent la révision de la charte des teintes, les packs d’équipements standards, les packs d’équipements de confort et de sécurité et surtout les prix de lancement défiant directement les concurrentes dominantes du marché. Très vite, la gamme pour le lancement en Allemagne et en Belgique est née et fixée. Le lancement dans les autres pays européens suit rapidement, avec de légères adaptations d'équipements.
Le plan de relation publique mettait surtout en avant les qualités de l’Audi 80 par les essais sur route de son confort, de ses performances et surtout de sa direction « auto-stabilisante » lors de freinages en catastrophe sur bandes de roulage à « surfaces d'adhésion différentes ». La présentation aux concessionnaires inclut d’office l'essai sur route à pleine charge (4-5 personnes) y compris le test de freinage brutal avec effet auto-stabilisateur. Le succès de ce marketing est immédiat, car il répond aux attentes des clients modernes, dynamiques et exigeants, y compris le prix de Voiture de l'Année 1973.
Évolutions Le châssis et la partie mécanique de l'Audi 80 B1 ont été repris par Volkswagen pour le modèle Passat de 1973-1980, qui a été vendu à compter de 1973 (1974 pour la version break). Les changements sont surtout esthétiques : carrosserie fastback à 5 portes et break, optiques avant. La VW Passat fut vendue, sur certains marchés, sous la forme d'un break à 5 portes et 5 places (version Avant) simplement rebadgé Audi et reprenant la face avant de l'Audi 80 B1.
L'Audi 80 B1 connut un profond restylage à l'automne 1976, cette version restylée étant désignée, en interne, comme l'Audi 80 B1 type 82. Les modifications portaient sur la totalité de l'aspect de la face avant, sur les optiques avant (qui sont passés d'une forme ronde à une forme rectangulaire) et arrière et l'intérieur qui fut grandement modernisé. Le nouveau style était repris de l'Audi 100 C2 nouvellement introduite. Le moteur 1,5 L fut remplacé par le 1,6 l, livré avec une puissance de avec un carburateur simple corps, de avec un carburateur à double corps et de avec l'injection (version GTE).
L'Audi 80 B1 a été vendue aux États-Unis sous l'appellation Audi Fox. Elle fut vendue avec les moteurs 1,5 L de 55 ch puis 1,6 L de 83 ch, secondés par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.
La commercialisation des Audi 80 B1 cessa, en Europe en 1978 et en Amérique du Nord en 1979.
Caractéristiques Modèles L'équipement de base, exceptionnel pour cette classe de voiture à l'époque, comprenait le servo-frein, les pneus radiaux, la lunette avec dégivrage arrière, les repose-tête aux sièges avant.
La suspension arrière particulièrement ingénieuse est considérée à l'époque du lancement de l'Audi 80 comme le même s'il empêche le réservoir d'être implanté sous la banquette arrière. Malgré cela, son principe sera repris sur les générations B2 et B3 (coupés et cabriolets compris).
Il y avait plusieurs niveaux d'équipement, chacun étant désigné par un code-lettres : L, LS, GLS, GLX. Les GT et GTE étaient les versions à vocation sportive.
Modèle Motorisation Audi 80, Audi (1972–1978) (55 ch) Audi 80 S (1972–1975)Audi 80 LS (1972–1975)Audi 80 GLS (1975–1978) (75 ch) Audi 80 GL (1972–1978)Audi 80 LS (1976–1978)Audi 80 GLS (1976–1978)Audi 80 GLX (1978) (85 ch) Audi 80 GT (1973–1975) (100 ch) Audi 80 GTE (1975–1978) (110 ch)
Motorisations Les motorisations montés initialement étaient : le en version (code d'identification : ZA) ou (code d'identification : ZF); le () (code d'identification : ZB) ou (code d'identification : ZC). Ces motorisations permettaient de maintenir une consommation de carburant de moins de aux . Une version 1,6 L (code d'identification : XX), de (version GT), fut extrapolée, dès 1973, à partir du bloc 1,5 L, 85 ch, à carburateur à double corps. Elles furent reprises, par les modèles Volkswagen, sur la VW Passat (1973), la Scirocco I et la Golf I (1974).
Les modèles à 2 et 4 portes étaient disponibles en version de base avec les moteurs 55 ch (appellation Audi 80), 60 ch (appellation S), en version « luxe » avec les moteurs 55 et 60 ch (appellation L) ainsi qu'avec le 75 ch (appellation LS) et en version « grand luxe » avec le moteur 85 ch (appellation GL). En , la 80 GT (uniquement en 2 portes) fit son apparition avec le moteur 1,6 L.
80 (L) 80 S, LS 80 GL 80 GT 80 S, LS, GL 80 GL 80 GTE Moteur Moteur 4 temps, 4 cylindres, refroidi par eau, implanté longitudinalement et incliné à 20° sur la droite Mélange air-carburant Carburateur mono-corps Solex à starter automatiqueMoteurs 63 et : Carburateur double-corps Fallstrom à starter automatiqueMoteur : injection Bosch K-Jetronic Cylindrée Course × Alésage Puissance maxikW(ch)40(55)à 55(75)à 63(85) à 74(100) à 55(75) à 63(85) à 81(110) à Transmission Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports synchronisés, implantée derrière l'axe de transmission avantBoîte de vitesses automatique à 3 rapports Direction direction à crémaillère Suspension avant Suspension de type McPherson, barre stabilisatrice, freins à disques Suspension arrière Suspension à poutre de torsion, Barre PanhardAmortisseurs hydrauliques télescopiquesFreins à tambour de de Ø ( de Ø sur GT, GTE et automatiques) Carrosserie Acier Vitesse maximaleen km/h147160155168163173160156170166181 depuis 1976 : S, LS, GLSdepuis 1976 : LS et GLSavec boîte automatique
Galerie
Audi 80 B2
thumb|left|Tableau de bord de l'Audi 80 B2 phase 1. En 1978 apparut la seconde génération (B2) d'Audi 80. Tout comme la première Audi 100, elle fut dessinée par Giorgetto Giugiaro.
Pour améliorer son niveau de sécurité active, l'Audi 80 reçut, dès 1984 la transmission intégrale ; ces versions de l'Audi 80 portaient l'appellation Quattro, reprise du coupé du même nom. Au début réservée au 5 cylindres de (), elle sera proposée, à partir du restylage de 1984, sur toute la gamme essence à partir de la version CC de 90 ch.
Lors de ce restylage, l'aspect extérieur (boucliers, calandre, malle arrière plus importante), l'aspect intérieur (planche de bord, finition) et, surtout, les motorisations évoluent. Le 5 cylindres disparaît de la gamme 80 puisqu'il est réservé, dès lors, à l'Audi 90.
Motorisations L'Audi 80 B2 est d'abord équipée du 1,3 L de la 50 et du 1,6 L carburateur et injection (version GLE, remplaçante plus bourgeoise de la GTE) développant respectivement 60, 85 et 110 ch. Pour la première fois dans la gamme, une version diesel apparaît, reprenant la motorisation déjà utilisée dans la Golf. Puis, pour 1982, elle reçoit le 1,9 L 5 cylindres développant 115 ch issu du coupé GT et réservé à la version « luxe » CD. En 1982, le 1,3 L laisse sa place à un nouveau moteur dérivé du 1,6 L et développant la même puissance que précédemment. L'année suivante, le 1,6 L est remplacé par un nouveau 1,6 L et un 1,8 L développant 90 et selon le mode d'alimentation. Cette dernière puissance étant dévolue à la nouvelle version GTE qui replace la GLE en redevenant plus sportive, faisant même de l'ombre à la petite cousine de Wolfsbourg, la Golf GTI.
+ Audi 80 type B2 Moteur 44 kW () 51 kW () 55 kW () 63 kW () 55 kW () 68 kW () 82 kW () 85 kW ()40 kW (54 ch) Cylindrée (4 cylindres carburateur) (4 cylindres carburateur) (4 cylindres carburateur) (4 cylindres carburateur) (4 cylindres carburateur) (4 cylindres carburateur) (4 cylindres injection) (5 cylindres carburateur) (4 cylindres diesel) Puissance maxi(ch) 60 à 70 à 75 à 85 à 75 à 90 à 112 à 115 à 54 à Couple maxi() à à à à à à à à à Dimensions(L × L × h)(mm) 4 3831 6821 379 4 3831 6821 379 4 3831 6821 379 4 3831 6821 379 4 3831 6821 379 4 3831 6821 379 4 3831 6821 374 4 3831 6821 3794 3831 6821 379 Poids(kg) 930 930 930 930 950 950 980 990 Vitesse maxi(km/h) 150 158 160 165 165 168 184 182148 0-(secondes) 15,5 14 13,8 12,1 12,5 11 9,2 10,318,7 Consommation 90/120/ville 5,3 /7,0/ 8,8 6,6 /8,6/ 10,8 6,1 /8,0/ 11,5 6,5 /8,5/ 12,6
Versions dérivées À partir de l'Audi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.
Audi 90 B2 L'Audi 90 apparaît lors du restylage d'. En fait, ce n'est qu'une Audi 80 mais livrée dans des versions plus luxueuses et équipées de moteurs plus puissants. Cette politique commerciale d'Audi permet de mieux distinguer les modèles classiques des modèles haut de gamme et de mieux valoriser ces derniers.
Compte tenu de sa vocation, la 90 est dotée de deux moteurs essence de 5 cylindres en ligne (, 115 ch ; , 136 ch). En 1986 est ajoutée une version diesel, équipée d'un 4 cylindres en ligne turbo-compressé (, 70 ch) ; celle-ci n'a pas été importée en France.
Essence ModèleTypeCylindréePuissanceVitessemaximaleAccélération(0 à )2.08185 kW(115 ch)9,5 s.2.0 catalysée8184 kW(113 ch)11,7 s.2.281100 kW(136 ch)8,6 s.2.2 catalysée8185 kW(115 ch)9,5 s.2.285100 kW(136 ch)9 s.2.2 catalysée8588 kW(120 ch)9,6 s.Diesel ModèleTypeCylindréePuissanceVitessemaximaleAccélération(0 à )1.6 TD8151 kW(70 ch)14,4 s.
Audi 4000 Audi 4000 est l'appellation qui fut donnée, en Amérique du Nord, aux Audi 80 puis 90 B2. Elle comportait quelques modifications esthétiques et techniques pour adapter cette voiture au marché.
Les moteurs disponibles étaient tous des 5 cylindres catalysés dont les puissances étaient réduites à cause des normes de pollution américaines plus sévères : le 2,2 L ne faisait par exemple plus que 115 ch.
La 4000 phase 1 avait des pare-chocs plus imposants dont la forme disgracieuse fut dictée par les normes de choc plus sévères outre-Atlantique. Elle disposait également de la calandre 4 phares des Quattro et Coupé GT.
Par la suite, seule la face avant changeait entre la 4000 phase 2 et la 90, la calandre reprenait celle de la 80 et les anti-brouillard et clignotants (devenus sidemarkers) échangeaient leurs places.
L'équipement était plus complet avec entre autres un intérieur cuir et la climatisation de série.
Audi Coupé GT L'Audi Coupé GT est la version coupé de l'Audi 80 B2. Elle a été conçue au même moment que l'Audi Quattro mais le Coupé GT est apparu au catalogue, en , 6 mois après son dérivé à hautes performances. Elle fut d'abord dotée d'un 5 cylindres en ligne de . En 1983, le fut remplacé par un moteur 5 cylindres en ligne de et un fut rajouté au catalogue, tous deux à injection. Des versions à 4 cylindres en ligne de et furent également disponibles (coupé GL non commercialisés en France).
Motorisations des Audi Coupé B2 (Type 85) de 1980 à 1984