300px|vignette|droite|La locomotive 2552 avec sa nouvelle caisse, fin 2008. La Série 2550 était une série de 20 locomotives électriques pour le courant monophasé - des chemins de fer portugais ; elles constituaient la deuxième série de locomotives électriques construites par le consortium Groupement , chez Sorefame, avec bogies Henschel.
C'était la seule série de locomotives électriques avec une caisse totalement en acier inoxydable.
Historique
Origine La série 2550 a été construite au début des années 1960, époque où la principale ligne du Portugal, la ligne de Norte (fr: du Nord) (Lisbonne-Porto) était en cours d'électrification. Ces locomotives étaient similaires, sur le plan technologique, à la série Série 2500, mais avec la particularité d'avoir une caisse presque totalement en acier inoxydable, caractéristique unique dans le monde, afin de former des compositions homogènes avec les nouvelles, à l'époque, voitures en acier inoxydable, les Sorefame, dans les trains rapides de la ligne du Norte.
Conception Ces locomotives étaient équipées de 4 moteurs Alsthom qui développaient une puissance à la jante de (2790 CV) ; elles avaient une commande de traction par graduateurs, avec 32 crans rhéostatiques, sans shuntage ; pourtant un système de shuntage ohmique était prévu à l'époque afin d'augmenter leur vitesse maximum de , c'est-à-dire .
Équipées d'origine avec des Redresseurs à vapeur de Mercure, remplacés, en 1967, par des Ponts de diodes à silicium conçus par Jeumont-Schneider.
Le grand handicap de ces machines était leur système de suspension qui, allié à leur mauvaise aérodynamique et leur masse de , causait une grande instabilité dans les vitesses supérieures à , ce que les mécaniciens détestaient.
Service À la date de son introduction, cette série a été affectée aux trains rapides de grand confort de la ligne du nord, les trains Foguete (fr: fusée), qui étaient assurées par les révolutionnaires, mais problématiques, rames autorails Diesel FIAT, qui souvent étaient mises en place par des compositions classiques.
L'électrification atteignait la gare de Porto-Campanhã, via Pont D. Maria Pia, en 1966.
Avec l'arrivée, en 1974, des 2600, au profil dit nez cassé et plus rapides et puissantes, ces machines ont été reléguées aux services moins prestigieux, les Directes, Semi-Directes, Régionales, et ponctuellement des trains rapides supplémentaires.
Au cours des années, la série a été progressivement affectée aux services dits "Fret" : à partir de mi des années 1990, il était très rare de voir ces machines en tête de trains de voyageurs, même avant leurs sœurs plus anciennes de la série 2500.
Historique des machines Liste détaillée. : 2551 Mise en service : Installation du Commande Unité Multiple (UM): Radiation : Préservée dans le Museu Nacional Ferroviário (Musée National des Chemins de Fer)
2552 Mise en service : Installation du Commande UM : Endommagée le , après être éperonné par un locotracteur, à l'Entroncamento. A reçu la caisse en acier ordinaire de la 2509, cependant aussi accidentée. Radiation :
2553 Mise en service : Installation du Commande UM : Radiation :
2554 Mise en service : Installation du Commande UM : jamais Radiation : date inconnue depuis 1979 Radiée à cause d'un feu
2555 Mise en service : Installation du Commande UM : Jamais Radiation : Depuis Radiée après un accident au Setil, Cartaxo, en tête du train Rapido 14 "Cidade Invicta" (soir) Porto-Lisbonne . Le train a déraillé brutalement à à cause d'un aiguillage dirigé à tort vers l'accès de la Ligne de Vendas Novas.
2556 Mise en service : Installation du Commande UM : Radiation : 10 séptembre 2008 Radiée à cause d'un feu
2557 Mise en service : Installation du Commande UM : Radiation :
2558 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation : Gravement endommagée le , après une collision, en tête du train Directo 3012 Covilhã-Lisbone, contre "l'arrière" de la rame automotrice 2207 (2213/2214) à Póvoa de Santa Iria. Reconstruite avec la partie moins endommagée de sa caisse et avec une partie d'une autre 2550 accidentée, probablement la 2567. Radiée à cause d'un feu
2559 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation : Radiée après un accident au Porto, en traction d'un train en UM avec la 2569. Garé à l'Entroncamento pour fournir des pièces et équipements de rechange aux autres locomotives.
2560 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation :
2561 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM: (prototype) Radiation : Radiée à cause d'un feu
2562 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation :
2563 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation :
2564 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation :
2565 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : (prototype) Radiation : Radiée à cause d'un feu
2566 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Après un accident, l'a été installé une cabine de la 2570, aussi accidenté. Radiation :
2567 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Caisse en acier ordinaire construite pour mettre en place sa caisse endommagée, éventuellement, dans un accident à . La moitié intacte, aussi éventuellement, a été utilisée dans la reconstruction de la caisse de la locomotive 2558. Radiation :
2568 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation :
2569 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : Radiation : Radiée après un accident au Porto, en traction d'un train en UM avec la 2559. Garée à l'Entroncamento pour fournir des pièces et équipements de rechange aux autres locomotives.
2570 Mise en service : 1965 Installation du Commande UM : À la fin des années 1980, une des cabines a été détruite dans un accident, l'autre cabine a été installée dans la 2566. Depuis 1993, cette machine a été, en pratique, la 2510 renumérotée, avec son transformeur porté à la dernière machine. Radiation :
Radiation Après une longue carrière de , la série a été radiée en , à cause de l'arrivée de la Série 4700.
Préservée La 2551 est préservée dans le Museu Nacional Ferroviário (Musée National des Chemins de Fer)..
Notes et références
Bibliographie
Groupment d'Étude et d'Életrification de Chemins de Fer en Monophasé . (1964). L'Électrification de la Companhia de Caminhos de Ferro Portugueses en courant alternatif monophasé , . As Séries 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa, 3,
Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire au Portugal Matériel moteur des Comboios de Portugal Comboios de Portugal (CP)
Liens externes
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Catégorie:Locomotive électrique du Portugal Catégorie:Locomotive électrique 25 kV 2550 Catégorie:Locomotive Bo'Bo'