On désigne par V12 un moteur à explosion à pistons comportant douze cylindres disposés en V, formé de deux rangées de six cylindres. Selon l'angle d'ouverture, le V est plus ou moins prononcé.
Historique Dans la marine
thumb|Le moteur de 150 chevaux de Dörwald, à destination de la Marine (1904). Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.
Ce moteur d'un angle de 90° avait une cylindrée de et développait (soit ), pour une masse totale de .
En aviation
Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.
Le BMW VI est le premier moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit par la jeune société BMW, durant les années 1920. C'est l'un des moteurs d'avion allemands les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Il est dérivé du à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. Le est construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins produites, et contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales.
En 1933, le est utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant. Il est choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932.
Il est aussi le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg.
En automobile thumb|Le V12 de la Ferrari 250 GTO.
En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage du BMW VI encore expérimental sur un châssis de voitureFrédéric Euvrard, BMW Brutus 1917 : Qui a dit que du côté de Munich on ne savait pas faire des voitures avec des gros moteurs, Blog Automobile, 4 septembre 2010 : le haut du moteur est réalésé pour arriver au chiffre « rond » de ; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe à /.
Utilisation du V12 Les moteurs V12 ont été utilisés en premier dans l'aviation puis dans l'automobile.
Dans l'aviation Fabricant Type moteur Avion(s)Daimler-BenzDB 600Messerschmitt Bf 109chasseur construit à plus de trente mille exemplairesHispano-Suiza12 Y 45Dewoitine D.520JunkersJumo 210DMesserschmitt Bf 109JunkersJumo 213AFocke-Wulf Fw 190 D-9 Moteur BMWKlimovVK-105Yakovlev Yak-9Renault12EcBreguet-Michelin type B2AllisonV-1710 Curtiss P-40 WarhawkRolls-Royce plcMerlinSupermarine Spitfireet bien d'autres avionsPackardMerlin construit sous licence aux États-UnisNorth American P-51 Mustangfabriqué à exemplaires
Dans l'automobile Quelques V12 automobiles produits (par ordre alphabétique des constructeurs, puis par année de sortie du véhicule) :
Audi Q7 V12 TDI B Engineering Edonis
Bugatti EB110
Delahaye 145 V12 Grand Prix (1937) Daimler Double Six
Pagani Zonda C12 (moteur Mercedes) Pagani Zonda C12-S (moteur Mercedes AMG) Pagani Zonda F/Cinque/R (moteur Mercedes AMG) Pagani Huayra (moteur Mercedes AMG) Pagani Utopia (moteur Mercedes AMG)
Toyota Century TVR Cerbera Speed Twelve (jamais entrée en production) Vector M12 Volga V12 Coupé (préparation de la BMW 850 avec un V12)
Voitures concept
Moteurs de course (dans l'ordre chronologique)
+ Utilisations du V12 sur des modèles actuelsModèleMarquePuissance (en ch)Vanquish IIIAston Martin83512CilindriFerrari830RevueltoLamborghini1015S 680Mercedes-Benz612S 680 MaybachMercedes-Benz612UtopiaPagani864GhostRolls-Royce570Phantom Rolls-Royce570
Caractéristiques Angle d'ouverture L'angle d'ouverture standard d'un moteur V12 est de 60° ou un multiple de 60°, permettant d'avoir une régularité cyclique parfaite : une combustion tous les de rotation vilebrequin. Quand il est construit avec un tel angle, c'est la seule architecture moteur, avec celle du six-cylindres en ligne, à être naturellement équilibrée (annulation des forces du premier et du deuxième ordre).
Certains moteurs à plat (comme ceux équipant les Ferrari 512 BB par exemple) sont en fait des moteurs douze cylindres en V dont l'angle est de 180°.
Ordre d'allumage Suivant les différentes marques, l'ordre d'allumage peut être différent. Le plus typique est : 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9.
Notes et références Notes
Références
Liens externes
V12