Le BLS SA est une entreprise ferroviaire suisse, de statut privé (mais dont le capital appartient majoritairement au canton de Berne) qui exploite le deuxième réseau ferroviaire suisse après celui des CFF. La société est issue en 2006 de la fusion du Chemin de fer du Lötschberg (en allemand BLS Lötschbergbahn, Berne-Lötschberg-Simplon) et des Transports régionaux du Mittelland (RM), pour renforcer la compétitivité des deux entreprises ferroviaires dans le trafic marchandises transalpin, ainsi que dans le trafic régional voyageurs. La nouvelle société emploie quelque 3 000 collaborateurs.
Le réseau géré par le BLS compte Page chiffres-clés sur le site du BLS de lignes à voie normale, électrifiées en courant alternatif monophasé , y compris les sections de lignes utilisées dans les nœuds ferroviaires. Cette infrastructure constitue, sur l'axe Suisse centrale-Italie, via les tunnels du Lötschberg et du Simplon, le plus grand réseau privé à voie normale.
Historique Anciens noms des compagnies du BLS thumb|right|250px|Arbre généalogique de la famille BLS BB : Bödelibahn (1872-1900) Voir Bönigen Transports EB : Emmentalbahn (1875-1942) LHB : Langenthal–Huttwil-Bahn (1889-1944) TSB : Thunersee-Bahn (1893-1913) HWB : Huttwil–Wolhusen-Bahn (1895-1944) SEB : Spiez–Erlenbach-Bahn (1897-1942) BTB : Burgdorf–Thun-Bahn (1899-1942) SFB : Spiez–Frutigen-Bahn (1901-1907) BN : Berne–Neuchâtel (1901-1997) GTB : Gürbetalbahn (1901-1944) EZB : Erlenbach–Zweisimmen-Bahn (1902-1942) STB : Sensetalbahn (1904-2000) BLS : Bern–Lötschberg–Simplon (1907-1997) BSB : Bern–Schwarzenburg-Bahn (1907-1944) RSHB : Ramsei–Sumiswald–Huttwil-Bahn (1908-1944) SMB : Solothurn–Münster-Bahn (1908-1997) HEB : Huttwil–Eriswil-Bahn (1915-1944) SEZ : Spiez–Erlenbach–Zweisimmen (1942-1997) EBT : Emmental–Burgdorf–Thun (1942-1997) GBS : Gürbetal–Bern–Schwarzenburg (1944-1997) VHB : Vereinigte Huttwil Bahnen (1944-1997) RM : Regionalverkehr Mittelland (1997-2006) BLS : Lötschbergbahn AG (2006-présent)
Transports régionaux du Mittelland (RM) Le réseau des Transports régionaux du Mittelland (RM) résulte de la fusion en 1997 des compagnies de chemin de fer suivantes : Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT), Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) Solothurn–Münster-Bahn (SMB)Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979. L’EBT (76,2 km) est issue elle-même, de la fusion en 1942 de l’ancien Chemin de fer de la vallée de l’Emmental Emmental Bahn (EB) et du Chemin de fer Berthoud - Thoune (BTB). La ligne de l’EB a été ouverte à l'exploitation le et elle reliait Langnau à Soleure. Pour le BTB, la mise en exploitation s'est effectuée le pour le premier tronçon Berthoud - Langnau et le pour le tronçon Berthoud - Konolfingen - Thoune. L'électrification a été réalisée en 1932 pour l’EB et en 1933 pour le BTB. Le VHB était un réseau entier de lignes de Chemins de fer, constitué par des sociétés par actions indépendantes : le Langenthal-Huttwil (LHB) (14,1 km), mis en exploitation le ; le Hutwill-Wolhusen (HWB) (25,3 km), ouverture le , fusionné avec le LHB en 1927 ; le Ramsei-Sumiswald-Huttwil (RSHB) (19,5 km), en circulation dès le , électrifié le ; le Hutwill-Eriswil (HEB) (4 km), ouvert à l'exploitation le par le LHB avec qui, il fusionne en 1927. En 1943, toutes ces lignes sont exploitées par l’EBT puis fusionnées pour former le VHB. L'électrification des lignes a été réalisée en 1945. La ligne fut électrifiée dès 1932. Le SMB (en français Chemin de fer de Soleure - Moutier), est plus ancien associé de l’EB qui en a assuré l'administration et l'exploitation depuis son ouverture le . La ligne de 23 km quitte la ville de Soleure et traverse le Massif du Jura par un tunnel de 3,7 km et rejoint la ville de Moutier. Cette ligne a souffert de la construction de la ligne et du tunnel Moutier-Granges-Nord-Lengnau par la Moutier-Lengnau-Bahn (MLB), une filiale du BLS.
Berne–Neuchâtel (BN) La ligne (42 km) a été mise en exploitation le , avec un mode de traction d'abord à vapeur puis électrique dès 1928. La gestion de la ligne est assurée par le BLS. La ligne est un tronçon de la ligne internationale Berne-Neuchâtel-Paris et a appartenu à la BN (en allemand Bern-Neuenburg-Bahn) jusqu'en 1997, année de la fusion avec la Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS), la Spiez–Erlenbach–Zweisimmen-Bahn (SEZ) et la compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises (BLS). Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S5, S51 et S52.
Gürbetal–Bern–Schwarzenburg (GBS) Le GBS (51,7 km) résulte de la fusion en 1944, du Chemin de fer du Gürbetal (GTB) et du Chemin de fer Berne–Schwarzenburg (BSB). La mise en exploitation de la ligne fut réalisée d'abord de Berne à Wattenwil le puis prolongée jusqu'à Thoune le . L'ouverture du BSB a été effectuée le .
Spiez–Erlenbach–Zweisimmen (SEZ) Le SEZ (34,9 km) résulte de la fusion en 1942, du Chemin de fer Spiez-Erlenbach (SEB) et du Chemin de fer Erlenbach-Zweisimmen (EZB). Les lignes furent mises en service le pour le SEB, resp. le pour l'EZB.
En , le GBS fusionne avec le BN, le SEZ et la Compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises créant le nouveau BLS. Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S6, S3, S4 et S44.
Convention avec les CFF Avec l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg en 2007, l'infrastructure a été séparée et est depuis propriété de BLS Netz AG, dans laquelle la Confédération est l'actionnaire majoritaire. Toutefois la société BLS Netz AG est gérée par le BLS AG.
Réseau Le réseau appartenant au BLS est le suivant : La ligne de montagne du Lötschberg entre Thoune et Brigue Le tunnel de base du Lötschberg (long de et faisant partie des NLFA) La ligne Spiez–Interlaken La ligne Spiez–Zweisimmen La ligne Berne–Neuchâtel (– La Chaux-de-Fonds) La ligne Berne–Schwarzenburg La ligne Longeau–Moutier (tunnel de la Montagne de Granges) La ligne Soleure–Moutier La ligne Soleure–Berthoud–Thoune et Hasle–Rüeggsau–Langnau im Emmental La ligne Ramsei–Sumiswald La ligne Langenthal–Huttwil–Wolhusen La ligne Huttwil–Sumiswald–Wasen (qui n'est plus utilisée depuis 2012 sauf pour 2 km en trafic marchandises)
Une partie du réseau du S-Bahn de Berne est exploitée par le BLS et comporte les lignes suivantes : Fribourg – Flamatt – Berne – Münsingen – Thun Laupen – Flamatt – Berne – Konolfingen – Langnau im Emmental Bienne – Berne – Belp Langnau im Emmental – Berthoud – Zollikofen – Berne – Belp – Thun (Sumiswald-Grünen – Ramsei –) / (Solothurn-Wiler –) Burgdorf – Bern Wankdorf – Bern – Belp – Thun Berne – Kerzers – (Neuchâtel) / (Morat – Payerne) Berne – Bümpliz Nord – Brünnen Berne – Rosshäussern – Kerzers – Ins Berne – Schwarzenburg
Matériel roulant
Le BLS AG possède les véhicules suivants :
Locomotives électriques Image Nombre Type Série Numéro Mise en service Longueur Poids Puissance Vmax Remarques 90 px 0 Re 420.5 420 501, 502, 504 1964 - 1967 14,8 m 80 t 4700 kW Anciennes Re 4/4II des CFF 90 px 33 Re 425 425 162 à 186 / 188 à 195 1964 - 1983 15,1 m 80 t 4980 kW Anciennes Ae 4/4II puis Re 4/4 90 px 18 Re 465 465 001 à 018 1994 - 1997 18,5 m 84 t 6400 kW - Rames navettes tractées 90 px 0 EW III 1973 - 1975 165 m 263 t 343 places assises Rames automotrices 90 px 0 RBDe 566I 566 220 à 223 / 225 / 226 1973 - 1974 73,8 m 135 t 1340 kW 200 places assises - 6 places pour vélos 90 px 21 RBDe 565 565 721 à 729 / 731 à 741 1982 - 1992 90 t 154 t 1650 kW 259 places assises - 5 places pour vélos 90 px 13 RBDe 566II 566 230 à 242 1984 - 1985 90 m 159 t 1650 kW 248 places assises - 5 places pour vélos Rames automotrices à plancher bas 90 px 23 RABe 525 « NINA » 525 001 à 014 / 028 à 030 / 032 à 037 1998 - 2005 47,7 m 79 t 1000 kW 148 places assises - 3 places pour vélos 90 px 13 RABe 525 « NINA » 525 015 à 027 1998 - 2005 61,91 m 96 t 1000 kW 191 places assises - 6 places pour vélos 90 px 13 RABe 535 « Lötschberger » 535 101 à 113 2008 - 2010 62,7 m 105 t 1000 kW 167 places assises - 6 strapontins - 6 places pour vélos 90 px 12 RABe 535 « Lötschberger » 535 114 à 125 2012 62,7 m 105 t 1000 kW 142 places assises - 29 strapontins - 12 places pour vélos 90 px 28 RABe 515 « MUTZ » 515 001 à 028 2012 - 2014 102,6 m 216 t 4000 kW 335 places assises - 6 places pour vélos Véhicules spéciaux nostalgiques 90 px 1 Ae 015 015 205 1939 20,26 m 140 t 4415 kW Ancienne Ae 6/8 n° 205 90 px 1 Ae 415 415 251 1944 15,6 m 80 t 2945 kW Ancienne Ae 4/4 n° 251 90 px 1 Ae 485 485 273 1959 30,23 m 160 t 6474 kW Ancienne Ae 8/8 n° 273 90 px| 1 Be 545 545 761 1953 auprès de l'ancienne BN 23,7 m 68 t 1470 kW Ancienne Be 4/4 n° 761 - 56 places assises ( classe) Locomotives CARGO 90 px 20 Re 485 485 001 à 020 2002 - 2003 18,9 m 84 t 5600 kW - 90 px 10 Re 486 486 001 à 010 2008 - 2009 18,9 m 84,7 t 5600 kW Peuvent rouler aussi en Allemagne, Autriche et Italie90 px15Re475475 401 à 4152016 - 201818.9 m90 t6400 kW200 km/hAptitudes: CH / D / A / NL / I Locomotives Manoeuvres 90 px 4 Am 843 843 501 - 504 2006 15,20 m 80 t 1 500 kW Identique à CFF Am 843
Le premier des 58 nouveaux trains pour BLS a été construit. Stadler et BLS ont présenté le train FLIRT au public pour la première fois le à Erlen. Cette nouvelle génération de rames possède le système ETCS GUARDIA développé par Stadler. Les trains ont été baptisés MIKA, MIKA est synonyme de train polyvalent moderne, innovant et compact. Elles seront appelées à remplacer les véhicules les plus anciens : RBDe 566II, RBDe 565, Re 420 avec EW III (EW III = Train navette avec une locomotive)Bahnonline.ch 24 février 2021.
L'exploitation des premiers trains MIKA débute le , sous le nom d'Interregio 66 sur la ligne Berne - NeuchâtelBahnonline.ch, le 4 mai 2021.
Activités thumb|right|Transport d'automobiles accompagnées au Lötschberg thumb|right|DS Lötschberg sur le lac de Brienz Le secteur d'activités principal de la société concerne le transport de voyageurs, que ce soit par trains, par bus ou par bateaux, ainsi que le transport de fret. Dans le but de mener à bien ces deux activités de base, la société s'occupe aussi de la gestion de l'infrastructure lui appartenant en propre.
Concernant le transport de voyageurs, depuis , le BLS exploite : la totalité du RER bernois (S-Bahn Bern) en voie normale et une partie du RER lucernois. le trafic régional sur voies BLS (Spiez-Zweisimmen, Spiez-Reichenbach im Kandertal (Frutigen dès ), Spiez-Interlaken et Brigue-Goppenstein), anciennement RM (par exemple Soleure-Thoune et Soleure-Moutier), et quelques voies CFF (Payerne-Kerzers et Kerzers-Büren an der Aare). des trains RE (Regio-Express) sur voies CFF (Berne-Lucerne) et BLS (Berne-Neuchâtel et dès , Berne-Brigue par la ligne de faîte du Lötschberg). la section Interlaken-Zweisimmen du train touristique "Golden-Pass Panoramic" (Lucerne-Interlaken-Zweisimmen-Montreux). En contrepartie de l'exploitation du RER bernois par le BLS, les CFF assurent toutes les relations à longue distance sur les voies BLS (Brigue-Bâle, Interlaken-Bâle ou Zurich). transport de marchandises (par la filiale BLS Cargo qui a transporté 870 millions de tonnes-km en 2002), transport d'automobiles accompagnées (navettes cadencées entre le canton de Berne (Kandersteg) et le Valais (Goppenstein voire, mais uniquement en service estival, jusqu'en Italie (Iselle di Trasquera), ferroutage Suisse-Italie (transport de poids lourds accompagnés sur des wagons spéciaux surbaissés) ; ce service est assuré par RAlpin SA, filiale commune du BLS, des CFF, de Trenitalia SpA et de la société Hupac, transporteur rail-routier suisse, services de navigation sur les lacs de Thoune et de Brienz. service de bus dans la haute vallée du Kandertal entre Frutigen et Kandersteg.
La capitalisation boursière de la société atteint CHF en 2007. Filiales
Le BLS possède plusieurs filiales : Filiale BLS AlpTransit (Construction du tunnel de base du Lötschberg 100 % BLS) Filiales partagées