La 42nd Street Shuttle est l'une des trois navettes du métro de New York, aux États-Unis. Elle circule à Manhattan sous la 42 Rue, entre Times Square et Grand Central, d'où le nom de Grand Central/Times Square Shuttle qu'on lui donne parfois, ces deux stations étant les seules qu'elle desserve.

Avec deux stations et parcourus en quatre-vingt-dix secondes, c'est la plus courte relation régulière du réseau. Elle transporte plus de cent mille voyageurs par jour et jusqu'à dix mille deux cents par heure en pointe. Elle a longtemps circulé sur trois voies ; la reconstruction engagée en 2019 les a ramenées à deux.

Construite et exploitée par l'Interborough Rapid Transit Company, elle relève de la division A. Pour la distinguer des deux autres navettes, les documents d'exploitation la désignent par O.

Histoire

Le premier métro (1904-1918)

Les voies sont ouvertes le avec le premier métro de New York. La ligne d'origine montait alors de City Hall vers le nord par l'actuelle IRT Lexington Avenue Line jusqu'à la 42 Rue, obliquait vers l'ouest sous cette rue, puis remontait Broadway jusqu'à la 145 Rue par l'actuelle IRT Broadway-Seventh Avenue Line.

Cette exploitation dure jusqu'en 1918, année de l'achèvement de la Lexington Avenue Line au nord de la 42 Rue et de la Broadway–Seventh Avenue Line au sud. Chacune devient dès lors un axe indépendant, et la section intermédiaire sous la 42 Rue est convertie en navette.

Les projets avortés

Le a vu échouer plusieurs tentatives de transformer, de remplacer ou de prolonger la navette : tapis roulants, rétablissement des raccordements avec les deux lignes principales, autant de projets restés sans suite.

L'un des trains fut équipé à titre expérimental d'une conduite automatique en 1962 ; l'essai prit fin après un incendie, en 1964.

Jusqu'au , la navette circulait vingt-quatre heures sur vingt-quatre ; la nuit, la desserte est désormais assurée par la .

La reconstruction (2019-2022)

Le chantier a rendu la navette accessible aux personnes à mobilité réduite et supprimé la voie 3, ramenant l'installation de trois voies à deux. Une signalisation neuve a remplacé celle des années 1930 ; elle n'emploie pas le CBTC, mais est conçue pour l'accueillir.

Les trains sont passés de deux rames de trois voitures et d'une rame de quatre à deux rames de six voitures, ce qui accroît la capacité de vingt pour cent — de cent à cent vingt voitures par heure.

Les deux stations ont été reprises avec de larges quais centraux. À Times Square, un quai de de large et de de long a été bâti au-dessus des anciennes voies express du métro d'origine, puis prolongé de cent dix mètres vers l'est ; cent vingt-deux piliers ont été déposés et remplacés par quarante-cinq piliers plus espacés, éloignés d'au moins soixante centimètres du bord des quais pour dégager la place des bandes d'éveil de vigilance. L'ancien quai de la voie 4, établi en courbe serrée et muni de comble-lacunes, a été abandonné et converti en locaux de service.

En , la MTA a annoncé l'équipement des tunnels de la navette en téléphonie 5G : c'est la première relation du métro de New York à en être intégralement pourvue.

Exploitation

La navette circule tous les jours sauf la nuit, de minuit à en semaine et de minuit à le week-end, la prenant alors le relais.

Chaque rame reste sur sa propre voie et fait la navette sans manœuvre d'aiguille aux terminus. Pour accélérer les retournements, deux conducteurs sont à bord, un à chaque extrémité : ils échangent leurs rôles à chaque arrivée, celui de tête conduisant, celui de queue assurant le service des portes.

L'intervalle est de deux à quatre minutes aux heures de pointe et de cinq minutes le reste de la journée en semaine ; le week-end, il est de cinq minutes en journée et de dix minutes tôt le matin et en soirée. Chaque voie écoule dix trains par heure et par sens. Le trajet demande quatre-vingt-dix secondes, la vitesse maximale étant atteinte peu avant le freinage.

Les stations

+ Les deux stations Station Accessibilité Correspondances Times Square – 42nd Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite Grand Central – 42nd Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite Metro-North Railroad Long Island Rail Road à Grand Central Madison

Le tracé

La section comporte quatre voies à l'origine, dont deux seulement sont aujourd'hui exploitées. Elles se raccordent physiquement à l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line du côté de Times Square et à l'IRT Lexington Avenue Line du côté de Grand Central, ce qui permet d'acheminer les rames vers les ateliers sans transbordement. La navette est ainsi reliée à l'ensemble des lignes de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company.

Son parcours est le seul du réseau à se trouver intégralement en souterrain.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Ligne S du métro de New York Franklin Avenue Shuttle S Rockaway Park Shuttle Division A du métro de New York Métro de New York

Liens externes

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