vignette|317x317px|Début des Tall ships' Races en 2017 entre Turku (Finlande) et Klaipeda (Lituanie). vignette|315x315px|Les Tall Ships' Races sont l'occasion de fêtes maritimes dans les ports d'escale comme ici à Cherbourg en 2005. Les Tall Ships' Races ou Courses de grands voiliers sont des courses internationales de voiliers écoles.
Ces courses sont conçues par l'association Sail Training International, pour encourager l'amitié internationale et la formation des jeunes dans l'art de la navigation, notamment au travers de la franchise Sail on board pour promouvoir la navigation sur vieux gréements. Les courses sont organisées chaque année, principalement en Europe, et se composent d'étapes de plusieurs centaines de milles marins, et de festivités entre chacune d'elles. Plus de la moitié de l'équipage de chaque bateau participant aux courses doit être composé de jeunes.
Entre 1973 et 2003, ces courses ont été connues sous le nom The Cutty Sark Tall Ships' Races (Courses Cutty Sark des Grands Voiliers), étant parrainées par la société Cutty Sark. De 2004 à 2010, les courses sont parrainées par Anvers. De 2010 à 2014, c'est la ville polonaise de Szczecin qui parraine la course..
Les Talls Ships' Races se déroulent principalement en Europe du Nord (façade Atlantique, mer du Nord et mer Baltique), mais des éditions ont lieu également en mer Noire, en mer Méditerranée (elle prend le nom de Mediterranean Tall Ships Regatta)Mediterranean Tall Ships Regatta 2013 et aussi en Océanie (mer de Tasman) et Asie (Far East Tall Ship Regatta).
Il existe une deuxième série de courses appelée Tall Ships' Regatta.
Historique 1953 : Naissance du projet Après la Seconde Guerre mondiale, les grands voiliers et leur technique de navigation étaient en voie de disparition, supplantés par les navires à moteurs.
C'est en 1953, qu'un avocat londonien à la retraite, Bernard Morgan, a eu pour la première fois l’idée de rassembler de jeunes cadets et marins en formation du monde entier pour participer à une compétition amicale de grands voiliers du monde entier. Plus il parlait de son idée, plus des oreilles bienveillantes s'enflammèrent pour ce projet. Avec l'appui du comte Mountbatten, First Sea Lord en 1955, du duc d'Édimbourg, et de l'ambassadeur du Portugal au Royaume-Uni, le Dr Pedro Theotonio Pereira, est créé le Sail Training International Race Committee (STIRC) et trois ans plus tard, le projet se concrétise.
1956 : Première course vignette|Médaille de vétéran de la Première Régate Internationale pour grands voiliers (1956) En , la première course est lancée de Torbay à Lisbonne avec 20 grands voiliers divisés en deux classes, ceux de plus de cent tonneaux et ceux en dessous. Les bateaux venaient de différents pays dont l'Argentine, la Belgique, le Danemark, la France, l'Italie, la Norvège, le Portugal, la Suède, la Turquie et la Grande-Bretagnecf 1956-The Belgian Training Vessel "MERCATOR" and the First International Tall-ships'race par Freddy Van Daele/Hosdent-sur-Mehaigne 2018. Édité en même temps en néerlandais et en français. Torbay, situé au Sud-Ouest de l'Angleterre, est le premier port des Tall Ship'Races et donnera son nom à un prix de la course.
1958 : Deuxième course La course de 1956, conçue au départ comme un évènement unique, frappa les esprits, surtout dans les pays ayant un bateau en course. Les médias inventèrent le nom de Tall Ships' Race ou Courses de grands voiliers. Devant le succès, le comité d'organisation décida de répéter l'évènement en 1958, puis tous les deux ans.
En , la course partit de Brest avec 18 voiliers de plus de 100 tonneaux pour Las Palmas de Gran Canaria et 12 voiliers plus petits à destination de La Corogne.
Le STIRC devint un organisme permanent et évolua au cours des années en Sail Training Association (STA), dont le duc d'Édimbourg prit la présidence, puis en ISTA pour International Sail Training Association.
Editions et sponsors En 1962, 29 grands voiliers prirent le départ de Torbay vers Rotterdam.
En 1964, la flotte de bateaux fut divisée en deux catégories : la Class A pour les grands voiliers à voiles carrées et la Class B pour les voiliers plus petits.
À partir de 1965, des courses mineures apparurent pour alterner avec les Tall Ships' Races, mais à partir des années 1975, ces courses mineures devinrent aussi importantes que les principales et il devint bientôt difficile de les différencier. Des épreuves ont lieu désormais tous les ans.
En 1972, la course prit le nom de Cutty Sark car sponsorisée par le whisky du même nom. Avec le Cutty Sark, apparut un nouveau trophée qui récompense un navire qui, d'après l'opinion de tous les capitaines de la flotte, a développé le plus la fraternité et la compréhension internationale. Cette récompense continue de nos jours sous le nom de Sail Training International Friendship Trophy. Pendant plus de trente ans, Cutty Sark sponsorisa cette course.
Après l'arrêt de Cutty Sark comme sponsor en 2004, la ville d'Anvers décida de sponsoriser l'épreuve jusqu'en 2010 pour les de la course, course qui reprit son nom originel : Tall Ships' Race. De 2010 à 2014, c'est la ville polonaise de Szczecin qui parraine la course.
En juillet et , a lieu de le cinquantième anniversaire de l'organisation, lancées par le mécène Prince Philip, duc d’Édimbourg, qui a également lancé la première course en 1956.
Course de vieux gréement Définition et règles de courses Les vieux gréement ou Tall ship (grand voilier) désigne les voiliers anciens et réplique de navires anciens de gréement traditionnels de navigation hauturière généralement de grande taille, bien que certains exemplaire désigné sous ce terme soit de taille modeste. La Sail Training International associe dans les Tall ship' races, des navires à gréement bermudien moderne avec ou sans spin.
En 2011, il n'y avait plus que deux classes de taille, la première classe (A) regroupait les navires à gréement carré et tous les autres navires de plus de 40 m de longueur, et la deuxième classe (B) regroupant les autres navires.
Les navires participants sont dirigés par un équipage composé en grande partie de cadets ou de stagiaires qui participent à la formation à la voile, 50% d'entre eux doivent être âgés de 15 à 25 ans et ne nécessiter aucune expérience préalable. Ainsi, les grands voiliers ne décrivent pas un type spécifique de voilier, mais plutôt un voilier monocoque d'au moins 9,14 mètres (30 ft) conduisant à la formation et à l'éducation à la voile lors de voyages à la voile. Les navires participants vont des yachts aux grands navires de formation à la voile à gréement carré gérés par des œuvres de bienfaisance, des écoles et des marines de nombreux pays.
Catégories de course actuelle Tous les navires font 9,14 m minimum de longueur hors-tout. Les catégories de courses dépendent du type de gréement, de la longueur hors-tout (LOA) et de la longueur de flottaison (LWL)) suivant le classement de la STI.
Classe A : Deux possibilités existent pour entrer dans cette catégorie :
navire tout gréement (traditionnel et moderne) avec une longueur hors-tout supérieure à (indépendamment de leur gréement, exemple : goélette franche de grande taille) ou navire à gréement traditionnel entièrement gréé voiles carrées sur au moins un mât, sans limite de taille. C'est-à-dire que cette catégorie inclut des navires de « petites » tailles à gréement carrés, de longueur hors-tout inférieur à (exemple : les bricks), et les navires à gréement mixte aurique et carrées si un des mâts au moins possède un gréement entièrement carré trois-mâts barque, trois-mâts goélette...).
Classe B : Navire à gréement traditionnel avec une longueur hors-tout inférieure à et une longueur de flottaison supérieure à . Classe C : Navire à gréement moderne (bermudien) avec une longueur hors-tout inférieure à et une longueur de flottaison supérieure à , sans spinnaker. Classe D : Navire à gréement moderne (bermudien) avec une longueur hors-tout inférieure à et une longueur de flottaison supérieure à , avec spinnaker.
Les bateaux de longueur de flottaison inférieure à ne concourent pas.
Voiliers ayant participé
Résultats des courses
Port d'accueil Les courses sont organisées chaque année dans les eaux européennes et se composent de plusieurs étapes. Ainsi chaque voilier doit rallier le port d'attache sélectionné à l'avance par l'organisateur.
Critères de sélection Pour que les ports européens puissent accueillir l'ensemble des voiliers durant la Tall Ships' Race, des critères de sélection sont répartis en 6 catégories: Équipements portuaires, infrastructures et organisation : le port doit disposer d'une aire d'amarrage et d'un plan d'accostage générale, montrant l'emplacement, la longueur de l'espace de quai et des profondeurs d'eau; d'espaces prévus pour les toilettes de l'équipage, des douches, un centre d'équipage, d'un emplacement prévu pour les bureaux de gestion de l'équipe de course et un hébergement. Programme dans les ports et les plans de participation de la communauté : la ville doit disposer d'un programme culturel, social, sportif, pour les équipages stagiaires et les officiers de navires y compris les bénévoles. Approvisionnement des stagiaires et des possibilités de revenus des navires de catégorie A dans le port. Approvisionnement et financement des stagiaires (minimum de 25) pour naviguer durant la course, possibilités de générer des revenus pour les navires de classe A lors d'animation d'entreprises et de navigation journalière. Promotion de l'événement : mise en place d'un plan marketing et de promotion pour promouvoir l'événement à la communauté locale et nationale. Soutien et participation à la formation nautique pour les jeunes : la participation du port, en cours ou prévue, à soutenir et à encourager la formation nautique des jeunes tout au long de l'année. Planification de la programmation de la course : l'emplacement du port dans la zone maritime choisie et son aptitude à faire partie d'une série de bonne course. La fréquence qu'a généré les courses dans ce port et l'aptitude à mettre en place la prochaine course et régate.
Ports étapes par années Année Villes étapes2025Manche / Mer du Nord : Le Havre, Dunkerque, Aberdeen, Kristiansand, Esbjerg2024Mer Baltique : Klaipėda, Helsinki, Tallinn, Turku, Mariehamn, Szczecin2023Mer du Nord : Le Helder, Hartlepool, Fredrikstad, Lerwick, Arendal2022Mer du Nord : Esbjerg, Harlingen, Anvers, Aalborg, 2021Mer Baltique : Klaipėda, Saint-Pétersbourg, Tallinn, Mariehamn, Szczecin2020Europe (façade atlantique) / Manche : Lisbonne, Cadix, La Corogne, Dunkerque2019Mer du Nord : Aalborg, Fredrikstad, Bergen, Aarhus Manche / Mer du Nord : Rouen, La Haye2018Asie du Nord-Est : Yeosu, Vladivostok Europe (façade atlantique) : Liverpool, Dublin, Bordeaux
Mer du Nord : Sunderland, Esbjerg, Stavanger, Harlingen 2017 Mer du Nord / Mer Baltique : Halmstad, Kotka, Turku, Klaipėda, SzczecinTrans-Atlantique : Royal Greenwich, Sines, Las Palmas, Bermudes, Boston, Québec, Halifax, Le Havre 2016 Europe (façade atlantique) / Mer du Nord : Anvers, Lisbonne, Cadix, La Corogne, Blyth