Métro de Barcelone

Le métro de Barcelone (en espagnol et catalan : Metro de Barcelona) est l'un des systèmes de transport en commun desservant l'aire métropolitaine de Barcelone. Avec une longueur totale de 170 kilomètres, il est le deuxième métro le plus étendu d'Espagne après Madrid. Il compte 12 lignes pour 183 stations. En 2019, le métro de Barcelone assure le transport de plus de 455 millions de passagers.

Le réseau est exploité par deux entités. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), entreprise dépendant de la mairie de Barcelone, est responsable des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 et 11. Son réseau, inauguré en 1924, est en extension perpétuelle. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), entreprise dépendant du gouvernement catalan, assure l'exploitation des lignes 6, 7, 8 et 12. Ces lignes constituent la partie urbaine d’un réseau suburbain. Les deux entreprises sont intégrées (tout comme les entreprises gérant les autres moyens de transport collectifs de l’agglomération) dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità.

Évolution du réseau Le , la première ligne de métro entre la place de Catalogne et Lesseps est ouverte. Elle est construite par le Gran Metropolitano de Barcelona. La ligne, aujourd'hui la L3, reçoit son nom de Gran Metro. Un an et demi plus tard, le , une deuxième ligne de métro entre en service entre Bordeta et Catalunya. Elle est construite par une société concurrente, Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne est à l'époque surtout utilisée par les visiteurs de l'Exposition internationale de Barcelone de 1929. La ligne est créée initialement pour connecter deux lignes de la RENFE, ce qui détermine le choix d'un écartement de . Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comporte par ailleurs quatre voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le , une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui nommé Passeig de Gràcia) et Jaume est inaugurée. Ce tronçon fait de nos jours partie de la ligne 4.

Jusqu'en 1946, il n'y a que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Après 1939, le régime de Franco étant au pouvoir, les noms catalans des stations sont tous hispanisés.

En 1951, la communauté de Barcelone prend le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif est de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954, la ligne 1 est prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le , la nouvelle ligne 5 est inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, est alimentée par caténaire.

En 1961, les deux sociétés exploitantes fusionnent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes, le réseau existant est régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le , la nouvelle ligne 2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entre en service ; le tunnel qu'elle emprunte avait en partie été construit en 1929. En 2002, un tronçon de la ligne 4 entre La Pau et Pep Ventura est repris par la ligne 2. Le une nouvelle ligne, la 11 entre en service. Dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, elle doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devient nécessaire. Le , la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l'automatisation de la ligne 11, le . +Chronologie d'ouverture des lignesDateLigneSectionStations23 juin 1863Plaça de Catalunya - Sarrià (entièrement en surface avec écartement ibérique et trains à vapeur)418 août 1882Ouverture de la station Provença11887Ouverture de la station La Bonanova11905Electrification et passage à l'écartement standard de la section Plaça de Catalunya - Sarrià017 décembre 1906Ouverture de la station Les Tres Torres130 juin 1908Ouverture de la station Muntaner130 décembre 1924Plaça de Catalunya - Lesseps4 1er mai 2025Ouverture de la station Fontana15 juillet 1925Plaça de Catalunya - Liceu11er juin 1926Plaça de Catalunya - Sant Josep 210 juin 1926 Plaça de Catalunya - Bordeta819 décembre 1926Passeig de Gràcia - Jaume I224 avril 1929Mise en souterrain de la section Plaça de Catalunya - Muntaner01er juillet 1932Plaça de Catalunya - Arc de Triomf2Bordeta - Santa Eulàlia11er avril 1933Arc de Triomf - Marina120 février 1934Jaume I - Correos115 avril 1946Liceu - Fernando123 juin 1951Marina - Clot212 mai 1952Mise en souterrain de la section Muntaner - Sarrià08 mai 1953Clot - Navas130 décembre 1953Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo426 janvier 1954Navas - La Sagrera115 mai 1954 La Sagrera - Fabra i Puig121 juillet 1959 La Sagrera - Vilapicina45 octobre 1967Vilapicina - Horta11er mars 1968Fermeture de la section Liceu - Fernando-114 mars 1968Fabra i Puig - Torras i Bages214 décembre 1968Liceu - Drassanes13 novembre 1969Collblanc - Diagonal617 juin 1970Drassanes - Paral.lel126 juin 1970Diagonal - La Sagrera420 mars 1972Fermeture de la section Jaume I - Correos-14 avril 1972Fermeture de la section Jaume I - Passeig de Gràcia05 février 1973Jaume I - Joanic2Collblanc - Pubilla Cases116 mai 1974Joanic - Guinardó25 octobre 1974Ouverture de la nouvelle station Sarrià020 janvier 1975Zona Universitària - Sants Estació 515 juillet 1975Sants Estació - Paral.lel215 mars 1976Jaume I - Barceloneta12 octobre 1976Sarrià - Reina Elisenda123 novembre 1976Pubilla Cases - Sant Ildefons307 octobre 1977Barceloneta - Selva de Mar55 juillet 1980Fermeture de la station Bordeta-119 avril 1982Guinardó - Via Júlia315 octobre 1982Selva de Mar - La Pau321 décembre 1983Torras i Bages - Santa Coloma323 décembre 1983Santa Eulàlia - Torrassa1Sant Ildefons - Cornellà Centre222 avril 1985La Pau - Pep Ventura58 juillet 1985Mise en souterrain de la section L'hospitalet Avinguda Carrilet - Cornellà Riera26 novembre 1985Lesseps - Montbau424 avril 1987Ouverture des stations Ildefons Cerdà, Gornal et L'hospitalet Avinguda Carrilet3Torrassa - Avinguda Carrilet319 octobre 1989Avinguda Carrilet - Hospital de Bellvitge218 février 1992Santa Coloma - Fondo125 septembre 1995Sant Antoni - Sagrada Família36 janvier 1996Sant Antoni - Paral.lel011 juillet 1997Ouverture de la station Magoria-La Campana120 septembre 1997Sagrada Família - La Pau327 octobre 1999Via Júlia - Trinitat Nova113 février 2000Cornellà Riera - Molí Nou-Ciutat Cooperativa221 septembre 2001Montbau - Canyelles31er octobre 2002Transfert de la section La Pau - Pep Ventura de la ligne 4 à la ligne 204 août 2003Ouverture de la station El Maresme-Fòrum114 décembre 2003Trinitat Nova - Can Cuiàs413 mai 2007Ouverture de la station Europa-Fira14 octobre 2008Canyelles - Trinitat Nova113 décembre 2009Can Zam - Can Peixauet418 avril 2010Bon Pastor - Can Peixauet3Bon Pastor - Gorg26 juin 2010La Sagrera - Bon Pastor111 juillet 2010Pep Ventura - Badalona Pompeu Fabra130 juillet 2010Horta - Vall d'Hebron219 septembre 2011Ouverture de la station Santa Rosa112 février 2016Zona Universitària - Aeroport T11112 septembre 2016Transfert de la section Sarrià - Reina Elisenda de la ligne 6 à la ligne 1208 septembre 2018Can Tries-Gornal - Foc22 mars 2019Ouverture de la station Provençana123 novembre 2019Ouverture de la station Ciutat de la Justícia11er février 2020Foc - Zona Franca125 juillet 2021Ouverture de la station Ernest Lluch17 novembre 2021Zona Franca - ZAL/Riu Vell 3

Prolongements en cours et planifiés

de tunnels à deux étages superposés et 52 stations constitueront deux des lignes automatiques du métro barcelonais : les L9 et L10. La première relie l’aéroport international de Barcelone-El Prat à Can Zam et la seconde rallie Gorg à zone industrielle du Polígon Pratenc. Ces lignes partagent les mêmes infrastructures entre Gornal et Bon Pastor. Elles auront pour vocation d’assurer un meilleur maillage du réseau existant : ainsi, elles seront en correspondance avec l’ensemble du réseau métropolitain (excepté avec la L11) : Avec la L1 : Fondo, La Sagrera et Torrassa Avec la L2 : Gorg Avec la L3 : Lesseps et Zona Universitària Avec la L4 : Sagrera | TAV, La Sagrera et Guinardó | Hospital de Sant Pau Avec la L5 : La Sagrera et Collblanc Mais également des correspondances avec les réseaux FGC (El Putxet, Sarrià, Europa | Fira et Ildefons Cerdà), RENFE et AVE (Sagrera | TAV).

La première partie, Can Zam-Can Peixauet, rattachée à la L9, comprenant 3 stations intermédiaires, a ouvert le . Puis, en sont ouvertes les parties Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor. Le tronçon Bon Pastor-Sagrera a été ouvert le . En , c'est au tour du tronçon Zona Universitària - Aeroport T1 d'être ouvert. Puis, en , le tronçon Can Tries | Gornal-Foc est inauguré. En , c'est le tronçon Foc-Zona Franca qui est ouvert, avant que la dernière extension en date, Zona Franca - ZAL | Riu Vell, ne soit inauguré en . La totalité des lignes 9 et 10 sera ouverte après 2028, 130 millions de passagers par an sont attendus.

Mais, d’autres travaux ont lieu : Sur la L1 : prolongement de Hospital de Bellvitge à El Prat Estació, et prolongement de Fondo à Badalona Est. (après 2021) Sur la L2 : prolongement de Sant Antoni à Aeroport T1 avec un tronçon commun avec la ligne L9 de Parc Logístic à Aeroport T1, avec la fermeture du tronçon Sant Antoni - Paral·lel. (après 2021) Sur la L3 : prolongement de Zona Universitària à Sant Feliu Centre (dix stations), et prolongement de Trinitat Nova à Trinitat Vella. (après 2021) Sur la L4 : prolongement de La Pau à La Sagrera (trois stations), démarrage des travaux après l'inauguration de la section La Sagrera-Lesseps de la L9. (après 2021) Sur la L8 : prolongement jusqu'à Gràcia. (après 2021) Sur la L12 : prolongement jusqu'à Finestrelles | Sant Joan de Déu. (après 2021)

Caractéristiques Présentation Le réseau de métro de Barcelone comporte de voies et 153 stations. Toutes le lignes sont à l'écartement standard de 1435 mm à l'exception de la ligne 1 avec écartement ibérique de 1674 mm et la ligne 8 avec l'écartement métrique de 1000 mmm. Ligne Exploitant TMB Parcours Ouverture Longueur Nombre de stations Vitesse commerciale Matériel roulant Écartement des rails (en millimètres) Conduite TMBHospital de Bellvitge ↔ Fondo192630Chiffres sur le réseau TMB (2012) 6000 ; 80001674manuelleTMBParal·lel ↔ Badalona Pompeu Fabra19951890001435manuelleTMB Zona Universitària ↔ Trinitat Nova1924265000; 70001435manuelleTMB Trinitat Nova↔ La Pau1973222100 ; 90001435manuelleTMB Cornellà Centre ↔ Vall d'Hebròn19692750001435manuelleFGC Plaça de Catalunya ↔ Sarrià18632003 (en tant que L6)9112 ; 113 1435manuelleFGC Plaça de Catalunya ↔ Avinguda Tibidabo19542003 (en tant que L7)71141435manuelleFGC Plaça Espanya ↔ Molí Nou Ciutat Cooperativa 19122001 (en tant que L8)112131000manuelleTMB Can Zam ↔ La SagreraZona Universitària ↔ Aeroport T1200924 90001435automatiqueTMB La Sagrera ↔ GorgCollblanc ↔ ZAL - Riu Vell20101790001435automatiqueTMB Trinitat Nova↔ Can Cuiàs200355001435automatiqueFGCSarrià ↔ Reina Elisenda19762016 (en tant que L12)0,4 km2112 ; 1131435manuelle

Matériel roulant

Métro de Barcelone

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