La gare de La Ferté-sous-Jouarre est une gare ferroviaire française de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite aussi dite aussi ligne de Paris à Strasbourg), située sur le territoire de la commune de La Ferté-sous-Jouarre, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France.
La station est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, lorsqu'elle ouvre la section de Meaux à Épernay.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (Ligne P), ainsi que par quelques .
Situation ferroviaire La gare de La Ferté-sous-Jouarre, établie à d'altitudeBase de données des repères de nivellement de l'IGN Fiche IGN, est située au point kilométrique (PK) 65,154Livre : Nouvelle géographie ferroviaire de la France, par Gérard Blier, tome 2, planche de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (dite aussi ligne de Paris à Strasbourg), entre les gares ouvertes de Changis - Saint-Jean et Nanteuil - Saâcy.
Histoire Comme prévu dans la concession de la ligne de Paris à Strasbourg, c'est l'État qui construit les infrastructures ferroviaires. Dans un souci d'économie et pour une rapidité d'exécution, il réalise pour les stations des bâtiments provisoires en boisRené-Charles Plancke, 1991, 37. Après la livraison de la ligne par l'État, la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg met en service le René-Charles Plancke, 1991, 89 la station provisoire de La Ferté-sous-JouarreSite Structurae, Ligne Paris-Est - Nancy : 21 août 1849 lire en ligne (consulté le 10 mars 2011) lors de l'ouverture au service commercial de la section de Meaux à Épernay. Le bâtiment voyageurs en dur sera construit plus tard par la Compagnie des chemins de fer de l'Est qui prend en 1854 la suite de la compagnie concessionnaire d'origine. Un décret impérial du France, Bulletin des lois de la République française, Imprimerie nationale, 1861, 324 lire en ligne (consulté le 9 mars 2011). déclare d'utilité publique l'utilisation de terrains nécessaires à un agrandissement de la gare.
Le bâtiment définitif est un bâtiment de identique à ceux qui existent toujours à Changis - Saint-Jean et Nanteuil - Saâcy ; il s'agit d'un bâtiment standard de la Compagnie de l'Est avec un corps central à quatre ouvertures, flanqué de deux ailes symétriques et doté d'une toiture à deux versants à pente faible..
Le préfet du département, dans le rapport sur l'activité ferroviaire remis au Conseil général de Seine-et-Marne en 1862René-Charles Plancke, 1991, , indique pour la gare de La Ferté-sous-Jouarre un trafic annuel de voyageurs ; il donne également le bilan annuel du trafic marchandises : en petite vitesse. En 1866René-Charles Plancke, 1991, 93, le prix du billet pour rejoindre Paris est de : en première classe, en seconde classe et en troisième classe. Les voyageurs arrivant à Trilport n'avaient qu'une correspondance possible avec l'omnibus pour Lizy-sur-Ourcq, mais de nombreux notables avaient leur propre attelage, calèches et fiacres stationnaient sur la place en attendant l'arrivée du train.
À la suite des vœux des et , le ministre des Travaux publics approuve la construction d'un souterrain, pour le passage d'un quai à l'autre, le Site gallica.bnf.fr, Conseil Général de Seine-et-Marne, Rapports du Préfet et de la commission départementale et procès-verbaux des délibérations, année 1907, session ordinaire d'avril, Typographie E. Legrand, Melun, 1907, 8 intégral (consulté le 3 juillet 2011)..
La gare a survécu aux combats de qui ont détruit de nombreux bâtiments en ville, mais elle va être mise à l'état de ruine lors de l'offensive allemande de 1918. C'est à , le Site ville de La Ferté-sous-Jouarre, La Ferté pendant les deux guerres mondiales lire en ligne (consulté le 9 mars 2011)., que tombent deux bombes sur la gare. Des décombres, on sortira plusieurs morts, notamment , le chef de gare, , le sous-chef de gare, et , employé.
La nouvelle gare, édifiée après le conflit, est un grand bâtiment standard type Reconstruction qui présente la particularité d'être construite en pierre meulière, spécialité de la ville.
Service des voyageurs vignette|alt=Rame Z 20500 prête à partir vers Paris, vue depuis la passerelle à l'ouest du bâtiment voyageurs.|Rame Z 20500 prête à partir vers Paris ; vue depuis la passerelle à l'ouest du bâtiment voyageurs. Accueil Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers servicesSite Transilien SNCF : La Ferté-sous-Jouarre lire en ligne (consulté le 26 septembre 2015). avec, notamment, une présence commerciale quotidienne et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien et Navigo).
La gare dispose d'un système d'information sur les circulations des trains en temps réel Infogare avec un écran dans le bâtiment voyageurs, deux sur le quai direction Paris-Est et un sur le quai direction Château-Thierry.
Un souterrain et une passerelle permettent le passage d'un quai à l'autre.
Desserte La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien du réseau Transilien Paris-Est parcourant la branche de Château-Thierry à raison d'un train toutes les demi-heures aux heures de pointe et d'un train par heure aux heures creuses, ainsi que par les trains du réseau , à raison de trois trains par jour (2 direction Paris-Est et un direction province) du lundi au vendredi.
Intermodalité La gare dispose d'un parc à vélos et de trois parkings relais. (Rue de la Gare: 57 places - Chevalier de la Barre: 109 places - Gare routière: 331 places) d'une capacité totale de 479 places, aménagés à proximité.
La gare routière admet également un emplacement réservé aux taxis, situé au plus proche du parvis de la gare.thumb|Signalétique de quai.
La gare est desservie par les lignes 2404, 2406, 2418, 2420, 2421, 2422, 2424, 2425, 2426, 2428, 2429, 49B, 7708, et 7712 du réseau de bus Brie et 2 Morin et par la ligne 2361 du réseau de bus Meaux et Ourcq.
Fréquentation Selon les données disponibles en 2011, plus de quotidiens montent dans un train à cette gare ; ce document est une archive.. Ainsi, près de (montées et descentes) sont comptabilisés sur une journée, ce qui fait de cette gare la troisième gare la plus fréquentée de la branche nord de la après celles de Paris-Est et de Meaux. Pour répondre à cette augmentation de la fréquentation, le cadencement mis en place en 2007 a permis d'augmenter le nombre de trains par heure.
En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , après un nombre de en 2017 et de en 2016 (nombres arrondis à la centaine la plus proche)..
Pour faire face à cette importante fréquentation et ainsi désengorger la , des « » desservent également la gare depuis le ; cet arrêt est réalisé à la suite d'un accord entre les régions et Île-de-France..
Service des marchandises Cette gare est ouverte au service fretSite Fret SNCF.
Notes et références
Bibliographie René-Charles Plancke, « Aperçu anecdotique et seine-et-marnais de la ligne de Paris à Strasbourg », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 , .
Voir aussi
Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du réseau Transilien
Liens externes
Catégorie:Gare en Seine-et-Marne Catégorie:Ligne Paris - Strasbourg Gare