La gare de Saint-Cloud est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, située dans la commune de Saint-Cloud dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France. Elle est à l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) ainsi que par ceux de la ligne U (La Défense - La Verrière). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Saint-Lazare.

Situation ferroviaire Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 14,050 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Elle est également l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly. Son altitude est de Institut géographique national - Repère de nivellement P.B.K3 - 461 TER..

Histoire thumb|left|alt=L'ancienne gare de Saint-Cloud dite « Napoléon III ».|L'ancienne gare de Saint-Cloud dite « Napoléon III ».

C'est à Saint-Cloud que fut inauguré en 1839 le Chemin de fer de Paris à Versailles créé par la Compagnie des chemins de fer de l'OuestPanneau d'information devant l'ancienne gare, dont le texte est lisible en cliquant sur la photo et en zoomant.

Jusque vers 1930, un embranchement, long de environ, partait de la gare de Saint-Cloud pour desservir le château de Saint-CloudLa gare des fêtes.

La gare ancienne, dite , située environ plus au sud, a été rebâtie en 1893 et, remaniée en 1963, et est utilisée comme bureaux. L'actuel bâtiment des voyageurs est édifié en 1976Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, 333.

Le , la gare connaît un accident ferroviaire grave avec la collision en son sein de deux trains, occasionnant ..

Des travaux de modernisation ont été réalisés en 2010 pour faciliter son accessibilité par les personnes à mobilité réduite. Ils doivent aboutir à l'installation d'ascenseurs pour accéder à chaque quai depuis la passerelle, d'un ascenseur d'accès de la rue Dailly au parvis de la gare et d'un autre ascenseur d'accès de l'avenue Pozzo-di-Borgo au parvis de la gare, qui doit, par ailleurs, être réaménagé avec une nouvelle rampePanneau d'information sur le mur du passage d'accès à la gare depuis la rue Dailly.

Le trafic montant quotidien est de 751 voyageurs en 1841, ce qui en fait la seconde gare la plus fréquentée de la ligne après Versailles-Rive-Droite, puis progresse à par jour en 1893. Il atteint voyageurs en 1938, en 1973 et enfin voyageurs par jour en 2003, ce qui place la gare en troisième position sur la ligne par son trafic, derrière La Défense et Bécon-les-BruyèresPierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 38.

Fréquentation De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.. +Année201520162017201820192020202120222023Fréquentation8 611 1178 462 1038 758 4178 878 8639 074 7574 434 1217 302 7058 275 3078 306 468 Service des voyageurs Accueil La gare est située à mi-hauteur d'une pente très forte entre la vallée de la Seine et le plateau des Hauts-de-Seine, dans un tissu urbain dense, ce qui entraîne des difficultés aux piétons pour y accéder. L'accès inférieur est assuré par deux grands escaliers mécaniques ; l'accès par le haut (la partie la plus densément habitée de la commune) est assuré par un escalier abrupt, ainsi que par un escalier mécanique.

L'accueil des voyageurs se situe niveau supérieur par rapport aux voies. Une passerelle et un escalier permettent de rejoindre les quais. Un ascenseur est également disponible pour les personnes à mobilité réduite. Des escaliers mécaniques, dans le sens montant, ainsi que des escaliers fixes permettent de rejoindre cette passerelle de communication. Un passage souterrain permet également de changer de quais.

Desserte thumb|Une Z 8800 de la ligne U à quai. thumb|Une Z 6400 de la ligne L à quai. Elle est desservie par les trains du réseau Paris Saint-Lazare du Transilien et les trains de la ligne U (La Verrière – La Défense).

C'est une gare de bifurcation entre les branches de Saint-Nom-la-Bretèche, d'une part, et Versailles-Rive-Droite/La Verrière, d'autre part, branches se séparant à la bifurcation du Parc de Saint-Cloud un peu plus de au sud-ouest de la gare. Les branches Versailles-Rive-Droite/La Verrière se séparent, quant à elles, plus loin, peu avant la gare de Viroflay-Rive-Droite.

La gare de Saint-Cloud est desservie à raison (par sens) : sur la ligne L, branche de Versailles-Rive-Droite, d'un train toutes les 15 minutes aux heures creuses et le week-end, d'un train toutes les 10 minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les 30 minutes en soirée ; sur la branche de Saint-Nom-la-Bretèche, d'un train toutes les 15 minutes aux heures creuses et le samedi, d'un train toutes les 10 minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les 30 minutes en soirée et le dimanche ; en direction de Paris-Saint-Lazare, de 8 trains par heure aux heures creuses et le samedi, de 12 trains par heure aux heures de pointe, de 6 trains par heure le dimanche et de 4 trains par heure en soirée ; sur la ligne U, La Défense – La Verrière, d'un train toutes les 30 minutes aux heures creuses et le week-end, d'un train toutes les 15 minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les heures en soirée.

Correspondances La gare est desservie par les lignes 160, 360, 459, 467 et 471 du réseau de bus La Défense - Saint Cloud, par la ligne 6246 du réseau de bus du Grand Versailles et par la ligne 7815 du réseau de bus Île-de-France Ouest.

Une correspondance avec la station du tramway T2 Parc de Saint-Cloud est également possible, à distance..

Projets La gare de Saint-Cloud pourrait à l'horizon 2031 offrir une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express ; ce document est une archive.. Architecturestudio est chargé de concevoir et de réaliser cette nouvelle gareNathalie Moutarde, Grand Paris Express: Les maîtres d’œuvre de la ligne 15 ouest désignés, sur Le Moniteur, article du 25 novembre 2015, consulté le 5 mai 2018.. Les travaux ont débuté en .. Ils se poursuivent à la suite de la désignation du groupe Intencités15 pour le premier marché de conception-réalisation de la ligne 15 Ouest (Saint-Cloud à la Défense) en .. Une installation de chantier ainsi que des sondages débutent en , et se poursuivent jusqu'en ...

Galerie de photographies

Dans la peinture Édouard Dantan, La gare de Saint-Cloud, 1880, musée des Avelines..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du réseau Transilien Transilien Paris Saint-Lazare Ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite Ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p.

Lien externe

Catégorie:Gare dans les Hauts-de-Seine Gare Catégorie:Gare en Île-de-France en correspondance avec une station de tramway Catégorie:Gare mise en service en 1839