La gare d'Argenteuil est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine et de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, située sur le territoire de la commune d'Argenteuil, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.
C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Saint-Lazare (ligne J).
Desservant la troisième ville de la région en population, elle est une des plus fréquentées du réseau. Elle fut immortalisée par Claude Monet, qui habita un temps à proximité immédiate, dans une toile datée de 1872.
Situation ferroviaire vignette|gauche|Plan des voies en 2006. Cette gare est située au point kilométrique 9,971 des lignes de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine et de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne. Son altitude est de .
La ligne de Grande Ceinture passe à proximité immédiate de la gare et dessert un établissement spécifique, construit en 1878 dans le style Troisième République mais fermé au trafic voyageurs depuis 1930, la gare d'Argenteuil-Grande-CeinturePanneau d'information devant la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture..
Histoire La première gare d'Argenteuil (1851-1863) En 1851, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain ouvre une nouvelle ligne entre Asnières-sur-Seine et la rive gauche de la Seine en face d'Argenteuil. Pour se rendre à Paris, via la gare Saint-Lazare, il faut emprunter le pont d'Argenteuil, à péage, pour gagner l'embarcadère du chemin de fer situé à Gennevilliers à la limite avec Colombes (ancienne gare d'Argenteuil)Plans du cadastre de Gennevilliers, 1855-1856, section A dite des Communaux, .. En 1855, la compagnie fusionne avec d'autres pour former la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.
La seconde gare d'Argenteuil vignette|gauche|La gare d'Argenteuil, vue par Claude Monet en 1872. vignette|gauche|La gare « ouest » au début du vignette|Vue de la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture, place Aristide-Briand.Une courte ligne de cinq kilomètres entre Argenteuil et Ermont-Eaubonne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie, approuvée par un décret impérial le .. Afin de créer une jonction entre les deux réseaux du Nord et de l'Ouest, cette section est établie à frais communs par les deux compagniesFrançois et Maguy Palau, Le rail en France - Tome 2, 1858 - 1863, .. La ligne est mise en service en 1863 et la gare de l'Ouest est alors déplacée de l'autre côté de la Seine à son emplacement actuel.
Les trains desservent alors Pontoise en empruntant cette nouvelle ligne, puis le raccordement de Cernay (entre les gares de Sannois et de Cernay) et enfin la ligne Saint-Denis - Pontoise, qui appartient également à la Compagnie du Nord. D'autres trains, dits circulaires, relient Paris-Saint-Lazare à Paris-Nord via Ermont-Eaubonne.
Pendant le siège de Paris en 1870-1871, les Allemands incendient la gareBernard Lecoy, « Chemins de fer et déplacements autour de Paris pendant la crise de 1870-1871 », Revue d’histoire des chemins de fer, , 2004, ..
En 1892, la ligne entre Argenteuil et Mantes par Conflans est ouverte au trafic. Les trains desservant Pontoise empruntent ce nouvel itinéraire, appartenant intégralement à la Compagnie de l'Ouest.
Durant les années 1920, les cisaillements de voies à Ermont, rendus de plus en plus délicats par la croissance constante du trafic, font suspendre la desserte circulaire : le tronçon Argenteuil - Ermont-Eaubonne devient une simple navette isolée. Cette section est une des dernières de banlieue à être électrifiée, en Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, .. Du au , ce tronçon est desservi par des trains de la ligne C du RER, en terminus à Argenteuil. Cette branche du RER est supprimée et remplacée depuis le par une nouvelle desserte directe Saint-Lazare - Argenteuil - Ermont.
Depuis le boulevard Karl-Marx (côté ouest), un passage souterrain permet d’accéder aux quais. À l’autre extrémité (côté est), il débouche sur une voie publique sans nom qui se termine place Aristide-Briand devant la gare d'Argenteuil - Grande-Ceinture où une station du tramway T11 pourrait être implantée si ce dernier est prolongé jusqu'à SartrouvilleSchéma directeur de la région Île-de-France, Fascicule 5 – Propositions pour la mise en œuvre , ..
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs16 033 83515 911 703
Intermodalité vignette|En 1914, des trains relient Paris-Saint-Lazare à Paris-Nord via Argenteuil et Ermont-Eaubonne.
vignette|La gare routière d'Argenteuil. La gare est desservie : par les lignes 140, 340 du réseau de bus Boucles Nord de Seine ; par la ligne 272 du réseau de bus La Défense - Saint Cloud ; par la ligne 361 du réseau de bus Plaine Saint-Denis ; par la ligne 1420 du réseau de bus Val Parisis ; par les lignes 6401, 6402, 6403, 6411, 6422, 6414, 6416 et 6418 du réseau de bus Argenteuil - Boucles de Seine ; par la ligne 1516 du réseau de bus de la Vallée de Montmorency ; par la ligne 9517 du réseau de bus Express Roissy ; et, la nuit, par la ligne N52 du réseau Noctilien.
Projets Une réouverture de la gare d'Argenteuil-Grande-Ceinture lors du prolongement de la ligne 11 du tramway d'Île-de-France est prévue à l'horizon 2033 lors de la mise en service de la phase 2 de ladite ligne ; ce document est une archive.. Elle sera en correspondance avec la gare de la . Elle pourrait ultérieurement (2040) être desservie par la ligne 19 du métro de Paris Le Parisien. .
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du réseau Transilien Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne Ligne de la grande ceinture de Paris
Liens externes
Création de la liaison ferrée entre Ermont-Eaubonne et Paris Saint-Lazare, sur le site du ministère des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer Le projet sur le site de RFF
Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p.
Catégorie:Gare dans le Val-d'Oise Gare d'Argenteuil