Les lignes du métro de New York sont nées de la consolidation des trois anciens réseaux de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), l'Independent Subway System (IND), et l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) en 1940, puis de l'extension de certaines lignes dans les décennies qui ont suivi.
Alors que l'IND était la propriété de la ville, l'IRT et la BMT étaient deux entités privées et les trois réseaux étaient concurrents. Cela explique l'existence de deux « Divisions » distinctes sur le réseau, caractérisées par des largeurs de voie et un matériel roulant également distincts. L'ancien réseau de l'IRT est ainsi connu sous le nom de Division A tandis que les anciens réseaux de l'IND et de la BMT forment la Division B. L'ensemble des lignes est à présent la propriété de la ville, mais est géré et exploité par la New York City Transit Authority qui fait partie de la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Dans la nomenclature du métro de New York, on retrouve deux termes distincts et non interchangeables: « lines » et « services » qui pourraient tous deux être retranscrits par « ligne » en français. Cependant, le terme français de « ligne » tel qu'il est utilisé dans cet article se réfère à la traduction du mot anglais « line » (cf. section ci-dessous).
Fonctionnement du réseau: lines et services
Le mot anglais « line » désigne les infrastructures physiques et les voies sur lesquelles les trains circulent. Chaque section du réseau est ainsi désignée par un nom unique, couplé avec le nom de sa division d'origine (IRT, BMT ou IND). Par exemple, la ligne située sous la Huitième Avenue porte le nom de IND Eighth Avenue Line. À de rares occasions, certaines lignes (lines) ont vu leur nom voire leur « division technique » changer au cours du temps.
Par opposition au mot line, le mot service (« desserte ») correspond au trajet réel suivi par les métros le long d'une ou dans la plupart des cas plusieurs lignes. Une même desserte peut ainsi rouler le long de différentes lignes, et même sur les lignes de réseaux distincts d'une même division technique (en l'occurrence BMT et IND). À titre d'exemple, la « desserte » (communément appelée « Ligne R » en français) circule sur l'IND Queens Boulevard Line, la BMT Broadway Line ainsi que la BMT Fourth Avenue Line. À l'inverse, une même ligne peut être empruntée par plusieurs services à l'exemple des services sur l'IRT Lexington Avenue Line, ou sur l'IND Queens Boulevard Line.
En plus de la dénomination par des chiffres (sur la Division A) ou des lettres (sur la Division B), chaque « service » porte une couleur qui correspond à la ligne qu'il emprunte sur la majeure partie de son tracé à Manhattan. Cette section de ligne principale est appelée trunk line (littéralement « ligne tronc ») en anglais. Les seules exceptions étant l'IND Crosstown Line (utilisée par la « desserte » ) qui ne circule pas à Manhattan, et dont la couleur est le vert citron, et les navettes (shuttles) qui ne relient que deux à quatre stations, et qui sont reconnaissables à leur couleur gris foncé .. Les trunk lines sont mises en valeur en gras dans le tableau des lignes ci-dessous.
Liste des lignes (lines)
Le réseau compte trente-six lignes, dont la Second Avenue Line, dont la première phase a été mise en service le et dont la deuxième est en construction depuis . Du fait qu'elles permettent à des métros de la Division A comme de la Division B de circuler, la BMT/INDArcher Avenue Line et la 63rd Street Line apparaissent deux fois dans le tableau ci-dessous.
Dans le tableau, les lignes désignées en gras correspondent aux « trunk lines » qui déterminent la couleur des lignes qui les empruntent. La date d'ouverture correspond à la mise en circulation des premiers métros sur une section donnée. Dans la colonne division, on retrouve la division actuelle, ainsi que le réseau historique dont la section est issue.
Division Ligne (Line) Arrondissement(s) (Boroughs) Dessertes (Services) Ouverture Architecture B (IND) Second Avenue Line Manhattan Première phase : Phases suivantes : En construction Souterraine B (BMT) 04Fourth Avenue Line Brooklyn . Souterraine B (IND) Sixth Avenue Line ManhattanBrooklyn . Souterraine B (IND) Eighth Avenue Line ManhattanBrooklyn . Souterraine A (IRT) 42nd Street Shuttle Manhattan . Souterraine B (BMT) BMT 63rd Street Line Manhattan Souterraine B (IND) IND 63rd Street Line ManhattanQueens Souterraine B (BMT) Archer Avenue Line Queens Souterraine B (IND) Archer Avenue Line Queens Souterraine B (BMT) Astoria Line Queens Aérienne B (BMT) Brighton Line Brooklyn . Souterraine, à ciel ouvert, remblayée, aérienne B (BMT) Broadway Line Manhattan Souterraine A (IRT) Broadway – Seventh Avenue Line BronxManhattanBrooklyn Aérienne, remblayée, souterraine B (BMT) Canarsie Line ManhattanBrooklyn Souterraine, aérienne, au niveau des routes B (IND) Concourse Line BronxManhattan Souterraine B (IND) Crosstown Line BrooklynQueens Souterraine B (IND) Culver Line Brooklyn Souterraine, aérienne A (IRT) Dyre Avenue Line Bronx Aérienne, remblayée, à ciel ouvert, souterraine A (IRT) Eastern Parkway Line Brooklyn Souterraine A (IRT) Flushing Line ManhattanQueens Souterraine, aérienne B (BMT) Franklin Avenue Line Brooklyn Aérienne, remblayée, à ciel ouvert B (IND) Fulton Street Line BrooklynQueens Souterraine, aérienne B (BMT) Jamaica Line BrooklynQueens Aérienne A (IRT) Jerome Avenue Line Bronx Souterraine, aérienne A (IRT) Lenox Avenue Line Manhattan Au niveau de la rue, Souterraine A (IRT) Lexington Avenue Line Manhattan Souterraine B (BMT) Myrtle Avenue Line BrooklynQueens Aérienne, remblayée, au niveau des routes B (BMT) Nassau Street Line Manhattan Souterraine A (IRT) New Lots Line Brooklyn Aérienne A (IRT) Nostrand Avenue Line Brooklyn Souterraine A (IRT) Pelham Line Bronx Souterraine, aérienne B (IND) Queens Boulevard Line ManhattanQueens Souterraine B (IND) Rockaway Line Queens Au niveau des rues, remblayée, aérienne B (BMT) Sea Beach Line Brooklyn A ciel ouvert, aérienne B (BMT) West End Line Brooklyn A ciel ouvert, aérienne A (IRT) White Plains Road Line Bronx Souterraine, aérienne
Les raccordements entre divisions
Les raccordements exploités
Les raccordements suivants peuvent être empruntés par des trains commerciaux :
le 60th Street Tunnel Connection, également appelé 11th Street Cut, dans le Queens, entre la BMT et l'IND, emprunté par la desserte ; les lignes de la , à Manhattan, entre la BMT et l'IND ; la station de Coney Island – Stillwell Avenue, à Brooklyn, entre la BMT et l'IND — à l'origine intégralement BMT —, empruntée par les dessertes ; le , à Manhattan, entre la BMT et l'IND, par le pont de Manhattan — dessertes — et par le pont de Williamsburg — desserte .
Un raccordement subsiste entre la BMT Astoria Line et l'IRT Flushing Line, dans le Queens, mais il ne peut être emprunté en service commercial en raison de la différence de largeur des voitures des deux divisions.
Les raccordements de dépôt
Ces raccordements se trouvent à l'intérieur des ateliers et faisceaux du réseau et ne sont pas destinés au service commercial :
l'atelier de la , à Manhattan, entre l'IND et l'IRT, accessible depuis l'IND Eighth Avenue Line et l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line ; le complexe de Coney Island, à Brooklyn, entre la BMT et l'IND, accessible depuis l'IND Culver Line, la BMT Sea Beach Line et la BMT West End Line ; l'atelier de Concourse, dans le Bronx, entre l'IND et l'IRT, accessible depuis l'IND Concourse Line et l'IRT Jerome Avenue Line ; le faisceau de Linden, à Brooklyn, entre la BMT, l'IRT et le Long Island Rail Road, accessible depuis la BMT Canarsie Line et l'IRT New Lots Line.
Les raccordements au réseau ferré national
la BMT West End Line au South Brooklyn Railway, à Brooklyn ; le faisceau de Linden à l'antenne de Bay Ridge du Long Island Rail Road, à Brooklyn.
Les raccordements inutilisés à l'intérieur d'une même division
En plusieurs points, des raccordements internes à une division existent sans être empruntés en service régulier.
À Brooklyn
à Broadway Junction, un saut-de-mouton inutilisé relie la BMT Canarsie Line à la BMT Jamaica Line ; à Prospect Park, les voies de la ligne de Franklin Avenue deviennent les voies lentes de la BMT Brighton Line ; à DeKalb Avenue, un raccordement inutilisé relie la BMT Brighton Line à la BMT Broadway Line par le tunnel de Montague.
À Manhattan
à West Fourth Street – Washington Square, un raccordement inutilisé relie les voies lentes de l'IND Eighth Avenue Line à celles de l'IND Sixth Avenue Line ; entre Bowling Green et les boucles de South Ferry, l'IRT Lexington Avenue Line et l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line disposent de communications sur les voies de la boucle ; sur la navette de la , des raccordements existent à l'ouest vers l'IRT Broadway – Seventh Avenue Line et à l'est vers l'IRT Lexington Avenue Line, mais il est impossible de passer de l'une à l'autre par les voies de la navette ; celles-ci servent à acheminer les trains vers l'atelier de Livonia, à Brooklyn ; au sud de Broad Street, sur la BMT Nassau Street Line, la ligne s'élargit de deux à quatre voies : les deux voies centrales servent à garer et à retourner les trains , les deux voies extérieures se prolongeant vers le tunnel de Montague Street et la BMT Fourth Avenue Line.
Dans le Queens
sur l'IND Rockaway Line, une voie unique relie les deux branches de la raquette de Hammels, au sud de Broad Channel ; elle a servi par le passé à une navette circulaire et à des services de secours.
Les voies centrales inutilisées
De nombreuses lignes du réseau possèdent des voies rapides qui ne sont pas empruntées en service régulier et servent essentiellement aux déviations.
Dans le Bronx
IRT Jerome Avenue Line : une voie centrale entre 149th Street – Grand Concourse et Woodlawn. Quelques trains en direction du nord y circulent en semi-direct de 167th Street à Burnside Avenue aux heures de pointe ; IRT White Plains Road Line : une voie centrale entre East 180th Street et Wakefield – 241st Street ; IRT Dyre Avenue Line : voies et emprises entre le saut-de-mouton et Dyre Avenue ; IRT Pelham Line : une voie centrale entre Parkchester et Pelham Bay Park ; IRT Broadway-Seventh Avenue Line : une voie centrale entre Dyckman Street et la .
À Brooklyn
BMT Sea Beach Line : une voie centrale entre la et Eighth Avenue. Il s'agissait à l'origine d'un couple de voies, brièvement emprunté par la desserte NX en 1967-1968 ; l'une a été rénovée en 1999 et l'autre déconnectée de la ligne ; BMT West End Line : une voie centrale entre Ninth Avenue et Bay 50th Street, occasionnellement empruntée dans les deux sens pour des déviations ; BMT Brighton Line : deux voies centrales entre Brighton Beach et Ocean Parkway, utilisées pour le garage et le retournement des trains ; IND Culver Line : une voie centrale entre Church Avenue et Avenue X ; BMT Jamaica Line : une voie centrale entre Myrtle Avenue et Broadway Junction.
À Manhattan
IRT Broadway-Seventh Avenue Line : une voie centrale entre la et la ; IRT Lenox Avenue Line : une voie centrale à la .
Dans le Queens
BMT Astoria Line : une voie centrale entre 39th Avenue et Astoria – Ditmars Boulevard, empruntée pour la dernière fois par des trains dans le sens de pointe ; mal acceptée des riverains, cette desserte a été supprimée le ; IND Fulton Street Line et IND Rockaway Line : une voie centrale entre Rockaway Boulevard et l'ouest de la — elle se prolonge sous la mais ne conduit qu'à l'atelier de Pitkin —, et deux voies centrales entre Aqueduct et Howard Beach – JFK Airport.
Les sections à l'air libre
Malgré le nom de , les sections suivantes sont établies en viaduc ou au niveau du sol ; elles représentent environ 40 % des voies du réseau.
Dans le Bronx
IRT Broadway-Seventh Avenue Line, du sud de la à Van Cortlandt Park – 242nd Street ; IRT Jerome Avenue Line, de 149th Street – Grand Concourse à Woodlawn ;