alt=Pupitre de conduite d'une RIO Métrolor|vignette|Pupitre de conduite d'une RIO Métrolor. Une rame inox omnibus (RIO) est une rame réversible en acier inoxydable destinée à la desserte omnibus de la périphérie des grandes agglomérations françaises. Plusieurs séries similaires ont été construites. Ce matériel est très semblable aux rames inox de banlieue (RIB) ; toutefois, celles d'avant 1976 ne sont pas équipées pour fonctionner avec des locomotives diesel, contrairement aux RIO compatibles avec les deux modes (diesel ou électriques bi-courant). À l'origine, les rames RIO avaient deux types d'aménagement intérieur : certaines rames disposaient de sièges identiques aux rames Z2 tandis que d'autres étaient dotées de sièges identiques aux Z 6400, avant leurs rénovations.
Description
Les RIO sont des voitures non motrices. Elles sont donc obligatoirement tractées par des locomotives. Il s'agit ici de BB 8500, BB 9600, BB 16500, BB 17000, BB 25500, BB 66400, BB 67300 et BB 67400 équipées de la réversibilité.
Les RIO, apparues dans les années 1970, ressemblent beaucoup aux rames inox de banlieue (RIB), dont elles dérivent directement. Elles s'en différencient néanmoins dans l'objectif initial : les RIB sont destinées à la banlieue parisienne, et les RIO à des relations en province. Cette différence amène à des différences entre les deux types de trains : par exemple, les banquettes des RIB sont remplacées par des sièges.
RIO 77 Stélyrail Les rames RIO 77 Stélyrail ont un aspect similaire aux RIB 76 (RIB signifie rame inox de banlieue). Elles furent conçues initialement pour la desserte de la liaison de Lyon à Saint-Étienne. Elles furent les premières RIO commandées par un établissement régional public, ancêtre des conseils régionaux. Elles arboraient d'origine un aspect extérieur similaire aux RIB 76, tout en inox avec des autocollants « stelyrail », vert, jaune et bleu. En 1988, elles furent repeintes en rouge. Après avoir été remplacées à leur tâche initiale par d'autres matériels, elles ont été revêtues de la livrée « bleu isabelle » du matériel TER puis ont circulé notamment entre Lyon et Bourg-en-Bresse. L'aspect du côté locomotive, hérité des RIB 60 est, avec striage arrière en inox, s'arrêta aux RIO 77.
À l'origine, elle possédaient trois caisses, mais une quatrième fut rapidement ajoutée. Leur livrée fut changée par deux fois : une première fois par la livrée TER 1986 dans sa variante rouge, puis dans la livrée TER 1998 lors de leur modernisation. Celle-ci permit également d'augmenter la vitesse maximale à 140 km/h et leur donna un aménagement type RIO 88. Ces RIO furent d'abord tractées par des BB 8500, puis également par des BB 9600 puis BB 25500. Elles quittèrent le service TER Rhône-Alpes en 2007. Par la suite, elles furent louées aux CFF qui les utilisèrent sur des liaisons dans la banlieue de Genève jusqu'en 2009, en attendant de nouvelles automotrices. Les rames furent pour cela réduites à trois caisses.
Il existait au total trois exemplaires de cette série, chacune ayant une composition Zr Bx + Zr Bz + Zr Bz + Zr ABD + Locomotive. Les voitures Zr Bx, immatriculées par l'UIC 50 87 02-37 101 à 103, étaient équipées d'une cabine de conduite et disposaient de 102 places assises de 2nde classe (disposition 2+3). Les voitures Zr Bz, immatriculées par l'UIC 50 87 02-37 001 à 006, disposaient de 106 places assises de 2nde classe (disposition 2+3). Les voitures Zr ABD, immatriculées par l'UIC 50 87 02-37 201 à 203, disposaient dans l'ordre de 40 places assises de 2nde classe (disposition 2+3), d'un fourgon au niveau de la deuxième plateforme et de 40 places assises de 1ère classe (disposition 2+2) (côté locomotive).
RIO 78 TER Nord-Pas-de-Calais / RIO TER Picardie & Lorraine Les rames RIO 78 furent commandées afin de moderniser les transports régionaux de la région Nord-Pas-de-Calais (NPC). La commande s'éleva à 195 caisses.
Les RIO 78 NPC furent commandées, à raison de 47 éléments uniquement en monophasé, désignés E, arrivés dès 1978 et à raison de 20 éléments monophasé/diesel, désignés M (pour système de fonctionnement mixte). Les principaux détails qui permettent de différencier les rames E des M, sont : les connectiques au niveau des traverses de tamponnement : sur les rames M, il y a des connectiques spéciales, pour le branchement du système « rever diesel » ; le convertisseur statique : le compartiments à bagages de la remorque ZRABD des rames M est équipé d'un convertisseur statique (utilisé par toutes les autres tranches de RIO livrées aux autres régions), ce que ne possède pas les rames E, dans le compartiment à bagages, situé au même endroit. Les rames E, découlent directement des RIB 70, aussi bien au niveau du compartiment à bagages, que du système monophasé. Les RIB 70 servirent d'ailleurs de « volant » dans le Nord-Pas-de-Calais, pour la validation des futures RIO 78 NPC.
Un autre détail permet de différencier les rames E des rames M en regardant la face vitrée non ouvrable de la ZRABD et la fenêtre vitrée présente sur la droite de la porte d'entrée du compartiment à bagages : les rames M possèdent une persienne fermée dans l'embrasure de la fenêtre, qui sert à l'aération du convertisseur statique.
Quelques éléments ont été modernisés et circulent actuellement en Picardie, de Creil vers Amiens ou Busigny, ainsi qu'en Lorraine, pour le service Métrolor. Le nouvel aspect des RIO avec faces lisses côté locomotive, et deux petites fenêtres latérales avec joint de néoprène sur les côtés latéraux, démarra à partir de cette série de RIO. Néanmoins, les éléments E02 et E03 présentent des bizarreries de construction physique, au niveau du chaudron. La face côté locomotive n'est pas purement lisse, comme sur les autres éléments, mais comporte une structure inox du même type que les RIB 70. De même que sous les dernières fenêtres situées latéralement sur chaque côté de la face côté locomotive, la surface située en dessous de ces baies vitrées est structurée en inox à l'horizontal et non lisse comme sur tous les autres éléments. La probabilité d'une sous-série de chaudron est sûrement envisageable sur les cinq premiers éléments, mais cela reste à déterminer ultérieurement. L'élément E04 RIO 78 NPC, qui est devenu la rame 15 des rames RIO 78 Lorraine, présente ces surfaces striées côté locomotive, et dans les intercirculations, ainsi qu'au niveau de la fenêtre fixe de la cabine de conduite. Il y a bien 4 éléments dans cette sous-série particulière.
Dessertes Lorraine ou Métrolor
Culmont - Chalindrey – Merrey – Contrexéville – Vittel Metz-Ville – Hagondange – Thionville – Bettembourg – Luxembourg / Hagondange – Conflans - Jarny / Thionville – Apach / Bettembourg – Esch-sur-Alzette Metz-Ville – Remilly – Béning – Forbach – Sarrebruck / Béning – Creutzwald Metz-Ville – Sarrebourg Metz-Ville – Nancy-Ville Nancy-Ville – Blainville - Damelevières – Lunéville – Saint-Dié-des-Vosges / Lunéville – Sarrebourg – Sarralbe / Blainville - Damelevières – Epinal – Remiremont / Epinal – Bruyères Nancy-Ville – Toul – Neufchâteau Neufchâteau – Andelot Neufchâteau – Gironcourt
Les rames sont entretenues par l'Etablissement Public Régional de Metz
Dessertes Nord-Pas-de-Calais
Lille-Flandres – Calais-Ville – Boulogne-Ville Lille-Flandres – Saint-Pol-sur-Ternoise – Étaples - Le Touquet – Boulogne-Ville Lille-Flandres – Saint-Quentin – Tergnier – Laon – Reims
Les rames sont entretenues par l'Établissement Public Régional de Lille.
Dessertes Picardie
Beauvais – Creil Beauvais – Abancourt – Eu – Le Tréport - Mers Amiens – Abbeville – Eu – Le Tréport - Mers Amiens – Chaulnes – Tergnier – Laon – Reims Amiens – Abbeville – Rue – Boulogne-Ville – Calais-Ville Amiens – Albert Amiens – Creil – Paris-Nord Amiens – Lille-Flandres Amiens – Saint-Quentin Amiens – Compiègne Amiens – Lille-Flandres Amiens – Rouen-Rive-Droite Laon – Vervins – Hirson
Amiens – Abbeville – Rue
Les rames sont entretenues par l’Établissement Public Régional de Longueau
RIO 79/80 SNCF vignette|Intérieur d'une rame rénovée sur la ligne J Paris - Mantes par Conflans-Sainte-Honorine. vignette|Même rame, avec deux porte-vélos installés. Les rames RIO 79/80 SNCF sont les remorques en inox les plus récentes. Elles furent commandées par la SNCF. Elles ont été conçues particulièrement pour une utilisation en Île-de-France (desserte de la grande couronne). À ce titre, elles circulèrent sur les relations : Paris-Montparnasse – Dreux (voire jusqu'à l'Aigle et Argentan) jusqu'en 2003. Paris-Nord – Beauvais (voire jusqu'au Tréport) jusqu'en 2007. Paris-Est – Gretz-Armainvilliers – Longueville – Provins jusqu'en 2010. Paris-Nord – Crépy-en-Valois jusqu'en 2016. Creil – Pontoise jusqu'en 2016. Paris-Gare-de-Lyon – Laroche-Migennes en composition [motrice + + ], en attendant la livraison des rames automotrices à deux niveaux de la série jusqu'en 1988.
Elles circulaient aux heures de pointe, revêtues de la livrée Transilien, sur la relation Paris-Est – La Ferté-Milon jusqu'au .
Les rames affectées au sud-ouest (ateliers de « Paris-Atlantique » et « Montrouge ») avaient été transférées à la région de Paris-Est.
Des sièges types, identiques à ceux des rames composées de voitures omnibus à deux niveaux (VO 2N), équipaient ces rames à l'origine ; toutefois, les appuis-tête ont été retirés par la suite, du fait de l'assise jugée trop courte entre les places disposées de front.
Les rames de la série RIO 79 sont limitées en vitesse commerciale à ; celles de la série sont équipées de bogies de type « Y34 », comme les rames réversibles régionales (RRR), ce qui leur confère une vitesse maximale de , tractées comme poussées (à condition, dans ce cas, que la motrice attelée ait eu sa suspension revue et dispose d'amortisseurs anti-lacet). Quelques rames ont été radiées en 2003. Avec l'arrivée des , un grand nombre de rames ont été radiées.
Depuis le , elles ont disparu de la ligne J du Transilien.
Dessertes Alsace ou anciennement Métralsace
Saverne – Strasbourg-Ville – Sélestat (via Erstein) Strasbourg-Ville – Sélestat – Colmar (avec BB 16500 jusqu'en 2010) Strasbourg-Ville – Sarrebourg Strasbourg-Ville – Strasbourg-Roethig – Molsheim – Rothau – Saales – Saint-Dié-des-Vosges (avec BB 67400) Mulhouse-Ville – Colmar – Sélestat – Obernai – Molsheim – Strasbourg-Roethig – Strasbourg-Ville (avec BB 67400 sans parcours direct) Mulhouse-Ville – Bâle SNCF (avec BB 16500 jusqu'en 2010) Mulhouse-Ville – Belfort – Montbéliard (avec BB 16500 jusqu'en 2010)
Les rames sont entretenues par l'Établissement Public Régional de Strasbourg.
RIO 82 PACA / RIO TER Centre Les RIO 82 étaient à l'origine destinées à circuler sur les relations des chemins de fer de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA). Commandées en 1982 et livrées jusqu'en 1986, elles sont toutes dotées de bogies de type « Y 34 » ce qui les rend apte à la circulation à sous certaines conditions. Leur aménagement intérieur présente une disposition à quatre places de front. Certaines ont été vendues à la région Centre afin d'assurer des dessertes omnibus au départ et à destination de Tours. Sur les vingt-deux rames restantes en région PACA, dix-sept sont modernisées de 2009 à 2012 et les cinq autres sont réformées (remplacées par les cinq RRR rénovées ex-Languedoc-Roussillon) au cours de la même période. Depuis 2014, les 17 rames rénovées restantes ont été progressivement remplacées par des Regio 2N et des Régiolis. Elles ont été définitivement retirées du service en . Les rames qui circulaient en région PACA avaient un aménagement intérieur particulier avec des sièges de type Z 6400 bleus, au lieu du jaune orangé, à l'instar du reste des rames RIO, choix qui avait pour but de donner à l'intérieur de la rame une ambiance « méditerranéenne » en harmonie avec le climat de la région.
Dessertes Centre
Tours - Bléré-la-Croix (BB 67300) Tours - Gare de Saint-Aignan - Noyers (BB 67300)