Le Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn, Prononciation en allemand standard retranscrite selon la norme API., )) est une ligne de chemin de fer suisse reliant les gares de Kleine Scheidegg et du Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe.

En , les recettes de transport se sont élevées à CHF, en baisse de 1,1 % par rapport à l'exercice record 2008.

Le chemin de fer de la Jungfrau tire son nom du plus haut des trois sommets qui le surplombent : la Jungfrau (4 158 mètres). Le projet d'un ascenseur reliant le sommet de la Jungfrau par un chemin de fer souterrain était initialement prévu. En 1912, le projet s'est finalement terminé au Jungfraujoch, le plateau entre le Mönch et la Jungfrau.

Il s'agissait de l'un des chemins de fer les plus élevés du monde au moment de son inauguration.

Parcours vignette|Logo. km 0 : Kleine Scheidegg, , à l'air libre. km 2 : Eigergletscher (glacier de l'Eiger), , en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est). km 4,34 : Eigerwand (paroi de l'Eiger), . Vue en direction du nord sur Grindelwald, en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne). km 5,70 : Eismeer (mer de Glace), . Vue en direction de l'est, au-dessus du glacier inférieur de Grindelwald, en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest). km 9,30 : Jungfraujoch, , la gare n'est pas à l'emplacement prévu à l'origine, le tracé a été modifié de façon à s'approcher au plus près de la Jungfrau.

Histoire 1870 : premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air 1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs chemins de fer ou funiculaires 1889 : projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de propulsés à l'air comprimé. 1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en dans à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique. 1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit 1892 : une concession est accordée pour un chemin de fer de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté 1892 : le 10 août, le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg. 1893 : le 20 juin, la ligne de la Wengernalp est mise en service (jusqu’à la Petite Scheidegg) 1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg 1894 : le 21 décembre, la concession est accordée par le Parlement 1896 : les premiers coups de pioche sont donnés au cours de l'été 1898 : le 19 septembre, mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher 1899 : le 2 août, mise en service jusqu'à Rotstock. Cette même année, mort de Adolf Guyer-Zeller 1903 : le 28 septembre, jusqu'à Eigerwand 1905 : le 28 juillet, jusqu'à Eismeer 1912 : la ligne atteint le Jungfraujoch le 21 février 1912 et le août, la gare est ouverte. La prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.

Caractéristiques Longueur : Voie métrique à crémaillère Traction électrique / (Triphasé), de contact aériens : () et les rails : (), sous station électrique, propre au réseau, à Lauterbrunnen, récupération de l'énergie à la descente. Déclivité maximum : 25 % Vitesse maximum : pour les automotrices, diminuée de moitié sur les déclivités pour les locomotives, diminuée de moitié sur les déclivités Passagers : /jour les jours de pointe Matériel : , automotrices, automotrices doubles, En 1937, l'achat d'un premier chasse-neige et en 1993, une nouvelle turbo-fraise puis en 2011, l'achat d'une locomotive à crémaillère Stadler avec de chaque côté une turbo-fraise à deux éléments de la société Zaugg AGABB magazine, 2/2015

Matériel roulant ferroviaire Matériel roulant Type et numéros Nbre Année deconstruction Constructeur(s) Places assises2 classe Remarque(s) Photo Automotrices BDhe 2/4 201-210 10 1955-1964 SLM / BBC 41 BDhe 4/8 211-218 8 1992-2002 211-214 : SLM / ABB215-218 : Stadler / Bombardier 108 Locomotives électriques He 2/2 8-11 4 1912 SLM / BBC – Voitures-pilotes Bt 25-34 10 1955-1964 SWS / BBC / JB 56

Galerie de photos

Sources VIA, le magazine des CFF, N.5, 2012

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie V. Amilhau, Les lignes de montagne de l'Oberland Bernois. Extrait d'un rapport de mission (juin à octobre 1906), dans Annales des ponts et chaussées. 1ère partie. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, janvier-février 1908, (lire en ligne) et planche 3 (voir)

Articles connexes Liste des chemins de fer suisses

Liens externes

Site officiel - Photographies historiques de la réalisation Caractéristiques

Jungfraubahn Catégorie:Entreprise ayant son siège dans le canton de Berne Jungfrau Catégorie:Oberland bernois Catégorie:Bien culturel d'importance nationale dans le canton de Berne Jungfraubahn Catégorie:Entreprise du SPI Catégorie:Chemin de fer à crémaillère en Suisse