La F4 est un modèle de moto sportive construite par la firme italienne MV Agusta, commercialisée depuis 1999.
Historique Dans les années 1970, les frères Castiglioni dirigent le Team Gallina en Grand Prix 500 cm. Le constructeur Suzuki fournit les moteurs (de la RGB 500) ; pour le châssis, les dirigeants font appel au designer Massimo Tamburini. Cette collaboration engendre une grande amitié entre Tamburini et Claudio Castiglioni.
Par la suite, les Castiglioni souhaitent construire des motos de route et fondent l'entreprise Cagiva en 1950. Ils sont de grands sentimentaux et de mauvais gestionnaires, et plutôt que de développer leur marque, ils préfèrent faire revivre des grandes marques italiennes.
Ils choisissent de commencer par Ducati, car l'usine appartient alors à l'État italien à la suite de sa faillite et qu'ils voulaient éviter sa disparition. De plus, Cagiva connaissait bien Ducati pour leur avoir acheté des moteurs. En 1987, un (CRC) est créé, dont Massimo Tamburini devient le directeur. Il conçoit la moto sportive . Sa mécanique à la pointe de la technologie et son esthétique lui assurent un succès important.
Les Castiglioni reprennent ensuite la marque MV Agusta. Ils décident de favoriser MV Agusta et de revendre Ducati. Ils se sentent plus proches de MV Agusta, le site historique n'étant qu'à quelques kilomètres de Varèse. D'autre part, Massimo Tamburini dispose d'une grande marge de manœuvre grâce au CRC et choisit de favoriser les idées de son ami Giacomo Agostini, plus attaché à MV Agusta qu'à Ducati.
L'entreprise décide de sous-traiter le développement du moteur de la future MV Agusta F4, à Ferrari. Les ingénieurs de Ferrari conçoivent un moteur à carter sec, dont l'utilisation dans une moto est difficile. MV Agusta doit donc produire un nouveau moteur, ce qui représente une perte financière importante et retarde la productionForums MV Agusta Club France.. Du projet Ferrari, le moteur de la MV Agusta F4 ne conservera que le système de soupapes radial. Parallèlement, l'écurie participe au championnat de avec la série des C500. Mais cette course a un coût important, au point que le programme est abandonné en 1994.
Tamburini considère la MV Agusta F4 comme la remplaçante de la Tamburini, lire en ligne..
F4 750
La 750 F4 Oro est présentée pour la première fois à la presse le , durant le salon de Milan. En , la version commerciale effectue ses premiers tours de roueL'histoire MV Agusta.. Elle est immédiatement admirée par les journalistes, qui voient en elle le retour de MV Agusta et un symbole du savoir-faire technologique et esthétique italien.
La F4 a été développée par les ingénieurs de l'écurie de course. On retrouve Parenti et Tamburini pour le châssis, Andrea Goggi pour le moteur et Tamburini pour le design.
Le moteur est un quatre cylindres en ligne quatre temps double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre de développant à , avec un couple de à . Il est secondé par une boîte à six rapports à cassette.
Bien que conçu comme la remplaçante de la , un bicylindre n'aurait pas trouvé de dans le cadre d'une MV Agusta.
L'esthétique est travaillée. C'est un mélange de lignes tendues et de courbes. Une coque de selle surmontée par deux feux en amande surplombe quatre sorties d'échappement ressemblant à un orgue. Le phare est un losange. La jante arrière est laissée visible grâce à l'adoption d'un monobras et de tubulures d'échappement sous la selle, comme sur la 916.
Le cadre est un treillis tubulaire. Le système de freinage provient de Nissin et se compose, à l'avant, de deux disques de de diamètre pincés par des étriers six pistons et à l'arrière, d'un disque de de diamètre pincé par des étriers quatre pistons.
L'esthétique générale n'a pas changé depuis 1997.
Elle utilise des jantes à cinq bâtons en étoile et une fourche Showa.
La F4 a fait l'objet de différentes déclinaisons au cours de sa carrière.
F4 Oro La F4 Oro est la première version présentée au public en 1999. Elle se pare de platines latérales, d'un bras oscillant, d'un té de fourche inférieur et de jantes en magnésium de couleur dorée. C'est une série limitée à dont les carters moteur ont été moulés au sable. Le prix était de .
F4 S et S 1+1 Le cadre, le bras oscillant et les jantes sont gris et en alliage d'aluminium. Version plus abordable que la Oro, elle est néanmoins vendue . Le modèle 1+1 propose un strapontin pour un éventuel passager. Le moteur évoluera au cours des années, les de la version evo1 laisseront place aux des evo3.
F4 Senna Le modèle Senna est produit en hommage à Ayrton Senna, amateur de belle mécanique. Le cadre est rouge, les jantes sont polies, les bâtons sont peints du même rouge que le cadre. Elle est vendue en 2003 avec les silencieux RG3 (non homologués) en plus des origines. Son moteur préfigure le futur evo3 qui permettra à la version standard de passer des originels à . Elle reviendra à partir de 2006 en .
F4 SPR Produite à entre 2003 et 2004. Le moteur développe grâce à l'adoption d'arbres à cames et de pistons différents, mais aussi à la rectification des conduits d'admission, pour un couple de à . Le poids est légèrement en baisse grâce à l'emploi de carbone sur certaines pièces (garde-boue, protection de chaîne…) et à l'utilisation d'une boucle arrière de cadre monoplace, il est annoncé à . Elle est vendue en 2004.
F4 SP-01 C'est un modèle fait à partir d'accessoires issus du catalogue du constructeur et disponible sous forme de kit produit en série limitée à produits par MV Corse. Ce kit comprend un habillage complet et une boîte à air en fibre de carbone, une bulle traitée au titane (comme sur la ), une peinture bleue et argent métallisé, une selle recouverte d'alcantara, des roues à cinq branches en étoile en magnésium, une plaque en or numérotée et un certificat d'authenticité signé par Massimo Tamburini.
Ce kit peut aussi bien être monté sur une 750 que sur une 1000 F4.
F4 1000
Dérivé de celui de la 750, le moteur gagne et affiche . Il permet de gagner un peu plus de couple à bas régime.
Contrairement à la 750, la fourche Showa est remplacée par une Marzocchi et les freins Brembo cèdent la place à des Nissin.
F4 S et S 1+1 Ce modèle standard apparait en 2004, il reprend l'habillage de la 750. Elle est vendue .
F4 R et R 1+1 La F4 R naît en 2006 permet au constructeur de présenter une machine en compétition, dans la catégorie Stocksport. Elle se pare d'une robe noire et de liserés rouges et reprend les jantes en aluminium forgées Marchesini. Le moteur est retravaillé pour offrir à et un couple de à . Elle utilise des étriers de frein radiaux Brembo mais conserve le maître-cylindre Nissin. Elle est vendue ou pour les versions S et .
Pour 2010, la F4 1000 R est remaniée. Si l'esthétique conserve la ligne originelle, la forme générale est plus anguleuse. Les quatre sorties d'échappement ne sont plus rondes mais carrées.
L'usine annonce que 85 % des pièces sont nouvelles. Le châssis est plus compact et sa cylindrée redescend de 1078 à en ne perdant que 4 ch, préfigurant un éventuel engagement en championnat du monde de Superbike.
Le moteur offre désormais à , pour un couple de à Caractéristiques F4 1000 R 2010.. Il utilise des cornets d'admission à longueur variable qui permettent de privilégier la puissance dans les hauts régimes et le couple dans les bas régimes. Il y a deux cartographies d'injection disponiblesPrésentation F4 1000 R 2010..
Les étriers de frein avant passent à quatre pistons.
La hauteur de selle passe à . Le réservoir perd quatre litres de capacité.
F4 R312 et R312 1+1 Présentée le sur le circuit de Monza, la F4 R312 doit son nom à la vitesse de pointe dont elle est capable. Sur une base de F4 R, les ingénieurs ont augmenté la puissance pour qu'elle atteigne à , grâce à un nouveau système d'injection Magneti/Weber Marelli 5SM, à un système d'admission optimisé (papillon plus gros, cornets plus courts, conduits plus long de ), de soupapes d'admission plus larges () désormais en titane et d'un arbre à cames différent. Le couple augmente de , pour le même régime et la moto peut prendre en plus. Le système anti-dribble EBS (Engine Brake System), la fourche Marzocchi et l'amortisseur Sachs ont également été retravaillés.... Les jantes en aluminium forgées sont signées Brembo.
F4 RR312 et RR312 1+1 La F4 RR312 est présentée officiellement le au salon de Milan. C'est un mélange entre la F4 R312 et la F4 CC. Dans la partie-cycle de la première, les ingénieurs MV Agusta ont greffé le moteur de de la seconde. La puissance est de , pour un couple de à . La bulle provient également de la F4 CC. Elle est disponible en bicolore noir et blanc, noir et gris, rouge et gris ou bleu avec des filets gris.
F4 Ago La Ago arbore une décoration grise et rouge, avec le numéro 1 dans un rond jaune sur les flancs de carénage, rappelant le temps où les MV triomphaient sur tous les circuits du monde aux mains de Giacomo Agostini. Les jantes en aluminium forgées sont signées Marchesini et ont un dessin différent. Le carbone enveloppe les garde-boues. Elle est produite à et vendue , de 2005 à 2006. Elle reçoit un certificat d'authenticité signé par Giacomo Agostini. Initialement prévue en , elle ne sera finalement produite qu'en .
F4 SP-01 C'est un modèle fait à partir d'accessoires issus du catalogue du constructeur et disponible sous forme de kit produit en série limitée à produits par le département compétition de la firme, MV Corse. Ce kit comprend un habillage complet et une boîte à air en fibre de carbone, une bulle traitée au titane (comme sur la Honda 750 NR), une peinture bleue et argent métallisé, une selle recouverte d'alcantara, des roues à cinq branches en étoile en magnésium, une plaque en or numérotée et un certificat d'authenticité signé par Massimo Tamburini.
Ce kit peut aussi bien être monté sur une 750 que sur une 1000 F4.
F4 Tamburini Pour rendre hommage au génie du designer et ingénieur qu'est Massimo Tamburini, MV Agusta présente en 2005 la F4 Tamburini. Le moteur est retravaillé, et dispose de conduits d'admission à longueur variable, il est annoncé pour à pour un couple de à . Toutes les pièces d'habillage sont en carbone, les platines de cadre, le bras oscillant, et le té de fourche inférieur sont en magnésium. Les jantes même si elles reprennent le coloris "or" sont en aluminium forgés et sont signés Marchesini. L'emploi de tous ces matériaux nobles font descendre le poids à . La selle est revêtue d'alcantara. Elle est vendue .
F4 Mamba Elle est présentée en 2005. Elle utilise un carénage et des garde-boue en carbone, une selle en alcantara et des jantes Marchesini qui font partie d'un kit pièce produit en série limitée par MV Corse. Elle est vendue de , suivant la base.
F4 Senna Le moteur préfigure celui de la future 1000R. Elle est équipée de jantes Marchesini en alliage et d'étriers de freins Brembo à fixation radiale. C'est une série limitée à vendues en 2005 et 2006 à .
F4 Veltro Strada et Veltro Pista La version route se nomme « Strada » et offre à et un couple de à , pour . La version destinée uniquement aux circuits s'appelle « Pista » et propose de moins. C'est une série limitée : de la Strada et de la Pista verront le jour en 2006, respectivement à et . Tous les exemplaires ne seront pas produits, elle sera remplacée dans la gamme par la F4
F4 Corse Elle reprend les jantes Marchesini. Le carbone est présent sur la totalité de l'habillage. C'est une série limitée à . Elle est vendue en 2006 de , suivant la base.
F4 CC Cette F4, présentée au salon de Milan 2006, porte les initiales du patron de MV Agusta, Claudio Castiglioni.
La cylindrée du moteur est augmentée à , grâce à un réalésage de . L'usine annonce à et un couple de à .
La chasse au poids a été maximale. L'ensemble des éléments de carrosserie sont en fibre de carbone, le bras oscillant en magnésium, les soupapes et le silencieux d'échappement en titane.