Le métro de Stockholm (suédois : Stockholms tunnelbana) est un système de transports en commun desservant Stockholm et son agglomération. Ouvert à partir de 1950, il compte aujourd'hui trois lignes constituées de 7 branches pour de voies et . Il s'agit du seul réseau de métro en Suède. L'exploitation est assurée par la AB Storstockholms Lokaltrafik.
Le métro de Stockholm est parfois surnommé « la plus grande galerie d'art au monde » en raison des nombreuses œuvres qui ornent ses stations.
Histoire Le tramway souterrain Les tramways font leur apparition à Stockholm en 1877. D'abord hippomobiles, ils deviennent motorisés en 1901. La capitale suédoise se dote progressivement d'un important réseau, exploité par des sociétés concurrentes. Les différentes compagnies sont ensuite unifiées dans la AB Stockholms Spårvägar, « tramways de Stockholm » en français. Afin d'améliorer l'exploitation et la vitesse commerciale, cette nouvelle société étudie alors la mise en souterrain de certains tronçons. En 1931 commencent les premiers travaux du tunnel Katarina (également Södertunnel) entre les stations Skanstull et Slussen, sur l'île de Södermalm. Ce premier tunnel long de 1,37 km ouvre en 1933. Il comprend deux arrêts souterrains : Södra Bantorget – aujourd'hui Medborgarplatsen – et Ringvägen – aujourd'hui Skanstull. Le terminus Slussen n'était, à l'époque, pas enterré ; il le sera trente ans plus tard.
Après les faubourgs sud, les mêmes travaux furent réalisés à l'ouest. Dès 1934, un tronçon de tramway rapide dessert Alvik en passant sur le nouveau pont de Traneberg. En 1944, une nouvelle section souterraine est mise en exploitation et anticipe déjà la conversion en métro.
Compte tenu de la croissance démographique que connaît Stockholm durant les années 1940, il est décidé de remplacer le tramway souterrain par un véritable métro. Les plans de la section centrale Hötorget–Slussen n'étant pas encore assez avancés, la priorité est donnée au tronçon nord Fridhemsplan–Hötorget. En 1946, le pont de Skanstull entre en service, permettant la desserte par les tramways du tronçon de tunnel Thorildsplan–Islandstorget déjà achevé.
thumb|Ancien pont de chemin de fer à 5 voies, aujourd'hui utilisé pour le métro.
La ligne verte En 1950, la première section du métro est ouverte entre Johanneshov – aujourd'hui Gullmarsplan – et Hörakarängen. En 1951, il existait même une ligne raccourcie de tramway vers Stureby qui à partir de 1954 desservait Högdalen.
La partie ouest vers Ängby est également remplacée par un parcours souterrain en 1954. Cette ligne va alors d'un quai situé à la station Vällingby jusqu'à Kungsgatan – aujourd'hui Hötorget. Deux lignes de métro existent alors à l'ouest et au sud et n'attendent plus que d'être reliés. En 1957, la partie centrale est enfin mise en exploitation. Elle est entièrement souterraine, hormis le tronçon Slussen–Gamla stan. À cet endroit la ligne passe sur un pont ferroviaire à cinq voies car la construction de plusieurs lignes est déjà prévue. Quatre de ces voies sont réservées à la circulation normale, la cinquième étant utilisée pour les travaux d'entretien.
Avec cette construction, la ligne verte est pratiquement terminée. Seuls deux prolongements étant réalisés plus tard avec celui de Farsta à Farsta Strand en 1971 puis celui de Bagarmossen à Skarpnäck en 1994.
La ligne verte mesure en tout 41,25 km de long et comprend trois services : Åkeshov–Skarpnäck (tronçon T17) Alvik–Farsta strand (tronçon T18) Hässelby strand–Hagsätra (tronçon T19) thumb|Station Odenplan.
La ligne rouge Les années 1950 avaient été dédiées à la construction et l'extension de la ligne verte. Celle-ci étant du point de vue du Conseil municipal achevée, la construction d'une deuxième ligne de métro est lancée dans les années 1960. La principale différence entre la ligne verte et la ligne rouge est que cette dernière est essentiellement souterraine et, de ce fait, n'a pas à traverser de grandes zones résidentielles, contrairement à la ligne verte qui comprenait de grandes sections en surface. En 1964, le tunnel est achevé.
La ligne rouge se compose alors de deux services, de T-Centralen vers Örnsberg ou Fruängen. En 1975, la ligne est prolongée dans les deux directions : de Fittja à Norsborg et de T-Centralen à Ropsten et deTekniska Högskolan à Universitetet. Puis en 1978, elle est prolongée de Universitetet à Mörby Centrum permettant de desservir la commune de Danderyd. Depuis cette date, la ligne n'a plus été prolongée.
thumb|Station T-Centralen, commune aux 3 lignes du métro. La ligne rouge mesure en tout de long et comprend deux services :
Cette ligne comprend deux services : Norsborg–Ropsten (tronçon T13) ; Fruängen–Mörby centrum (tronçon T14). thumb|Station Rådhuset.
La ligne bleue Le premier tronçon de la ligne bleue a ouvert en 1975. L'ensemble de la ligne est souterrain avec une profondeur comprise entre 20 et 30 mètres. Seule la station Kista est située en surface.
Toutes les stations contiennent des œuvres réalisées par des artistes célèbres.
La ligne bleue mesure en tout de long et comprend deux services :
Kungsträdgården–Hjulsta (tronçon T10) Kungsträdgården–Akalla (tronçon T11) Ces deux tronçons sont joints de Kungsträdgården (Terminus situé près du centre) à Västra skogen. Précédemment, le tronc commun s'étendait jusqu'à Hallonbergen où les deux branches se séparaient, celle du Sud desservant Rissne, Rinkeby et au-delà vers Hjulsta ; à l'extrémité nord-ouest de la station Hallonbergen, les départs des voies de l'ancien embranchement sont encore visibles. Ce n'est que plus tard qu'une « déviation » est mise en service de Västra skogen à Rissne desservant quatre nouvelles stations, dont Sundbyberg, et rejoignant peu avant Rissne les tunnels venant de Hallonbergen.
Une station fantôme, Kymlinge, existe sur la ligne bleue. Le gros œuvre et le quai ont été construits à l'époque en prévision d'une ouverture ultérieure, si le secteur venait à être urbanisé. Celle-ci est située au milieu d'une zone boisée et voit les trains la traverser sans arrêt.
Chronologie d'ouverture des lignes DateLigneTronçonStations1er octobre 1950Slussen–Hökarängen119 septembre 1951Gullmarsplan–Stureby526 octobre 1952Hötorget–Vällingby1722 novembre 1954Stureby–Högdalen21 novembre 1956Vällingby–Hässelby gård224 novembre 1957Hötorget–Slussen217 avril 1958Skärmarbrink–Hammarbyhöjden118 novembre 1958Hässelby gård–Hässelby strand5Hökarängen–FarstaHammarbyhöjden–Bagarmossen14 novembre 1959Högdalen–Rågsved11er décembre 1960Rågsved–Hagsätra15 avril 1964T-Centralen–Fruängen11Liljeholmen–Örnsberg16 mai 1965Örnsberg–Sätra5T-Centralen–Östermalmstorg1er mars 1967Sätra–Skärholmen12 septembre 1967Östermalmstorg–Ropsten32 décembre 1967Skärholmen–Vårberg129 août 1971Farsta–Farsta strand11er octobre 1972Vårberg–Fittja330 septembre 1973Östermalmstorg–Tekniska högskolan212 janvier 1975Tekniska högskolan–Universitetet4Fittja–Norsborg31 août 1975T-Centralen–Hjulsta (via Hallonbergen–Rinkeby)95 juin 1977Hallonbergen–Akalla330 octobre 1977T-Centralen–Kungsträdgården129 janvier 1978Universitetet–Mörby centrum319 août 1985Västra skogen–Rinkeby (via Sundbybergs centrum)515 août 1994Bagarmossen–Skarpnäck1
Réseau actuel Le réseau du métro de Stockholm comprend trois lignes (verte, rouge et bleue) elles-mêmes réparties en missions numérotées de 10 à 19, 100 stations et 108 km de lignes dont 62 km en souterrain. La longueur totale de la voie est de 143,4 km.
Aperçu général thumb|600px|center|Plan du réseau de métro de Stockholm. Lignes
LigneService Parcours Mise enservice Dernierprolongement Longueur en km Nombre destations Temps de parcours(en , aller simple)30px|lien=Ligne T10 du métro de Stockholm Kungsträdgården ↔ Hjulsta1975198515,1142330px|lien=Ligne T11 du métro de Stockholm Kungsträdgården ↔ Akalla 1977-15,6122230px|lien=Ligne T13 du métro de Stockholm Norsborg ↔ Ropsten 1964197526,6254430px|lien=Ligne T14 du métro de Stockholm Fruängen ↔ Mörby centrum1964197819,5193330px|lien=Ligne T17 du métro de Stockholm Åkeshov ↔ Skarpnäck 1958199419,6244330px|lien=Ligne T18 du métro de Stockholm Alvik ↔ Farsta strand1950197118,4233730px|lien=Ligne T19 du métro de Stockholm Hässelby strand ↔ Hagsätra1951196028,6355519501994105,7100 -
Matériel roulant
Matériel actuel Nom de la sérieLivraisonNombre de voitures produitesNombre de wagons par rameConstructeurIllustrationC201997 – 20042703Adtranz, Bombardiercentré|sans_cadre|200x200pxC302018 – 20241164Alstomcentré|sans_cadre|200x200px Depuis l'achèvement de la suppression des rames d'ancienne génération en 2024, le réseau est composé de rames provenant de deux séries que sont les C20 livrés entre 1996 et 2004 et les C30 livrés entre 2016 et 2024.
Tous les wagons sont alimentés par le rail avec une tension de 650 volts. La ligne bleue peut être exploitée sous 750 volts mais cette tension n'est pas utilisée. Les voies sont à écartement normal.
Une rame complète comprend 3 ou 4 wagons pouvant être couplées en 2 ou 3 unités formant un train d'une longueur maximum d'environ 145 mètres. Aux périodes creuses et tard le soir, les rames sont plus courtes (6 wagons de type ancien). Bien que de nos jours, les nouveaux wagons soient prépondérants, c'est toujours le nombre de wagons de l'ancien modèle qui est annoncé sur les systèmes d'affichage électronique. Certains tronçons sont prévus pour des rames de 10 wagons. Cette configuration n'est utilisée que de manière exceptionnelle. vignette|Rame C20 à la station Sankt Eriksplan
Série C20 Compte tenu de l'âge relativement avancé du matériel roulant, la société d'exploitation du métro de Stockholm a commandé à la société Adtranz, devenue filiale de la société Bombardier, une nouvelle génération de rame. La première rame C20 a été livrée en 1997 : elle fait 2,90 m de large, 46,5 mètres de long et 3,80 mètres de haut. Elle bénéficie également de la circulation intégrale et d'un système d'annonce sonore et visuelle de la prochaine station. La dernière rame a été livrée en 2004. Tous les véhicules du type C20 sont entretenus par l'entreprise Tågia. Une rame complète est constituée de 3 voitures, elle pèse 67 tonnes et peut atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. Une rame dispose de 288 places debout et 126 places assises. Un train complet (comprenant 3 rames simples) a une capacité de à .
Les 270 rames ont reçu des noms de baptême, qui sont affichés sur la motrice de tête. Le premier train (en ne comptant pas les prototypes) a reçu le nom de « Birger Jarl », fondateur de Stockholm, la rame 2018 s'appelle Olof du nom de l'ancien premier ministre Olof Palme, la rame 2057 Pippi du nom du personnage de roman suédois Fifi Brindacier (Pippi Långstrump en suédois) et la rame 2063 Madeleine du nom de la princesse éponyme.
À côté des 270 rames de type C20, il existe une rame de type C20F, un prototype plus léger de 2,6 t qui a été baptisé « Elvira ».
Entre 2017 et 2023, l'entreprise Alstom a réalisé la rénovation des 270 métros sur son site de Västerås. vignette|Rame C30 à la station T-Centralen
Série C30 En 2013, 96 rames de type C30 sont commandées à Bombardier pour un montant de 600 millions d'euros. dans l'objectif d'achever la modernisation du réseau avec le remplacement des dernières rames d'anciennes générations.
Les livraisons débutent en 2018 mais il faudra attendre le pour que la première rame soit inaugurée pour les passagers. AU total,116 rames ont été commandés et la livraison devrait s'achever en 2025. La totalité des C30 sont destinés à la ligne rouge. Une rame complète est constituée de 4 voitures, elle pèse 116 tonnes et peut atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. Une rame dispose de 514 places debout et 140 places assises.
Une option de 80 rames est assortie au contrat. En outre, le matériel est pré équipé pour la circulation automatique (sans conducteur)..