Le Pilatus PC-9 est un avion d'entraînement biplace à turbopropulseur construit par l'avionneur suisse Pilatus Aircraft. Il a été mis en service en 1985. Bien que principalement utilisé comme avion d'entraînement, il sert également au remorquage de cible, comme plastron pour la guerre électronique, comme contrôleur aérien avancé ou force adverse. Le PC-9 est aussi connu pour avoir servi de base au développement du Beechcraft T-6 Texan II.
Design et développement Le succès du PC-7 et l'exigence attendue dans le futur pour les avions d'entraînement à turbopropulseurs dans le monde ont conduit Pilatus à créer une plate-forme de formation plus avancée, bien adaptée à tous les aspects de la formation, de l’ab initio jusqu'à la formation de vol avancée. Pour entrer en concurrence avec l'Embraer EMB-312 Tucano qui a d'abord volé en , le développement du PC-9 a commencé en avec le PC-7 comme point de départ, bien que les points communs entre les deux appareils soient devenus minimes. Le turbopropulseur a été remplacé par le PT6A-62 de Pratt & Whitney Canada. Équipé d'une hélice Hartzell HC-D4N-2A à quatre pales tournant à un régime maximal de , le moteur a une puissance maximale au décollage de (), une puissance nominale de (), soit une augmentation de plus de de la puissance par rapport au PC-7. Cependant, la masse maximale au décollage de , charge externe comprise, n'est que de supérieure à celle du PC-7. vignette|gauche|Poste de pilotage du PC-9 (1989) Deux sièges éjectables Martin Baker Mk.CH 11A ont été installés, le siège arrière étant surélevé pour donner à l'instructeur une vue dégagée vers l'avant à travers une verrière en une pièce s'ouvrant sur la droite. Les sièges offrent un système d'éjection entièrement automatique au travers de la verrière, du sol jusqu'à () et dans une plage de vitesse de 60 à , bien au-delà de la vitesse de piqué maximale de . Un système anti-G fournit un prélèvement d'air du moteur aux combinaisons de l'équipage. Un aérofrein à commande hydraulique avec interrupteur de commande sur la manette des gaz a été ajouté sur le fuselage inférieur entre les bords de fuite des ailes, tandis que le train d'atterrissage est également devenu à commande hydraulique.
Les commandes et les affichages ont été complètement synchronisés entre l'avant et l'arrière du poste de pilotage. Le rayon d'action peut être étendu avec un ensemble de réservoirs de carburant à longue portée de 154 ou sur les points d'emport. Certaines de ces caractéristiques ont été initialement testées en vol sur un PC-7 de Pilatus, après quoi deux prototypes de préproduction ont été construits pour les tests. Le premier prototype (s/n 001 / HB-HPA) a volé la première fois le piloté par Hans Galli, le second (s/n 002 / HB-HPB) a suivi le . Après le premier programme d'essais en vol, l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) a approuvé la certification de navigabilité pour le type le , sur la base des exigences formulées dans la Réglementation fédérale de l'Aviation. Juste pour démontrer ses capacités, l'avion a atteint () où il grimpait toujours avec par minute, bien que le plafond maximum certifié soit de () car le cockpit n'est pas pressurisé.
PC-9 Mk II vignette|Essai d'un siège éjectable Martin Baker sur un PC-9 Mk II lors des essais pour le programme JPATS (1993) En 1990 Pilatus Aircraft et Beechcraft Aircraft Corporation signe un accord pour présenter le PC-9 Mk II dans le cadre du programme (Joint Primary Aircraft Training System) pour le remplacement des Beech T-34C Turbo Mentor et Cessna T-37A Tweet en service respectivement dans l’US Navy, l’US Marine Corps et dans l’US Air Force. En , le PC-9 Mk II fut désigné par le Pentagone comme vainqueur du programme JPATS. Raytheon (anciennement Beech) obtenu un contrat pour la construction du T-6A, dont 372 exemplaires étaient destinés à l'US Air Force et 339 à l'US Navy. Brièvement désigné sous le nom de Raytheon Beechcraft Mk.II, l'appareil a été officiellement baptisé T-6 Texan II le . Il fut fabriqué par la filiale BeechcraftPilatus PC-9, avionslegendaires.net..
Variantes PC-9 : avion d'entraînement militaire biplace PC-9/A : avion d'entraînement militaire biplace pour la Royal Australian Air Force PC-9/F : version des Forces aériennes suisses PC-9B : avion tracteur de cible biplace opéré par EIS Aircraft GmbH en Allemagne pour la Bundeswehr et l'OTAN PC-9M : avion d'entraînement militaire avancé, version produite à partir de 1997 avec améliorations de l'empennage vertical, des ailes et du contrôle moteur. Elle est issue de la collaboration avec Raytheon pour le PC-9 MK II. PC-9 Mk II M : version standard actuelle avec un fuselage modulaire qui peut être utilisé à la fois pour le PC-7 et le PC-9 Beech Pilatus PC-9 Mk II : version modifiée ayant servi de base pour le Hawker-Beechcraft T-6A Texan II.
Caractéristique du PC-9 M vignette|PC-9M [HB-HPJ] de démonstration de Pilatus à l'aéroport de Berne-Belp en 2004 Envergure : Longueur du fuselage : Hauteur : Moteur : turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-62 de Masse à vide (selon la configuration) : Masse maximale au décollage (voltige) : Masse maximale au décollage maximum (utilitaire) : Siège éjectable : Martin Baker Mk CH 11A Performances Vitesse de croisière maximale (niveau de la mer) : Vitesse de croisière maximale () : Taux de montée maximum : () Rayon d'action : Distance décollage avec obstacle de () : Distance d'atterrissage avec obstacle de () : Limitations Accélération positive maximale : +7.0 g Accélération négative maximale : -3.5 g Vitesse maximale : Vitesse de décrochage (volet et train d’atterrissage rentré) : Vitesse de décrochage (volet et train d'atterrissage sorti) :
Production + Production du PC-9 Variante Numéro de série Nombre d'unités Remarques PC-9 001 et 002 2 Prototypes [HB-HPA (1984 - 2005), HB-HPB (1984 - 1991)] 101102104 à 163166169 à 171174 et 175177 à 183185 à 211213 à 219221 à 248
s/n 101 : HB-HPC (1986) PC-9A 501 à 567 67 501 et 502 [A23-001/002] : construits en Suisse503 à 519 [A23-003/019] : 17 kits fournis par Pilatus et montés en Australie523 à 567 [A23-020/067] : construits en Australie par Hawker de Havilland PC-9M 605 1 Appareil de démonstration de Pilatus [HB-HPJ depuis le ] 617 à 674 57
779
[HB-HXI1] (avril à ), PC-9 pour l'Irlande Total : ?
Galerie
Utilisateurs Militaires vignette|280px|Utilisateurs du PC-9 en bleu foncé, anciens utilisateurs en bleu clair et utilisateurs civils en rouge (2013)
Force aérienne nationale angolaise : 4 × PC-9 (s/n 115 à 118 / immatriculation R-600 à R-603) commandés en 1986 et livrés en 1987The Scramble Military Database, sur scramble.nl. En tout une dizaine de PC-7 et PC-9 semblaient en service en 2007. En 2016 International Institute for Strategic Studies; Hackett, James (ed.). The Military Balance 2016. London: Routledge. ., quatre PC-9 et cinq PC-7 semblaient en service au sein du 8ème Escadron d'Entraînement, qui fait partie du 24ème Régiment d'Instruction basé à l'aérodrome de Ménongue. Selon le site scramble.nl tout les PC-9 et PC-7 étaitent retirés du service en 2025.
Force aérienne du Myanmar : 7 ou 10 × PC-9 acquis, le nombre d'appareils actuellement en service est inconnu. Quatre PC-9 (c/n 102 et 104 à 106 / immatriculation 3601 à 3604) ont été livrés en 1986, trois autres (c/n 186 à 188 / immatriculation 3605 à 3607) PC-9 sont commandés et livrés en 1990. Il est possible que cette commande comportait trois appareils de plus (c/n 188 à 191 / immatriculation 3608 à 3610)Pilatus PC-9, militaryaviation.eu.. Un appareil a été détruit, le PC-9 3602 (s/n 104) et le cockpit du 3604 (s/n 106) sont exposés au Defence Services Museum à Naypyidaw. Aujourd'hui, le support technique des avions est très limité du fait des embargos internationaux imposés au régime militaire qui, mis à part d'être membre de l'ASEAN, poursuit une politique de non-alignement. vignette|PC-9M bulgare en 2005
Force aérienne bulgare : 6 × PC-9M (c/n 663 à 668 / immatriculation 663 à 668) livrés en novembre et . En remplacement de leur Aero L-29, la Bulgarski Voenno Vzdushni Sili passe commande de six PC-6M le . Le contrat, d'une valeur de plus de 50 millions de francs suisses, comprend également des systèmes de formation au sol, un package logistique intégré et un avion de transport PC-12M. Le premier PC-9M bulgare a effectué son premier vol au départ de Stans le et les trois premiers appareils ont été livrés le à la base aérienne d'entraînement Kamenec. Une option d'achat de 6 autres PC-9M (669 à 674) n'a pas été levée. Ils sont actuellement affectés à l'escadrille 2/12 (Utchebna Avio Eskadrilal), qui les exploitent depuis la (LBPL). L'appareil 665 a été endommagé le , il était encore stocké en . Cinq PC-9M en service en 2019, six en 2020. vignette|PC-9M croate
Aviation militaire et la défense aérienne croates : 3 × PC-9 (c/n 107, 183 et 185 / immatriculation 051 à 053) et 17 × PC-9M (c/n 617 à 633 / immatriculation 054 à 070) livrés entre 1996 et 1997, 14 PC-9M en service en 2020. En 1996, peu de temps après la levée de l'embargo sur les armes à la suite des Accords de Dayton de 1995, la Hrvatske Zračne Snage (Force aérienne croate) commande 20 PC-9 pour établir une unité de formation au pilotage, avec leur flotte existante d'avion d'entraînement UTVA-75. Toutefois, pour que Pilatus reçoive une licence d'exportation, la livraison sans point d'emport était une condition fixée par le Parlement suisse. Trois × PC-9 (c/n 107 construit en 1986, 183 et 185 construits en 1991 et 1990 / 051 à 053) achetés d'occasion, mais avec peu d'heures de vol, sont livrés en 1996, et 17 × PC-9M (c/n 617 à 633 / 054 à 070) sont livrés en 1997. Un simulateur de vol est livré en 1998 392. eskadrila aviona, vojnipilot.hr.. Ces appareils ont été alors mis en œuvre par l'escadron d'entraînement léger, subordonné à l’ Air Force Academy « Rudolf Peresin », au sein du escadron d'entraînement de base (I. Ezkadrila za Temeljnu Obuku) et du escadron d'entraînement supérieur et dédié (II. Ezkadrila za Visu iNamjensku Obuku) basés à la base aérienne 93 Zadar (93 Zrakoplovna Baza Zadar-Zemunik), aux côtés des UTVA-75, remplacés par cinq Z 242L à partir de 2007. Le escadron mixte de renseignement électronique (25 Mješovita Eskadrila za Elektronsko Djelovanje i Izvidanje) basé à la base aérienne 92 Pula, utilisait trois PC-9 dans le rôle d'ELINT, prêtés par l'académie. En , les escadrons d'entraînement ont fusionné avec l'escadron d'aéronefs (Eskadrila aviona). En 2019, l'escadron a changé son nom en escadron d'avion (392. eskadrila aviona) et devient directement subordonné à la Escadre (anciennement la base aérienne). Les trois PC-9 (c/n 107, 183 et 185 / 051 à 053) et les PC-9M immatriculé 058 (c/n 621), 060 (c/n 623) et 065 (c/n 628) mis en vente en , ont été retirés du service. La patrouille acrobatique de la force aérienne croate Wings of Storm vol sur 6 PC-9M depuis 2005. vignette|PC-9M irlandais équipé de deux nacelles FN HMP-250 avec mitrailleuse de 12,7 mm et de deux nacelles lance-roquettes FN LAU-7A de 70 mm.