L'Agora est une gamme d'autobus urbains à plancher bas lancée par Renault VI en 1995 à l'occasion du congrès de l'UITP à Paris. Il s'agit du premier bus surbaissé de construction française produit à grande échelle. Il succède directement au R312, et indirectement au PR 112 et PR 118.

L'Agora a été produit et commercialisé par Renault puis par Irisbus de 1995 à 2005, ainsi que par Karosa à la suite de son rachat par Renault. Il existe en version standard de et en version articulée de .

Tout comme le Civis, l'Agora est apte à recevoir l'équipement de guidage optique Optiguide-Optiboard commercialisé par Siemens. Cet équipement avait été retenu par les réseaux de Rouen et Clermont-Ferrand.

Historique Dès le début des années 1990, les ventes du R312, lancé seulement en 1987, pâtissent de la concurrence naissante des bus à plancher bas. Renault présente ainsi son premier châssis d'autobus surbaissé en 1994. Dès cette année, la firme Heuliez Bus lance son modèle GX 317 construit sur la nouvelle plateforme Renault.

En 1995, Renault lance l'Agora standard, dont les premières livraisons interviendront en France en 1996. En parallèle, Renault commercialise en son nom propre des véhicules carrossés par Heuliez pour maintenir ses ventes, et les réseaux espagnols reçoivent leurs premiers véhicules sur base d'Agora carrossés localement.

En 1997 est lancé l'Agora articulé. Puisque le R312 n'a jamais été décliné en bus articulé, l'Agora articulé n'a pas d'ascendant direct dans la gamme Renault et remplace de facto le PR 118 au catalogue.

En 2002, Irisbus place le dauphin sur la calandre de l'Agora pour succéder au losange de Renault.

La production de l'Agora s'est arrêtée en avec produits au total.. Le dernier Agora a été livré à la RATP le .

Générations gauche|vignette|Vue arrière d'un Renault Agora S (Euro 1) L'Agora a été produit avec 3 générations de moteurs, chacune ayant ses propres caractéristiques : Euro 1 : construits en 1995, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L ; Euro 2 : construits de 1996 à 2002, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L ; Euro 3 : construits de 2001 à 2005, avec un moteur IVECO Cursor 8 F2B à la suite du rachat de la branche Car/Bus de Renault V.I. par IVECO. Les grilles d'aération possèdent un nouveau design (les grilles latérales sont situées sur la gauche du bus), les derniers bus livrés ont un nouvel intérieur préfigurant l'arrivée du Citelis.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Agora S GNV ou Agora L GNV, moteur Renault de 1997 à 2004 puis IVECO en 2004 et 2005. On peut remarquer que le modèle GNV a une longue bosse sur le toit pour les bonbonnes de gaz.

Les générations selon la RATP La RATP désigne 3 générations différentes pour ses Agora S et L : Agora V0 pour la première version d'Agora S ; Agora V2 pour les Euro 2 à porte arrière centrée ; Agora V3 pour les Euro 3 à porte arrière centrée.

Les différentes versions Agora S L'Agora Standard (ou Agora S) est un bus standard d'environ de long, conçu et fabriqué par Renault de 1995 à 2002, puis par Irisbus de 2002 jusqu'en 2005. La version Renault doté d'un moteur Euro 2, 6 cylindres suralimenté à air refroidi, proposé en deux puissances : 206 ch / et 253 ch / . À partir de fin 2001, on passe à la norme Euro 3 avec un moteur Iveco Cursor F2B de 245 ou 290 ch. Une version GNV est disponible avec une motorisation MGDR 06.20.45 (Euro 2, puis Euro 3) de 1997 à 2004, puis Iveco Cursor 8 de 2004 à 2005. L'Irisbus Citelis 12 lui succède..

Agora L L'Agora Long (ou Agora L) est un bus articulé d'environ de long, comportant 2 portes dans le premier module et 1 ou 2 portes dans le second module, soit au total 3 ou 4 portes. Il fait son apparition en 1997. Le moteur utilisé est le 253 ch () sous la norme Euro 2. La version Euro 3 qui fait son apparition fin 2001, bénéficie d'un moteur Iveco Cursor F2B de 290 ch.. Comme le modèle standard, une version GNV est elle aussi disponible uniquement motorisée Renault MGDR 06.20.45 (Euro 2, puis Euro 3). L'Irisbus Citelis 18 lui succède en 2005.

Agora Line Conçu comme bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est principalement commandé pour être plus économique qu'un Agora S. Il fait son apparition en . Il se distingue radicalement des autres Agora par sa partie arrière, réalisée par le carrossier Safra à Albi. : son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Agora S. Ce moteur est un Renault MI7R, puis un Iveco Cursor 8 F2B à partir de 2002.

L'Irisbus Citelis Line lui succède.

Agora Moovy L'Irisbus Agora Moovy, prédécesseur des autocars à plancher bas de la même marque, est produit sur le même châssis. Cette version possède des portes spécifiques et un aménagement intérieur différent, avec des portes-bagages, des rideaux et des sièges équipés de ceintures de sécurité..

Agora Trolleybus

La version trolleybus de l'Agora a été produite sous la marque Irisbus mais aussi sous Škoda qui produira les 24Tr Agora et 25Tr Agora. Sous Irisbus, il sera fabriqué en version 12 et .

Il a été produit uniquement pour la ville de Cluj-Napoca, en Roumanie, avec l'aide des firmes Skoda et Astra Bus. Il y a 26 Agora S Trolley et 16 Irisbus Agora L Trolley en service à Cluj-Napoca.

Caractéristiques

Ce véhicule présente la particularité d'être le premier véritable bus urbain surbaissé conçu par Renault ; plus besoin de monter des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas jusqu'à la porte médiane (sur toute la longueur du véhicule à partir de la version Euro 3 sur les véhicules standards) est à du sol qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite. Certains bus sont équipés d'une palette rétractable située au niveau de la porte centrale.

Ce fut un grand progrès en France, mais avec 5 ans de retard sur le standard européen développé par Iveco et EvoBus. Par comparaison, le plancher du Renault SC 10 était d'une hauteur de et de pour le Berliet PH 10-100, soit un abaissement de plus de en quelques décennies.

Motorisations

L'Agora a eu une seule motorisations de six cylindres lors de son lancement, en . En , deux nouvelles motorisations voient le jour. Il en a eu en tout sept de disponibles dont cinq en diesel et un électrique. Les modèles Agora S GNV et Agora L GNV sont équipés d'un moteur au gaz naturel. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisées. Du côté des moteurs diesel : le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant ? kW (? ch). Disponible sur l'Agora S Euro 1. le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 152 kW (206 ch). Disponible sur l'Agora S Euro 2. le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch). Disponible sur les Agora S et L Euro 2. le Renault MI7R six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 181 kW (245 ch). Disponible sur l'Agora Line Euro 2. lIveco Cursor 8 F2B six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 180 kW (245 ch). Disponible sur l'Agora S Euro 3. l'''Iveco Cursor 8 F2B six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 213 kW (290 ch). Disponible sur les Agora S, L et Line Euro 3. Du côté des moteurs à carburants alternatifs : le Renault MGDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch). Disponible sur les Agora S GNV et L GNV Euro 2 et Euro 3. lIveco Cursor 8 GNC six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 200 kW (272 ch). Disponible sur les Agora S GNV Euro 3. Du côté des moteurs électrique : le TSA'' faisant 240 kW. Disponible sur tous les Agora Trolley.

Diesel Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO² Renault Agora S 05/1995 - 09/1996 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 F/L Euro 1 9839 cm(9.8 L) 152 kW (207 ch) à ... tr/min ... N m à ... tr/min ... km/h ... l/100 km... g/km 10/1996 - 2002 Euro 2 9839 cm(9.8 L) 152 kW (206 ch) 10/1996 - 2002 186 kW (253 ch) Renault Agora L 10/1996 - 2002 Renault Agora Line 12/1998 - 2002 6 cylindres en ligneRenault MI7R 9839 cm(9.8 L) 186 kW (253 ch) à ? tr/min 100 km/h* Irisbus Agora S 10/2001 - 12/2005 6 cylindres en ligneIveco Cursor 8 F2B Euro 3 7 790 cm(7,8 L) 213 kW (290 ch) à 2050 tr/min Irisbus Agora L Irisbus Agora Line * = bridé électroniquement.

Carburant alternatif Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO² Renault Agora S GNV(Gaz naturel) 1997 - 2002 6 cylindres en ligneRenault MGDR 06.20.45 F/L Euro 2 9 839 cm(9,8 L) 186 kW (253 ch) à ? tr/min 1000 N m à 1200 tr/min ... km/h ... l/100 km... g/km Renault Agora L GNV(Gaz naturel) 1998 - 2000 Irisbus Agora S GNV(Gaz naturel) 2002 - 2004 Euro 3 Irisbus Agora L GNV(Gaz naturel) 2002 - 2005 Irisbus Agora S GNV(Gaz naturel) 2004 - 12/2005 6 cylindres en ligneIveco Cursor 8 GNC 7 790 cm(7,8 L) 200 kW (272 ch) à 2050 tr/min

Électrique Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO² Irisbus Agora S Trolley 2001 - 2005 ...TSA ... cm(... L) 240 kW ... N m à ... tr/min ... km/h ... l/100 km... g/km Irisbus Agora L Trolley .TSA Škoda Agora 24 Tr .TSA Škoda Agora 25 Tr .TSA

Mécanique Agora S Agora L Agora Line Agora Trolley 24 tr & Agora Trolley 25 tr Transmission Propulsion (sur les roues arrière) Boites de vitesses Automatique 3 à 5 vitesses, ZF ou Voith Automatique 3 à 5 vitesses, ZF ou Voith Frein Pneumatique à disques (avant) et tambours (arrière) Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques ; Barres de torsion Direction Hydraulique à crémaillère assisté

Options et accessoires

Rampe PMR (porte du milieu uniquement).

Dimensions

Agora S Agora L Agora Line Agora Trolley 24 tr & Agora Trolley 25 tr Longueur - Largeur (sans rétroviseurs) (sans rétroviseurs) (sans rétroviseurs) (sans rétroviseurs) Hauteur (sans climatisation ni bouteilles GNV) (sans climatisation ni bouteilles GNV) (sans climatisation) (sans clim ni bouteilles GNV ni perches) Empattement / - / Porte-à-faux Rayon de braquage Masse à vide environ environ environ P.T.A.C. maxi maxi maxi maxi - maxi Capacitéassis + debout = maxi Portes 2 et 3 portes 3 et 4 portes 2 et 3 portes 2 et 3 portes - 3 et 4 portes Hauteur du plancher 32 mm 32 mm 32 mm 32 mm

Préservation