Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière (ou entretien) de leurs différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.
Moteurs de véhicules automobiles Automobile Changer régulièrement : l'huile moteur et le filtre à huile ; le liquide de refroidissement ; les courroies (de distribution, d'accessoires) ; le filtre à air et le filtre à essence ; les bougies d'allumage (moteur à allumage commandé).
Moto Spécifiquement : contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes sur la plupart des moteurs à quatre temps ; réglage de la synchronisation des cylindres ; changer régulièrement les courroies de distribution ( sur les Ducati) ; sur les moteurs à deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé après 30 h d'utilisation.
Poids lourd Sur les moteurs de poids lourds, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (exemple : camion de travaux publics). Même principe que pour une automobile.
Moteurs marins Toutes les 24 heures Relevés journaliers
200 heures Circuit eau pH Nitrite TCl
Remède → Traitement à l'aide de produits chimiques Circuit huile Viscosité Teneur en eau
Remède → Extraction puis appoint
2 000 heures Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, blow-by passage par les segments) Inspection des segments et chemises par les lumières (2 temps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple : Inspection des segments : doivent être gras et brillants appuyer sur les segments avec une tige : gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité Traces de soufflage : zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise) Traces de microgrippage : zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide) Dépôts sur tête de piston : s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise → signe de mauvais graissage → micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique), TBN trop élevé. Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps) Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came → soupapes fermées) À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir. Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale Resserrer le contre-écrou
4 000 heures Ronde de carter Sonder la boulonnerie Vérifier la tenue des freins d'écrous
8 000 heures Contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes Examen visuel came/galet Réglage des soupapes Pompe à combustible à clapets : contrôle de la course utile et du début d'injection Injecteur : essai de pulvérisation Culasse : visite des soupapes sur culasse Piston et presse étoupe de tige : visite Chemise : chemise Crosse et glissière : mesure des jeux Bielle : contrôle des jeux de tête et de pieds Arbre manivelle, butée : contrôle des jeux
12 000 heures Pompe à combustible à rampe : contrôle du début d'injection et de la course utile Arbre manivelle : mesure des contraintes Vérification du serrage : boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants Visite du circuit de lancement
16 000 heures Pompe à combustible : visite TS : changer les roulements, visite pompe à huile Tête et pied de bielle : inspection des coussinets et soies Circuit de graissage : visite
32 000 heures Arbre manivelle : inspection des coussinets et soies de paliers
Catégorie:Moteur à explosion Catégorie:Maintenance mécanique