L'Interstate 10 (I-10) est l'autoroute transcontinentale la plus au sud du système d'Interstate. Il s'agit de la quatrième plus longue autoroute avec 2 460,34 miles (3 959,53 km). Cette autoroute fait partie du plan original des autoroutes Interstate. La dernière section a été complétée en 1990.
L'I-10 s'étend de l'Océan Pacifique à la SR 1 à Santa Monica, Californie, jusqu'à l'I-95 à Jacskonville, Floride. Plusieurs grandes villes sont connectées par l'I-10 dont (d'ouest en est) Los Angeles, Phoenix, Tucson, Las Cruces, El Paso, San Antonio, Houston, Bâton-Rouge, La Nouvelle Orléans, Gulfport, Mobile, Tallahassee et Jacksonville. Plus du tiers de sa longueur totale se trouve dans l'État du Texas, où l'autoroute relie l'État dans sa portion la plus large.
Longueur dans chaque État : Californie : 244 miles (392 km) Arizona : 391 miles (631 km) Nouveau-Mexique : 161 miles (259 km) Texas : 880 miles (1444 km) Louisiane : 271 miles (436 km) Mississippi : 76 miles (123 km) Alabama : 71 miles (115 km) Floride : 363 miles (596 km)
Longueur totale : 2518 miles (4049 km)
États traversés Californie
Le terminus ouest de l'Interstate 10 est situé à la jonction de la Pacific Coast Highway et de la sortie 1A de l'autoroute. Après avoir traversé la ville de Santa Monica, elle croise l'Interstate 405 (San Diego freeway). Du mile 3 au mile 13, elle traverse la ville de Culver City et le quartier de Hollywood. Ensuite, elle contourne le centre-ville de Los Angeles en formant un multiplex avec l'Interstate 5 après l'échangeur I-5/I-10/U.S. Route 101 jusqu'à l'échangeur I-5/I-10 (cette fois-ci San Bernardino freeway). Du mile 17 au mile 72, l'Interstate 10 traverse les banlieues est de la ville de Los Angeles, dont Rosemead, El Monte, West Covina, Pomona, Ontario et Fontana. À l'est de l'échangeur I-10/I-215, l'autoroute traverse les villes de San Bernardino, de Redlands et de Beaumont. Ensuite, du mile 112 au mile 145, l'autoroute traverse l'agglomération de Palm Springs-Indio. Du mile 146 au mile 184, l'Interstate 10 suit le Parc national de Joshua Tree, puis du mile 190 au mile 236, elle traverse la vallée de Chuckwalla. L'autoroute traverse finalement la ville de Blythe avant de traverser la rivière Colorado, au mile 243, séparant la Californie de l'Arizona.
Statut Le California Streets and Highways Code définit la Route 10 comme l'itinéraire reliant : la Route 1 à Santa Monica et la Route 5 au niveau de la Septième rue de Los Angeles la Route 101 au niveau de Mission Road, à Los Angeles, et la frontière de l'Arizona via Monterey Park, Pomona, Colton, Indio, Chiriaco Summit et Blythe
Toutefois, Caltrans considère ces deux segments comme liés, puisque les panneaux de la partie située entre le East LA Interchange et la Santa Monica Freeway portent à la fois les indicatifs I-5 et I-10. Il faut cependant noter que la portion de la San Bernardino Freeway située entre la Route 5 et la Route 101, appelée Route 110 jusqu'en 1968, porte les indicatifs I-10 dans le sens ouest-est, et U.S. 101 dans le sens est-ouest. Ce double indicatif I-5/I-10 est cohérent avec les registres de la Federal Highway Administration, qui attestent l'existence de ce chevauchement.
L' I-10 fait partie du California Freeway and Expressway System (réseau d'autoroutes et de voies express de Californie) et du National Highway System, un réseau d'autoroutes américaines considérées comme essentielles pour l'économie, la défense nationale et les déplacements par la Federal Highway Administration. L' I-10 pourrait en théorie faire partie du State Scenic Highway System (réseau de routes touristiques de l'État de Californie), mais le California Department of Transportation ne la considère pas comme une scenic highway.
La partie de l'autoroute comprise entre la Route 10 et la Route 1 est appelée Santa Monica Freeway, sur une décision de la State Highway Commission du . La partie comprise entre la Harbor Freeway (I-110) et la San Diego Freeway (I-405) est parfois appelée Rosa Parks Freeway, du nom de la militante pour les droits civiques des Afro-Américains Rosa Parks. Dans la commune de Santa Monica, l' I-10 est désignée comme la Christopher Columbus Transcontinental Highway.
Itinéraire
Santa Monica Freeway La Santa Monica Freeway constitue l'extrémité occidentale de l'I-10. Elle commence au niveau du McClure tunnel, sur la commune de Santa Monica, et prend fin au niveau East Los Angeles Interchange, au sud-ouest de Downtown.
L'I-10 commence son parcours à Santa Monica, à l'endroit où la SR 1 devient une autoroute et prend une direction est. La SR 1 se détache au niveau de Lincoln Boulevard en direction du sud, tandis que l'I-10 continue vers l'est. Peu après avoir pénétré la municipalité de Los Angeles l'I-10 croise l'I-405 avec un échangeur à quatre niveaux. Elle passe ensuite à travers les quartiers de Sawtelle, Rancho Park, Cheviot Hills, Beverlywood et dans West Los Angeles, et Wellington Square dans Mid-City, et West Adams et Jefferson Park dans Downtown. A l'ouest de Downtown, l'I-10 s'échange avec l'I-110 vers le sud et la SR-110 vers le nord, par le biais du Dosan Ahn Chang Ho Memorial Interchange. L'I-10 longe ensuite la limite méridionale de Downtown jusqu'à l'East Los Angeles Interchange.
Au niveau de l'échangeur East Los Angeles Interchange, la SR 60 se détache à l'est vers Riverside et Pomona. L'I-10 se dirige quant à elle vers le nord, en parallèle de la I-5 durant environ 2,4 km. Elle s'incline ensuite vers l'est et fusionne avec la bretelle desservant l'US 101 pour former la San Bernardino Freeway.
L'autoroute compte 14 voies (deux voies de desserte locale et cinq voies express dans chaque direction) de l'échangeur avec l'I-110 jusqu'à la sortie vers Arlington Avenue. Malgré son importante largeur, cette partie de l'autoroute est fréquemment embouteillée aux heures de pointe, même le samedi. La largeur du reste de l'autoroute varie entre 8 et 10 voies. Lors de son ouverture en 1965, l'autoroute comptait entre 4 et 6 voies.
Même si la construction de la Century Freeway à quelques kilomètres au sud a réduit de façon importante les embouteillages, en créant un itinéraire parallèle entre Downtown et l'aéroport international de Los Angeles, la Santa Monica Freeway reste l'une des autoroutes les plus fréquentées au monde. Les trois échangeurs avec d'autres autoroutes qu'elle compte sur son parcours sont célèbres pour les encombrements qu'ils génèrent, et sont très souvent classés parmi les dix routes les plus embouteillées des États-Unis.
Du fait de la densité du trafic, les accidents sont si fréquents que le California Department of Transportation a aménagé des zones dédiées aux enquêtes après accident, séparées de l'autoroute par des grillages. Cela permet à la California Highway Patrol (police routière) de rapidement évacuer les voies lors d'un accident. Quant aux grillages, ils servent à dissimuler l'accident aux yeux des conducteurs, afin d'éviter qu'ils ne ralentissent pour mieux voir la scène, ce qui aggrave l'embouteillage.
La Santa Monica Freeway est vue comme la frontière entre South Los Angeles et West Los Angeles. L'autoroute frôle également le quartier orthodoxe, où vivent de nombreux immigrés affiliés à l'Église orthodoxe.
San Bernardino Freeway L'I-10 se dirige ensuite depuis le Downtown vers les quartiers d'East Los Angeles, en parallèle avec le El Monte Busway : deux voies situées juste au nord de l'autoroute, à péage mais gratuites pour les bus et les véhicules à occupation multiple. Ces voies s'étendent de Alameda Street, à la fin de la bretelle de l'US 101, jusqu'à l'Université de Californie à Los Angeles, que longe l'I-10. Après l'échangeur avec l'I-710, elles fusionnent avec les voies de gauche de chaque côté de l'I-10.
Après avoir croisé l'I-710, l'I-10 poursuit son itinéraire vers l'est, traversant Monterey Park, Alhambra, Rosemead, San Gabriel, El Monte et Baldwin Park, avant de s'échanger avec l'I-705. Elle dessert ensuite West Covina et Covina, avant d'atteindre Kellogg Hills, dans la ville de San Dimas, où elle croise la SR 57 (qui faisait par le passé partie de l'I-210) et la SR 71 au sein du Kellogg Interchange. Elle continue ensuite vers l'est à travers Pomona Claremont, avant de quitter le comté de Los Angeles et d'entrer dans le comté de San Bernardino.
Dans le comté de San Bernardino, l'I-10 traverse Montlcair, Upland et Ontario, où elle dessert l'aéroport international d'Ontario. Elle croise l'I-15 avec un échangeur à quatre niveaux, puis dessert Fontana, Rialto et Colton. Elle s'échange ensuite avec l'I-215, puis pénètre brièvement dans la municipalité de San Bernardino et traverse Loma Linda et Redlands. À Redlands, l'I-10 croise l'autoroute SR 210 et la SR 38, avant de traverser Yucaipa et d'entrer dans le comté de Riverside.
Riverside County Dans le comté de Riverside, l'I-10 traverse Calimesa, avant d'entrer dans Beaumont, où elle fusionne avec la SR 60 (qui formait autrefois la partie californienne de l'US 60). A Banning, l'I-210 croise la SR 243 par le biais d'un diffuseur, avant de s'engager dans le San Gorgonio Pass entre les Montagnes de San Bernardino et les Monts San Jacinto (où la végétation passe rapidement de méditerranéenne à désertique) et de pénétrer sur le territoire de Palm Springs. Les 55 km suivants de l'autoroute, entre la SR 111 et Dillon Road, ont été renommés Sony Bono Memorial Freeway en 2002.
L'I-10 s'échange avec la SR 111, artère principale desservant Palm Springs, mais contourne ensuite largement la ville, puis s'échange avec la SR 62, importante transversale est-ouest traversant le désert des Mojaves. L'I-10 traverse ensuite Cathedral City, et passe juste au-dessus des limites communales de Rancho Mirage, Palm Desert et La Quinta avant d'entrer dans Indio. L'I-10 s'échange ensuite dans Coachella avec le terminus nord de la SR 86, qui dessert également la SR 111. Passée Coachella, l'I-10 s'enfonce dans le désert des Mojaves, où elle ne rencontre que peu d'intersections et aucune ville. Quelques kilomètres plus à l'est, approximativement à mi-chemin entre Indio et Blythe, l'I-10 croise la SR 177, un embranchement reliant l'autoroute à la SR 62, au niveau de la petite communauté de Desert Center. Près de la frontière avec l'Arizona, l'I-10 croise la SR 78, qui atteint là son terminus. Dans la ville de Blythe, l'I-10 forme un tronc commun avec l'US 95, les deux routes traversant le Colorado pour entrer en Arizona.
Dans le sens est-ouest, les panneaux de l'I-10 indiquent comme destinations San Bernardino et/ou Los Angeles dans le désert des Mojaves. Dans le sens ouest-est, les panneaux indiquent Indio, “Desert Cities” (villes du désert), et Blythe après avoir passé Indio. On ne rencontre aucun panneau indiquant Phoenix avant Indio.
Historique L'itinéraire décrit par l'I-10 à l'est de Los Angeles faisait partie de la Atlantic and Pacific Highway, qui était l'une des quelques routes transcontinentales labellisées auto trails (réseau informel de routes destinées à aider les automobilistes à se repérer aux premiers temps de l'automobile). À partir de 1926, avec la création du réseau des United States Numbered Highways, la traversée du désert à l'est d'Indio ne reçoit pas d'aménagements supplémentaires, mais la partie allant de San Bernardino à la sortie d'Indio est revêtue. Fin 1926, la partie revêtue de la route prend le nom de U.S. 99 ; après Indio, celle-ci obliquait vers le sud, s'éloignant de l'itinéraire actuel de l'I-10, le long de la Salton Sea. Cette portion est aujourd'hui appelée SR 86.