La collision aérienne de Charkhi Dadri s'est produite le à ( UTC) lorsqu'un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76 de , qui est en phase d'approche, se percutent au-dessus du village de , à à l'ouest de la capitale indienne.
L'accident tue les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine, ce qui en fait le troisième accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la collision de l'aéroport de Tenerife. C'est également la collision aérienne la plus meurtrière de l'histoire de l'aviation, ainsi que la pire catastrophe aérienne survenue en Inde.
Le rapport final de l'enquête révéla que l'incapacité de l'équipage de l'avion kazakh à maintenir l'altitude adéquate est à l'origine de la collision. Parmi les facteurs contributifs, on peut citer les faibles compétences en anglais de l'équipage kazakh, entraînant une interprétation inadéquate des instructions du contrôle aérien, et plusieurs défaillances spécifiques liées à la gestion des ressources de l'équipage (CRM) par cet équipage. Les enquêteurs ont également noté que l'aéroport international Indira-Gandhi ne disposait pas de radar secondaire ; il n'était équipé que d'un radar primaire, qui fournissait des relevés de distance et de relèvement, mais pas d'altitude. Le rapport suggère également des améliorations techniques (notamment l'installation du TCAS à bord des avions et du radar secondaire à l'aéroport) qui permettraient d'éviter que les erreurs d'un équipage ne passent inaperçues en temps réel.
Appareils impliqués Avion kazakh Le vol Kazakhstan Airlines 1907 — numéro de vol KZ 1907 — était un vol nolisé affrété par des touristes russes et kirghizes provenant de Chymkent, au Kazakhstan, à destination de New Delhi. Les passagers se rendaient en Inde durant une période de trois jours afin d'y acheter des produits en grosses quantités dans le but de les revendre une fois de retour dans leur pays. Se trouvait également à bord une importante cargaison de vêtements, de produits en cuir et de cosmétiques.
thumb|left|L'Iliouchine Il-76TD impliqué dans l'accident (UN-76435), ici à l'aéroport international de Düsseldorf en octobre 1994. L'aéronef est un Iliouchine Il-76TD, un avion-cargo modifié en une version combi pour assurer le transport de passagers en plus de celui de marchandises, construit par l'association de construction aéronautique de Tachkent en 1992 sous le numéro de série 1023413428 et immatriculé CCCP-76435. Son premier vol eut lieu le . Il appartint tout d'abord à la compagnie nationale russe Aeroflot puis Kazakhstan Airlines le racheta en et il reçut alors le numéro de queue UN-76435. Cet aéronef faisait partie de la flotte de Chimkent Avia Kazakhstan, société sœur et filiale de Kazakhstan Airlines. Au moment de l'accident, il comptabilisait et était propulsé par quatre turboréacteurs à double flux Soloviev D-30KP.
Avion saoudien Le vol Saudi Arabian Airlines 763 — numéro de vol SV 763 — était quant à lui un vol régulier effectuant la liaison entre l'aéroport international Indira-Gandhi et Djeddah via Dhahran, en Arabie saoudite.
L'appareil est un Boeing 747-168B construit en 1982 sous le numéro de série 22748/555 et immatriculé HZ-AIH. Son premier vol eut lieu le et il fut transféré à la compagnie aérienne nationale saoudienne le de cette même année. Au moment de l'accident, il comptabilisait et . Il était propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce RB211-524C2.
La cabine était configurée avec passagers, en première classe et en classe « invité » respectivement.
Équipages et passagers Vol KZ 1907 La composition de l'équipage du vol KZ 1907 était la suivante: le commandant de bord Aleksandre Robertovitch Tcherepanov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait de vol, dont sur Il-76 ( en tant que commandant de bord). le copilote Ermek Kojakhmetovitch Djangirov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait de vol, dont sur Il-76. le navigateur Jakhanbek Duissenovitch Aripbaïev, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait de vol, dont sur Il-76. l'officier mécanicien navigant Alexandre Alexandrovitch Tchouprov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait de vol, dont sur Il-76. l'opérateur radio Egor Alekseïevitch Repp, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait de vol sur Il-76. les cinq membres du personnels navigant étant tous de nationalité kazakh.
Nationalité Nombre de passagers Membres d'équipage Total010101301314014Total (3 nationalités)271037
Il y avait au total à bord de l'avion : et .
Vol SV 763 La composition de l'équipage du vol SV 763 était la suivante: le commandant de bord Khalid Al Shoubaili, âgé de , de nationalité saoudienne. Il comptabilisait de vol, dont sur Boeing 747-100 ( en tant que commandant de bord). le copilote Nazir Khan, âgé de , de nationalité américaine. Il comptabilisait de vol, dont sur Boeing 747-100. l'officier mécanicien navigant Muhamad S. Evris, âgé de , de nationalité saoudienne. Il comptabilisait de vol, dont sur Boeing 747-100. le personnel de cabine composé de , dont cinq membres d'une unité antiterroriste.
Nationalité Nombre de passagers Membres d'équipage Total11213101213215021540040303101Non identifiés361046Total28923312
Il y avait au total à bord de l'avion : et .
Déroulement de l'accident Le vol 763 décolla de l'aéroport international Indira-Gandhi de Delhi à 18h32, heure locale, le à destination de Dhahran, en Arabie saoudite. L'équipage suivait la procédure de départ SID Parvi pour rejoindre le couloir aérien G452.
Il contacta le contrôle aérien pour signaler son passage au niveau de vol 100 (10 000 pieds, 3 050 m). Il fut autorisé à poursuivre la montée jusqu'au niveau de vol 140 (14 000 pieds, 4 267 m) puis à maintenir ce niveau jusqu'à nouvel ordre, car un autre avion, un Iliouchine Il-76 assurant le vol 1907 de Kazakhstan Airlines, arrivait sur la même trajectoire en sens opposé et en descente.
Les deux vols étaient alors contrôlés par le même contrôleur d'approche, VK Dutta. Peu de temps après, le vol 1907 annonça son arrivée au niveau 150 (15 000 pieds, 4 572 m) qui lui avait été assigné par le contrôleur. Le contrôleur émit le message : « Reçu. Maintenez 150. Trafic sens opposé à vos 12 heures, un 747 de la Saudi, 10 miles devant. Signalez le contact visuel. ».
L'équipage kazakh répondit en demandant la distance de séparation. Le contrôleur répéta « 14 miles, 1907. » Aucune réponse ne venant, il répéta son avertissement : « Trafic à 8 miles, niveau 140. » Ce fut le dernier contact radio.
Le capitaine Timothy J. Place, pilote d'un Lockheed C-141 Starlifter de l'US Air Force, en approche sur l'aéroport de Delhi, fut le seul témoin oculaire de la collision. Il aperçut puis signala au contrôleur aérien une explosion dans le ciel, puis deux incendies au sol.
Bilan Survivants : aucun. Morts : 349 ( et d'équipage du vol 763, et d'équipage du vol 1907). Les deux avions sont détruits.
Enquête L'enquête fut menée par les autorités indiennes. Les boîtes noires des deux avions furent retrouvées et analysées au Royaume-Uni. Il apparut rapidement que l'accident était dû à une erreur du pilote de l'Iliouchine qui n'avait pas respecté l'altitude de () qui lui avait été assignée. Au lieu de cela, il était descendu d'abord à puis à environ un peu plus tard. Il apparut également que le pilote ne parlait pas anglais et relayait les communications à son opérateur radio.
Les autorités kazakhs déclarèrent que l'avion avait traversé une zone de turbulences due à des cumulus. La présence de ces turbulences fut démentie par le syndicat de contrôleurs aériens indien qui s'appuya sur les rapports météorologiques tout en confirmant que la collision avait eu lieu dans un nuage.
Le rapport final conclut à l'erreur du pilote kazakh.
L'enquête démontra qu'à et environ d'altitude, l'aile gauche de l'Iliouchine percuta et arracha les moteurs de l'aile gauche, tandis que le stabilisateur horizontal gauche du 747 trancha l'empennage vertical de l'Iliouchine, qui perdit également son stabilisateur horizontal, situé au sommet de l'empennage. Le 747 partit alors dans une vrille incontrôlable sur la gauche, à cause de la descente quasi supersonique, l'arrière de l'avion et toute la queue ont été arrachés avant de percuter le sol. L'Iliouchine partit en vrille plate, mais son fuselage resta intact jusqu'à l'écrasement sur le sol. Les équipes de secours découvrirent quatre passagers vivants, mais très gravement blessés qui moururent peu après. Les présentes à bord trouvèrent donc la mort.
Des conditions favorisèrent également cet accident. Le contrôle aérien de l'aéroport qui guidait les avions en approche n'était pas équipé de radars dits secondaires lui indiquant l'altitude des avions (un radar de ce genre, prévu pour être installé, était encore dans son emballage et mit deux ans à être installé)., le contrôleur devait donc se fier uniquement aux indications des pilotes.
De plus, aucun des deux avions n'était équipé du TCAS, le système d'évitement de collision, pourtant présent dans la grande majorité des avions de ligne modernes ; et au moment de la collision, un seul couloir aérien était alors dédié aux avions civils partant ou arrivant à l'aéroport, les trois autres étant réservés aux vols militaires.
Médias L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Passé inaperçu » (saison 7 - épisode 4).
Notes et références Notes
Rapport final, Directorate General of Civil Aviation, 1997
Autres références
Annexes Bibliographie
Vidéogrammes
Articles connexes Liste des accidents aériens par nombre de victimes Collisions en vol
Liens externes Photos des appareils avant l'accident sur Airliners.net Article sur l'accident
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