Le métro de Washington (en anglais : Washington Metro) est un système de transport en commun de type métro desservant Washington, D.C., capitale des États-Unis, et ses banlieues du Maryland et de Virginie. Ouvert en 1976, le réseau compte désormais six lignes et 98 stations pour de voies. Il est le deuxième réseau de métro le plus utilisé du pays après New York, avec environ voyages par jour en 2012 et le deuxième le plus étendu après New York et devant Chicago. Il est géré par la Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA).
Par rapport aux anciennes lignes de métro d'autres villes, les stations de métro de Washington sont spacieuses car généralement construites avec de hauts toits voûtés. La plupart des lignes extérieures au centre-ville se situent en surface. Hormis la ligne rouge, les autres lignes partagent leurs voies entre elles et se divisent en dehors du centre-ville. Le réseau de Washington est inspiré de certains métros européens comme ceux de Moscou et de Munich.
Histoire right|thumb|180px|Carte géographique du métro de Washington. right|thumb|180px|Rame à quai, ici à la station Metro Center. 180px|right|thumb|Totem du métro de Washington, ici à la station Dupont Circle. 180px|right|thumb|Station Shaw-Howard University dans l'architecture classique du métro de Washington.
Dans les années 1960, un système important d'autoroutes est prévu à Washington. Cependant, les habitants s'opposent à un tel projet, et les fonds qui y sont accordés sont alloués à la construction du système de métroThe Great Society Subway: A History of the Washington Metro Schrag, Zachary, Johns Hopkins University Press, 2006. En 1966, une loi du gouvernement fédéral, du District de Columbia, de la Virginie et du Maryland crée la WMATA Histoire de la WMATA. L'agence approuve les plans en 1968 et la construction des lignes commence le . Le système ouvre le (soit le jour anniversaire des 200 ans de la création des États-Unis) avec de la Ligne Rouge et cinq stations, toutes situées dans le District de Columbia. Le métro est l'œuvre de l'architecte chicagoan Harry Weese qui a notamment dessiné les voûtes de style art moderne que l'on retrouve dans toutes les stations souterraines de Washington. Arlington est reliée au système le , le Maryland le et la Virginie le .
À partir des années 1980, le métro de Washington a souffert de sous-investissement chronique, dû en partie à son manque de ressources propres, qui se traduit par une qualité de service très dégradée, avec des retards, des pannes et des accidents à répétition. En 2016, certaines rames de 1976 sont encore en circulation, des traverses en bois n'ont jamais été changées, etc.
Un programme massif de remise à niveau a été lancé en 2015. Les rames de la série 1000 sont retirées du service au cours de l'année 2017, les rames de la série 4000 sont retirées la même année et celles de la série 5000 sont retirées l'année suivante.. Ces dernières sont alors remplacées par les rames de la série 7000 construites par Kawasaki et livrées à partir de 2015.
Voici un tableau présentant la date d'ouverture de chaque tronçon du réseau de métro.. +Ouverture par tronçon du réseau de métro de WashingtonDateLigneDeÀDistancesans cadre|20x20pxFarragut NorthRhode Island Avenue–Brentwoodsans cadre|20x20pxGallery Place (nouvelle station intermédiaire)–sans cadre|20x20pxFarragut NorthDupont Circlesans cadre|20x20pxStadium–ArmoryNational Airportsans cadre|20x20pxRhode Island Avenue–BrentwoodSilver Springsans cadre|20x20pxStadium–ArmoryNew Carrolltonsans cadre|20x20pxRosslynBallston–MUsans cadre|20x20pxStadium–ArmoryAddison Roadsans cadre|20x20pxDupont CircleVan Ness–UDCsans cadre|20x20pxGallery PlacePentagonsans cadre|20x20pxNational AirportHuntingtonsans cadre|20x20pxVan Ness–UDCGrosvenor–Strathmoresans cadre|20x20pxGrosvenor–StrathmoreShady Grovesans cadre|20x20pxBallston–MUViennasans cadre|20x20pxSilver SpringWheatonsans cadre|20x20pxGallery PlaceU Streetsans cadre|20x20pxKing Street–Old TownVan Dorn Streetsans cadre|20x20pxL'Enfant PlazaAnacostiasans cadre|20x20pxFort TottenGreenbeltsans cadre|20x20pxVan Dorn StreetFranconia–Springfieldsans cadre|20x20pxWheatonGlenmontsans cadre|20x20pxU StreetFort Tottensans cadre|20x20pxAnacostiaBranch Avenuesans cadre|20x20pxNoMa–Gallaudet U (nouvelle station intermédiaire)–sans cadre|20x20pxAddison RoadLargo Town Centersans cadre|20x20pxEast Falls ChurchWiehle–Reston Eastsans cadre|20x20pxWiehle–Reston EastAshburn17,9 km
Réseau actuel Aperçu général Le réseau comporte six lignes, différenciées par des couleurs, et 97 stations.
Ligne Parcours Inauguration Dernière extension Longueur Stations20px Red Line Shady Grove ↔ Glenmont 2720px Blue Line Franconia-Springfield ↔ Largo Town Center 2720px Orange Line Vienna/Fairfax-GMU ↔ New Carrollton 2620px Yellow Line Huntington ↔ Fort Totten (↔ GreenbeltLa ligne jaune dessert le tronçon Fort Totten - Greenbelt en heures de pointe seulement.) 1720px Green Line Branch Avenue ↔ Greenbelt 2120px Silver Line Largo Town Center ↔ Ashburn 34
Matériel roulant + Modèles de rames du métro de Washington Dénomination interneConstructeur Nombre de voitures Numérotation Années de livraisonAnnées de suppressionIllustration Series 1000Rohr Industries 300 1973 - 19762016 - 2017centré|sans_cadre|200x200px Series 2000Breda Costruzioni Ferroviarie 76 1981 - 19832024centré|sans_cadre|200x200px Series 3000Breda Costruzioni Ferroviarie 290 1984 - 1988en servicecentré|sans_cadre|200x200px Series 4000Breda Costruzioni Ferroviarie 100 1991 - 19932017centré|sans_cadre|200x200px Series 5000CAF 192 2001 - 20042018-2019centré|sans_cadre|200x200px Series 6000Alstom 184 2005 - 2008en servicecentré|sans_cadre|200x200px Series 7000Kawasaki 748. 2014 - 2020.Première circulation en service commercial le .en servicecentré|sans_cadre|200x200px
Exploitation Le réseau est exploité et maintenu par la Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). WMATA est également chargé de l'exploitation des bus dans le District. Du lundi au jeudi, le métro circule entre 5 heures et minuit environ; le vendredi jusqu'à 3 heures du matin environ.. Le samedi, le métro circule entre 7 heures et 3 heures du matin environ. Le dimanche, le métro circule entre 7 heures et minuit environ. Sécurité vignette|Véhicule d'intervention de la Metro Transit Police, chargé de la sécurité sur le réseau. Le Metro Transit Police Department est chargé de la sécurité du réseau de métro. C'est la seule agence de police qui a autorité sur trois juridictions différentes, à savoir les États du Maryland, de la Virginie et le District de Columbia..
Accidents
Le , une collision entre deux rames de métro en section aérienne, près de la station Fort Totten, cause la mort de neuf personnes et fit plus de 70 blessés. Il s'agit du plus important accident du métro de Washington.. Le , un train de la ligne jaune se trouve bloqué dans un tunnel enfumé entre les stations L'Enfant Plaza et Pentagon.. Tous les passagers sont évacués ; 84 sont admis à l’hôpital et un mort est à déplorer. Selon le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB), l'incident est survenu à la suite de la création d'un arc électrique entre le troisième rail et la voie. Le déroulement de l'opération d'évacuation, notamment l'arrivée tardive des secours à bord de la rame, est critiqué. Le , le NTSB fait état d'une mauvaise utilisation pendant l'incident des ventilateurs situés en station et dans le tunnel : les ventilateurs auraient en réalité soufflé la fumée vers le train et une partie d'entre eux ne se sont pas mise en route correctement..
Projets de développement Prolongement de la Silver Line au nord-ouest thumb|Construction des piliers de la à proximité de l'aéroport international de Washington-Dulles, vue d'avion en septembre 2015.
À l'horizon 2030, la volonté du WMATA est d'améliorer la desserte de lieux importants comme l'aéroport Washington-Dulles, le plus important de la ville et qui, contrairement à l'aéroport Ronald Reagan, n'est pas desservi par le métro. Celui-ci devra offrir une alternative rapide à l'automobile de l'aéroport vers le centre ville de DC..
Ce projet dénommé comprendra 11 nouvelles stations et devrait être terminé en 2015 ; il se déroulera en 2 phases : la phase 1 vers l'est en partant de l'orange line ira de Falls Church Wiehle Avenue à l'est de Reston. Il comprendra quatre stations de Tysons Corner-Tysons Est, Tysons centrale 123, Tysons centrale 7 et Tysons Ouest. La construction a débuté en et sera achevée en 2013. la seconde phase se déroulera de Wiehle avenue Ashburn dans l'est du comté de Loudoun. L'extension qui desservira Town Center Reston, Herndon, l'aéroport de Dulles, Route 606 et Ashburn, sera inaugurée en 2018.. Le prolongement a été inauguré le après 4 ans et demi de retard.
Potomac Yard
La création d'une station supplémentaire Potomac Yard, qui serait située entre les stations existantes Ronald Reagan Washington National Airport et Braddock Road et desservie par les lignes bleues et jaunes, est en cours d'étude.. Il s'agirait de la deuxième infill station (une nouvelle station insérée sur un tracé existant) après la mise en service de la station NoMa–Gallaudet sur la ligne rouge en 2004. Son coût de construction, financé par la ville d'Alexandria, est chiffré à 268 millions de dollars, pour une mise en service à horizon 2020 (contre 2016 initialement annoncé).. WMATA prévoit voyageurs par jour à l'ouverture et à horizon 2040. En , un nouveau retard est annoncé, les autorités évoquant désormais le printemps 2021 comme date d'ouverture.. La station a ouvert le .
Développements sur la Blue Line La Blue Line partage aujourd'hui un tunnel à voie unique avec la Orange Line pour traverser la rivière Potomac.
Ce tronçon limite les possibilités de service dans chaque direction au point de poser des problèmes lors des heures de pointe ou de grandes manifestations. La proposition faite en 2001 et présentée le propose le détournement de la Ligne bleue entre la station Rosslyn et la station Armory Stadium par la construction d'un pont ou un tunnel parallèle à celui existant et la création d'une nouvelle station à Georgetown. La proposition a ensuite été rejetée en raison de coûts. En , le WMATA a publié une étude sur la possibilité de détourner certains trains de la Blue Line vers la rue, actuellement utilisée par les trains de la Yellow Line. Le réalignement de cette ligne augmenterait le service directement au centre-ville et permettrait de soulager la congestion du Rosslyn tunnel et de la station Rosslyn. Si ce projet est mis en œuvre, le nouveau service entre Franconia-Springfield et de la ceinture de stations devrait être appelée Brown Line. Après avoir croisé la Red Line à Union Station, la Blue line récupérerait « sa branche » vers son terminus actuel..
Comparativement, si la ligne Silver Line est déjà en travaux, la ligne bleue dont le projet semble très couteux rencontre plus d'opposants et aucune décision n'est encore prise quant à son futur.
Purple Line thumb|Schéma de la future Purple Line.