La compagnie Furka-Oberalp Bahn (FO) est une ancienne entreprise ferroviaire Suisse. Elle a fusionné avec le Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ) et le Gornergrat Bahn pour former la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB). Elle exploitait à l'origine une ligne reliant Disentis et Brigue, passant par le col de l'Oberalp.
Histoire Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis), (BFD)
Cette compagnie est créée avec des capitaux français, elle construit une ligne de chemin de fer à voie métrique et à crémaillère, dont l'origine se situe à Brigue, dans la Haute vallée du Rhône. 1909, acceptation du projet 1911, construction entre Brigue et Gletsch 1914, le , inauguration du tronçon Brigue - Gletsch 1923, La compagnie fait faillite et deux tronçons restent inachevés. La compagnie avait mandaté la Compagnie des Batignolles pour effectuer les travaux. Elle choisit la traction à vapeur, alors que l'usage de la traction électrique dominait dans les chemins de fer de montagne.
thumb|locomotive FO restaurée par l'association DFB en gare de Gletsch. Remarquer le style français de l'architecture du bâtiment de la gare, construite par la compagnie des Batignolles.
Compagnie Furka Oberalp Bahn (FO) 1925, la compagnie Furka Oberalp Bahn (FO) est créée, reprend les travaux vers Disentis et les termine 1942, la ligne est électrifiée 1961, la compagnie FO fusionne avec celle exploitant le Schöllenenbahn (SchB) qui relie Andermatt à Göschenen 1982, le , inauguration du tunnel sous le col de la Furka, long de .
Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) Cette société est créée en 1987 et reprend l'exploitation du tronçon abandonné (), du fait de la construction du tunnel de base entre Oberwald et Realp. Elle assure les trains en traction à vapeur avec les locomotives d'origine.
Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) Cette compagnie est formée en 2003 par la fusion : du Furka Oberalp (FO), du Brig-Visp-Zermatt (BVZ), du Gornergrat Bahn (GB),
Le tracé La ligne entre Brigue et Disentis a une longueur de . Le tracé de la ligne emprunte les cols de la Furka et de l'Oberalp. Entre ces deux cols, la ligne redescend dans la vallée pour desservir Andermatt.
Infrastructure La ligne est à voie métrique et équipée sur certaines sections d'une crémaillère de type Abt.
Matériel roulant vignette|Train auto assurant la navette vers Oberwald en gare de Realp.
Pour la traction des trains, la compagnie BFD a choisi la traction vapeur. Un type de locomotive-tender de configuration 130, les HG 3/4, a été conçu par la firme SLM Winterthur. Ces machines étaient à adhérence et à crémaillère. 1, 130, SLM (2315), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI) 2, 130, SLM (2316), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI) 3, 130, SLM (2317), 1913, 1969, vendue au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC) 4, 130, SLM (2318), 1913, 2005, mise à disposition du Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) 5, 130, SLM (2415), 1914, 1965, réformée 6, 130, SLM (2416), 1914, 1947, vendue aux Voies ferrées du Dauphiné (France) 7, 130, SLM (2417), 1914, 1941, vendue au Chemin de fer Bière-Apples-Morges puis en 1947 aux Voies ferrées du Dauphiné (France) 8, 130, SLM (2418), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI) 9, 130, SLM (2419), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, aujourd'hui au Dampfbahn Furka-Bergstrecke 10, 130, SLM (2420), 1914, 1965, détruite dans une avalanche En 1942, la ligne est électrifiée. Des locomotives et automotrices électriques sont livrées par SLM Winterthur. HGe 4/4 SLM, BBC, 31 à 37, 1942 BDeh 2/4 SLM, BBC, 41 à 45, 1941 à 1942 Deh 4/4 SLM, SIG, BBC, 51 à 55, 1972 Ge 4/4 III SLM, BBC, 81 à 82, 1979 Deh 4/4 II SLM, BBC, 91 à 96, 1979/1984 HGe 4/4 II SLM, ABB, BBC, 101 à 108, 1986 à 1990
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Notes et références
Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer en Suisse Catégorie:Entreprise ayant son siège dans le canton des Grisons Catégorie:Entreprise ayant son siège dans le canton du Valais Catégorie:Transport dans le canton d'Uri Catégorie:Ligne ferroviaire du canton du Valais Catégorie:Ligne ferroviaire du canton des Grisons