La Panhard PL 17 est un modèle d'automobile construit par la firme Panhard de 1959 à 1965.

Historique

La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style anguleux moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode.

La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 () et F-50 Zone Bleue ().

La PL 17 est dotée d'un moteur à plat bicylindre à quatre temps refroidi par air par une turbine carénée, d'une cylindrée de . Il développe une puissance de pour la version standard et en version « Tigre ».

Le nom du modèle est dérivé de « PL » pour « Panhard et Levassor » (le nom complet d'origine de la société), le « 17 » provenant de la somme de 5 + 6 + 6, soit (chevaux fiscaux), dans le Système de taxation français, plus 6 pour les six places de la voiture, plus 6 pour la consommation de la voiture de .

Le modèle de base pèse environ et la Tigre . Ce poids contenu combiné au soin apporté à l'aérodynamique de la carrosserie, avec un C de 0,26, permet des vitesses de pointe de pour les berlines standard et de pour la Tigre.

Les portières avant s'ouvrent dans le sens de la marche et la cylindrée du moteur est diminuée à à partir des modèles 1961. L'année est marquée par la victoire de la PL 17 Tigre au Rallye Monte-Carlo.

Pour les modèles 1962, l'option « sièges Relmax » pour un confort maximum, qui outre des sièges séparés inclinables revêtus de velours, comprend aussi une montre et des gouttières de toit métallisées.

Pour 1963, les moteurs et « Tigre » passent à () et (). La PL 17 reçoit de nombreuses modifications : cadrans du tableau de bord élargis, nouveaux feux, toit rallongé sur l'arrière, pare-chocs avec nervures et nouvelles roues à ailettes, roue de secours logée sous le capot avant (sauf Luxe). L'option « Relmax S » propose des sièges façon cuir et une peinture gris métallisé.

Un break PL 17 primitivement étudié par Panauto est lancé en avec un empattement de au lieu de sur la berline.

Pour 1964, les appellations changent : la PL 17 devient 17b ; la PL 17 Tigre, 17bt ; la PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe et la PL 17 Grand Standing, la 17 Relmax tandis que la fabrication du cabriolet est arrêté. La planche de bord est de couleur noir mat avec une partie plate et les enjoliveurs de projecteurs ont une forme nouvelle.

Pour 1965, la « 17 Relmax S » devient la « 17 Confort S » avec une banquette à l'avant (sièges séparés en option et en série sur les versions avec moteur « Tigre ».

En , la fabrication de la « Panhard 17 », qui est la dernière berline de la marque, est arrêtée.

À cause du rachat de la marque par Citroën, et le refus de son PDG Pierre Bercot, le modèle 24 à quatre portes, le break et le cabriolet qui devaient succéder à la PL 17 ne seront jamais lancés. Une variante conservant les deux portes du coupé 24 CT construit de 1963 à 1967 mais avec un empattement de au lieu de , appelée berline 24 BT sera ajoutée à la gamme de 1965 à 1967. Les 24 CT et BT seront les derniers modèles de la marque.

Modèles Type L1 : modèles 1959 et 1960. Type L2 : première série de cabriolets sur base L1 réservés au marché américain. Type L4 : modèles 1961 et 1962. Type L5 : cabriolet sur base L4, environ . Types L6 et L7 : modèles 1963 à 1965. Type L8 : cabriolet Type L9 : break sur base L6 et L7.

Export États-Unis : la finition Grand Standing porte le nom de Seine (en unicolore) et Vendôme (en bicolore). On peut d'ailleurs voir une Seine dans la série américaine The Flash (1990)1961 Panhard PL17, sur le site imcdb.org..

Dérivés Le cabriolet DB Le Mans Le coupé Panhard CD

Annexes

Bibliographie Revue technique automobile, 172, . Benoit Pérot, Panhard, la doyenne d'avant garde, E.P.A., 1982 . Dominique Pagneux, Guide Panhard tous les modèles de 1945 à 1967, E.P.A., 1994 . Bernard Vermeylen, Panhard, ses voitures d'après-guerre, E-T-A-I, 1995 . Bernard Vermeylen et Yann Le Lay, Le Guide Panhard Dyna Z et PL17, E-T-A-I, 1999 . Bernard Vermeylen et Yann Le Lay, La Panhard PL 17 de mon père, E-T-A-I, 2000 . Les Archives du collectionneur Panhard Dyna, PL17, Tigre, 17 1954-1965, E-T-A-I, 2004. Bernard Vermeylen, Panhard & Levassor, entre tradition et modernité, E-T-A-I, 2005 .

Articles connexes Maurice Martin

Notes et références

PL 17 Catégorie:Automobile des années 1950 Catégorie:Automobile des années 1960