La est une ligne ferroviaire française qui relie Laveline-devant-Bruyères, située sur la ligne d'Arches à Saint-Dié, à Gérardmer. La ligne est entièrement située dans le département des Vosges en région Grand Est.

Elle a été mise en service en 1878, comme ligne d'intérêt local, par la compagnie des chemins de fer des Vosges. Intégrée dans le réseau de l'État, comme ligne d'intérêt général, elle a été rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en 1883. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) l'a fermée à tout trafic en 1988.

Elle constitue la ligne Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 1, page 46. du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la ligne 18 dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est ou 18 dans l'ancienne numérotation de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Histoire vignette|droite|Bâtiment de la Cie de l'Est à Gérardmer, ouvert en 1905 et détruit vers 1950 Cette ligne avait été concédée à titre éventuel, comme chemin de fer d'intérêt local, à la compagnie des chemins de fer des Vosges le Rapports et délibérations - Vosges, Conseil général, année 1869, page 349 et suivantes.. Le Rapports et délibérations - Vosges, Conseil général, année 1871, page 640., à la suite d'une nouvelle demande de la compagnie des chemins de fer des Vosges, le conseil général des Vosges a rendu définitive la concession de la section de Laveline à Granges sous réserve de la déclaration d'utilité publique qui est intervenue le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1873, page 426. Celle de Granges à Gérardmer a été rendue définitive lors de la déclaration d'utilité publique du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1876, page 52..

La section de Laveline à Granges a été ouverte à l'exploitation le , tandis que le prolongement sur Gérardmer l'a été quatre ans plus tard, le .

La ligne, ainsi que la totalité du réseau de la compagnie des chemins de fer des Vosges, est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le qui intègre la ligne dans le réseau de chemin de fer d'intérêt général.Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 127..

Par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est, l'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le suivant..

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

Transférée à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en 1938, elle a été gérée entre 1997 et 2014 par Réseau ferré de France (RFF). La ligne a été fermée au service des voyageurs et des marchandises le .

Elle a alors le statut de ligne neutralisée, sauf le tronçon terminal (entre les PK et , sis sur le territoire communal de Gérardmer) fermé par RFF le .. La section restante (entre les PK et ) est à son tour fermée le , par décision du conseil d'administration de , après avis favorable de la Région Grand Est le Fermeture de la ligne Laveline-Gérardmer, la Région approuve; toutefois, elle bénéficie d'une demande de maintien dans le domaine public ferroviaire..

Infrastructure

Exploitation Jusque dans les années 1980 existaient, en saison, des voitures directes de nuit de Paris à Gérardmer (voiture mixte de et et voiture couchette des deux classes) acheminées entre Paris et Nancy par un express de Paris-Est à Strasbourg et Vienne et un train direct de jour de Paris à Gérardmer.

À la même époque, hors saison, la relation de Paris à Gérardmer pouvait se faire par l'emprunt d'un express nocturne de Paris à Nancy en correspondance avec un train de Nancy à Épinal lui-même en correspondance avec un autorail express d'Épinal à Gérardmer, seule relation journalière.

Projets À l', un cabinet d'expertise mandaté par RFF a étudié, en concertation avec la région et la mairie de Gérardmer, les conditions de réouverture de la ligne. Le coût des travaux est estimé à ..

L'association TG2V, pour "Train Gérardmer Vologne Vosges", milite pour la réouverture de la ligne, qui pourrait éventuellement être exploitée avec un train à hydrogène. Les communautés de communes concernées ont décidé en juin 2025 la création d'une voie verte dont le coût serait estimé à https://vosgesinfo.fr/gerardmerinfo/2026/09/voie-verte-faut-il-renoncer-definitivement-au-ferroviaire/ Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Gare de Gérardmer Tramway de Remiremont à Gérardmer Tramway de Gérardmer Transports dans le département des Vosges

Liens externes Site d'une association ayant pour objectif la réactivation de la ligne de Laveline à Gérardmer Carte photos Google Maps de la ligne LAVELINE devant BRUYERES à GERARDMER

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