vignette|Trolleybus type SW du réseau de Mulhouse. vignette|gauche|Bon de la SOMUA en date du . La Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) était une entreprise active dans la construction de machines-outils et de véhicules routiers.
Historique Une entreprise est fondée en 1861 par Étienne Bouhey sous le nom de Bouhey. La société des Usines Bouhey est constituée en 1894 et produit des machines outilsSOMUA (Sté d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) (usines Bouhey, Farcot et Champigneul), sur symogih.org..
En 1914, les Usines Bouhey fusionnent avec les établissements « Farcot » de Saint-Ouen et « Champigneul » de Paris, pour former la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) passant sous contrôle de Schneider et . Avec Eugène II Schneider en tant que président du conseil d'administration, elle s'installe à Saint-Ouen, avec la construction d'une importante usine, et lance un programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions, de tracteurs et de blindés dont le char Schneider CA1.
En 1930, plusieurs modèles de camions à trois essieux sont produits : équipés de demi-cabines avancées, de moteurs Diesel, ils acceptent des charges utiles de . Une gamme plus légère, de cinq à huit tonnes de charge utile et dotée de moteurs à essence, est également disponible.
En 1936, SOMUA produit des autorails, le XS numéroté de 1 à 11, pour le PLM : Autorail Atypique, il forme un ensemble articulé de deux éléments, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec une intercirculation par soufflet.
En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de moteurs à essence ou Diesel.
thumb|Tracteur d'artillerie à chenilles SOMUA.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de camions cesse pratiquement (entre 1943 et 1946). Cependant, la firme développe en 1944 sous licence suédoise un camion porteur original : nommé JL 12, équipé d'un pare-brise descendant de chaque côté de la calandre du radiateur, d'un moteur polycarburants à quatre cylindres. Le moteur déplait à la Commission des plans de modernisation de l’automobile qui décide, en 1946, d'intégrer SOMUA à la Générale française automobile (GFA) avec Willème et Panhard.
En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une transmission à cinq rapports permettant d'exploiter au mieux les que délivre le moteur six cylindres Diesel (licence Hesselman) de . Disponible avec six choix de châssis : de et deux ou trois essieux, cette gamme supporte de de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.
En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la région Sud-Ouest.
En 1953, SOMUA fusionne avec la Société Ernault-Batignolles, spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.
En 1955, SOMUA sort le , disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un Diesel de six cylindres (le D 615 de développant ). La transmission du est confiée à une boîte manuelle à dix rapports. Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à . À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence Hesselman et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version du moteur Diesel « Panhard 4HL » sous licence américaine « Lanova ». Baptisé D610, il devient très vite le D615, à la suite d'une augmentation de l'alésage à .
La même année, la branche poids lourds de Renault, Automobiles Industriels Latil et SOMUA sont regroupés sous la marque LRS qui devient SAVIEM le .
Production
thumb|Publicité pour des autobus en 1927. thumb| Somua type OP5/2 thumb| Somua type A motoculteur Autobus, autocars et trolleybus
MAT2 OP5 dont : OP5/2 - pour la RATP - deux portes latérales - 1950/1972 - girouette centrale OP5/3 - pour la RATP - trois portes latérales - 1959/1974 - girouette centrale OP5/3 S2B3 - pour la RATP - suppression de la girouette - 1960/1974 RZDA
Autorails
AE AL12 ALB ZZ D 1 & 2
Camions
JL 19 MTP
Chars
S-35 ( pour l'armée Française - 1937/1940) S-40 (agrandissement de la tourelle et modifications de la culasse du canon)
Véhicules militaires utilitaires
MCG
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie Monographies . .
Liens externes
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