Le comte Ferdinand Adolf August Heinrich von Zeppelin, né le à Constance (Bade) et mort le à Berlin (Prusse, Allemagne), est un militaire et ingénieur allemand. Il a été le fondateur des sociétés Zeppelin (Luftschiffbau Zeppelin et Zeppelin-Staaken) et l'inventeur de l'aéronef (ballon dirigeable) portant son nom.

Militaire Ferdinand von Zeppelin est membre de la famille von Zeppelin, originaire du Mecklembourg. Il est élevé à Constance dans la religion calviniste de sa mère.

Zeppelin fit ses premiers pas à l' et devint lieutenant en 1858. L'année suivante, il est enrôlé dans le génie civil et participe en tant qu'observateur à la guerre de Sécession des États-Unis (à partir de 1863), puis à la guerre austro-prussienne (en 1866) et enfin à la guerre franco-prussienne (1870-1871). Lors des affrontements, le , son équipe de sabotage est surprise par des soldats français à Schirlendorf. Le comte fuyant par la cuisine, puis, avec un cheval, parvient, à regagner la frontière allemande au niveau du village de Hirschthal. Un arbre, le , est planté à cet endroit en commémoration. Il poursuit ensuite son voyage jusqu'à Nothweiler, où son cheval s'abreuve à la fontaine qui porte depuis son nom.

Il est commandant du à Ulm entre 1882 et 1885, puis il est envoyé de Wurtemberg à Berlin. Le , il est nommé commandant de la de cavalerie. En 1906, il est promu général de cavalerie.

Discussion sur l'invention du Zeppelin Ferdinand von Zeppelin a maintenu une étroite amitié avec le consul Carlos Albán à Hambourg, qui a présenté au gouvernement colombien, en 1887, un système de boîtier en métal appelé Ballon. vignette|centré|Ferdinand von Zeppelin en 1900.

Le brevet a été demandé par le ministère de l'Industrie. Le général Rafael Reyes, en tant que ministre du Développement, a délivré le brevet avec une période de vingt ans, le , conformément à l'invention du Zeppelin ; celle-ci pourrait être celle du colombien Carlos Albán qui, dans un geste d'amitié, l'aurait donné à Ferdinand von Zeppelin.

Aviation vignette|Le LZ1, premier Zeppelin, à son premier vol au Lac de Constance le . Depuis les années 1880, Zeppelin s'intéressait au problème des ballons dirigeables. En 1899, il commença à construire le premier ballon dirigeable rigide avec lequel il fit trois ascensions. Les succès du comte provoquèrent une euphorie populaire qui l'encouragèrent à poursuivre ses recherches : la seconde version de son engin était entièrement financée par des dons et les revenus d'une loterie. Ironie de l'histoire, le gros du financement arriva après le crash du Zeppelin LZ4 en 1908 à Echterdingen. Une campagne de recherche de fonds permit de lever de marks qui furent utilisés pour créer la 'Luftschiffbau-Zeppelin GmbH' et une fondation Zeppelin.

La même année, l'armée impériale allemande acheta le déjà fonctionnel LZ 3. À partir de 1909, des Zeppelins sont utilisés dans l'aviation civile. Jusqu'à 1914, il met en place la DELAG (acronyme de ), flottille de zeppelins qui transporte entre 1910 et 1914..

Ayant dès 1913 des doutes sur la validité du concept des dirigeables, le comte fonde une succursale, en collaboration avec Bosch et Klein, la VGO (Versuch Gotha Ost), qui produira des bombardiers géants de conception classique, ainsi qu’un département d’aviation au sein de Luftschiffbau Zeppelin, dirigé par Claudius Dornier, qui sera chargé d’une recherche plus poussée sur les avions métalliques.

Le comte von Zeppelin mourut en 1917, peu avant la fin de la Première Guerre mondiale. Il n'a donc pas connu la provisoire mise en sommeil du projet Zeppelin due au traité de Versailles ni le second âge d'or de ses aéronefs sous son successeur Hugo Eckener. Il est enterré dans le de Stuttgart.

La catastrophe du Hindenburg, incendie du LZ 129 Hindenburg le à Lakehurst (États-Unis), a clos définitivement l'histoire des grands dirigeables à usage commercial.

Hommages Une rose lui est dédiée en 1910, sous le nom de 'Graf Zeppelin'. Le groupe de rock britannique Led Zeppelin y fait référence. En 1975, Zeppelin est intronisé au International Air & Space Hall of Fame.

Cinéma 1918 : To Hell with the Kaiser ! avec Charles Harley.

Voir aussi

Bibliographie Généalogie de Ferdinand von Zeppelin. Inventeurs, industriels, hommes d'affaires Le « Zepplinsritt », une reconstitution de la chevauchée de 1870, Les Dernières Nouvelles d'Alsace Schirlenhof a reçu la visite du comte Zeppelin ... Michael Bélafi: Ferdinand Graf von Zeppelin. 3., verbesserte Auflage. Teubner Verlag, Leipzig 1990, . Karl Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. Weltbild Verlag, Augsburg 1990, . Erich Gröner u. a.: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Bd. 8/2: Vorpostenboote, Hilfsminensucher, Küstenschutzverbände (Teil 2), Kleinkampfverbände, Beiboote. Koblenz (Bernard & Graefe) 1993, S. 533. . Gunter Haug: Ferdinand Graf Zeppelin. 1. Auflage, Landhege-Verlag, Schwaigern 2013. . Franz Hoben (dir.): Spazierfahrt in der Luft: Literarische Zeppelinaden. Eine Anthologie. 2. Auflage, Klöpfer & Meyer Verlag, Tübingen 2017. . Jörg Koch: Ferdinand von Zeppelin und seine Luftschiffe, ARES Verlag, Graz 2016, . Hartmut Löffel et al.: Graf Ferdinand von Zeppelin. Dans: Hartmut Löffel (dir.): Oberschwaben als Landschaft des Fliegens. Eine Anthologie. Edition Isele, Konstanz/Eggingen 2007, , S. 177–310. Ulrich Queck: Graf Ferdinand v. Zeppelin – Pionier und Wegbereiter der Weltluftschiffahrt. Dans: Horst Schädel (dir.): Fliegerkalender der DDR 1988. , Berlin 1987, p. 74–79. Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pioniere der frühen Luftfahrt. Verlag Gondrom, Bindlach 1995, . Alexander Vömel: Graf Ferdinand von Zeppelin. Ein Mann der Tat. 6. Auflage. Christliche Verlags-Anstalt, Konstanz 1933.

Articles connexes Liste des Zeppelins Graf Zeppelin Zeppelin Dirigeable militaire Musée Zeppelin

Liens externes

Biographie de F. von Zeppelin

Notes et références

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