Les 851 et 888 sont des modèles de moto sportive, créées et commercialisées par la firme italienne Ducati.

Description La 851 est présentée officiellement au salon EICMA de 1987 et inaugure un tout nouveau moteur, le Desmoquattro. Ce dérivé du Pantah utilise quatre soupapes par cylindre, abandonne le refroidissement par air au profit d'un refroidissement liquide et se voit greffé d'une alimentation de carburant par injection électronique.

La commercialisation de la 851 ne débute qu'en mai de l'année suivante. Elle est proposée en deux versions : la première, appelée « Strada » et proposée à , est la moto de route ; la seconde, appelée « Kit », sort à et permet d'homologuer la 851 pour l'engager en championnat du monde de Superbike. Cette version est un peu plus puissante, à , pour en vitesse de pointe. Les arbres à cames et les pistons sont différents, les rapports de boîte sont plus rapprochés. Le poids est également en baisse de et le réservoir ne fait que .

À l'origine, les deux modèles utilisent des roues de Marvic, ce qui n'est pas sans poser de problèmes aux habitués des roues plus grandes. De plus, ces petites roues avaient tendance à faire se relever la moto au freinage. Les derniers modèles Kit reçoivent néanmoins des roues de , également plus adaptées aux pneus slick.

Le freinage est confié à Brembo et les suspensions proviennent de chez Marzocchi.

Toutes deux reçoivent une peinture tricolore, vert blanc et rouge.

En 1989, la 851 délaisse son appellation « Strada » pour un simple « 851 ». Elle n'est disponible qu'en rouge et en version monoplace (monoposto).

La fourche, toujours Marzocchi, voit son débattement réduit de , tandis que le monoamortisseur passe à . Les disques de freins sont remplacés par des éléments de de diamètre à l'avant et de diamètre à l'arrière. Le poids grimpe à et le réservoir ne fait que .

Parallèlement, une version SP1 utilise un moteur réalésé à pour et à pour . C'est une version produite en quantité limitée, remplaçant la Kit et uniquement disponible en version monoposto.

En 1990, la version monoposto est remplacée par la biposto, permettant de loger un éventuel passager.

La SP2 apparaît, avec son lot d'améliorations telles que l'adoption d'une fourche inversée et d'un monoamortisseur signés Öhlins. Le moteur est plus puissant, avec à pour .

Raymond Roche remporte le championnat pilote et constructeur en Superbike sur la machine d'usine appelée « Corsa ».

En 1991, les éléments de suspension sont améliorés et remplacés par une fourche inversée Showa et un monoamortisseur Öhlins. L'esthétique est retravaillée en 1992 et préfigure ce que sera la 888.

La SP3 évolue peu par rapport à sa devancière. Elle gagne juste quelques pièces en fibre de carbone et une décoration rappelant la moto de Raymond Roche.

Doug Polen remporte le championnat pilote et constructeur Superbike sur une Corsa de pour .

En 1992, la SP4 n'évolue pas en profondeur. Elle est complétée par la SPS, utilisant le moteur de la version engagée en Superbike en 1991 et ses à pour .

Doug Polen arrache le titre constructeur Superbike. vignette|gauche|Ducati 888. La 851 laisse sa place à la 888 début 1993. Cette moto sert avant tout d'élément de transition entre la vieillissante 851 et la 916 encore en phase de développement. Elle reprend donc les moteurs animant la série des SP. Il est annoncé à à .

La même année, la SP5 remplace la SP4 et reprend le moteur de la SPS réaffûté. Il délivre maintenant pour le même régime. Elle est affichée à .

La version Corsa utilise un moteur de et et permet de remporter le titre constructeur à Carl Fogarty.

Notes et références

Sources Spécifications de l'infobox :

851 Catégorie:Motocyclette des années 1980 Catégorie:Motocyclette des années 1990