Le métro de Bucarest () est un réseau ferroviaire urbain souterrain qui dessert Bucarest, la capitale de la Roumanie. Ce réseau est exploité par la régie Metrorex. C'est l'un des moyens de transport en commun les plus utilisés de Bucarest. Le réseau comprend six lignes d'une longueur de avec .. Les lignes sont souterraines..
Histoire Les premiers projets d'un réseau de transport souterrain à Bucarest ont été dressés à la fin des années 1930 dans un contexte général de modernisation de la capitale roumaine. En 1938, les autorités locales confient au S.A. Metropolitanul la charge de planifier et construire le métro avec un début des travaux envisagé pour . La Seconde Guerre mondiale puis la dictature communiste ont cependant causé l'annulation du projet.
En 1970, le réseau de transport en commun (ITB), bien qu'il fût alors le quatrième plus grand d'Europe, n'était plus proportionné au développement urbain rapide. Une commission fut réunie, et elle conclut à la nécessité d'un réseau de transport souterrain qui deviendrait le métro de Bucarest.
Contrairement aux autres métros du bloc de l'Est, le métro de Bucarest n'a pas emprunté le style monumental des stations du métro de Moscou. Les stations sur les lignes initiales étaient au contraire réalisées à moindre coût, sans décor ni suffisamment de sources lumineuses, de sorte que le métro paraissait sombre et sinistre aux étrangers. De même, les premières rames étaient de conception roumaine alors que les autres pays communistes avaient fait l'acquisition du même modèle soviétique standard. Pour chaque station un unique thème de couleur était appliqué (généralement blanc - dans Unirii 2, Universitate, Victoriei 1, Politehnica, Armata Poporului, mais également bleu-clair - dans Obor et Gara de Nord, orange - dans Tineretului).
Les stations sont construites selon des plans simples, de manière à éviter les recoins où des citoyens auraient pu se rassembler, murmurer ou s'abriter ; les couloirs d'accès étaient souvent très longs, avec de grandes distances entre l'accès au quai et l'ouverture en surface, dépourvus d'escalators et de facilités pour handicapés et de plus, les plans du réseau étaient schématiques au point qu'il était très difficile de les comparer aux plans de la ville, de toute manière à l'époque imprécis et difficiles à trouver : tous ces aspects sont liés à la nature dictatoriale et paranoïaque du régime de l'époque sous la présidence de Nicolae Ceaușescu, à ses drastiques économies d'énergie et à sa crainte des émeutes.
La construction de la première ligne commença en . La première ligne, M1, fut ouverte le , fonctionnant de Timpuri Noi à Semănătoarea. Elle mesurait avec six stations. Après elle, d'autres lignes ont été ouvertes : +Chronologie de mise en serviceDateLigneTronçonLongueur (km)Stations19 novembre 1979centré|sans_cadre|25x25pxTimpuri Noi - Semănătoarea (Petrache Poenaru).8,63628 décembre 1981centré|sans_cadre|25x25pxTimpuri Noi - Republica.10,1619 août 1983centré|sans_cadre|25x25pxEroilor - Industriilor (Preciziei)8,63322 décembre 1984centré|sans_cadre|25x25pxSemănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângași0,97124 janvier 1986centré|sans_cadre|25x25pxPiața Unirii - Depoul IMGB (Berceni).9,9656 avril 1986centré|sans_cadre|25x25pxAjout de la station Tineretului0124 octobre 1987centré|sans_cadre|25x25pxPiata Unirii - Pipera8,72524 décembre 1987centré|sans_cadre|25x25pxCrângași - Gara de Nord2,83128 novembre 1988centré|sans_cadre|25x25pxAjout de la station Piata Romana015 décembre 1988centré|sans_cadre|25x25pxAjout de la station Constantin Brancoveanu0117 août 1989centré|sans_cadre|25x25pxGara de Nord - Dristor.7,84mai 1991centré|sans_cadre|25x25pxRepublica - Pantelimon1,43126 août 1992centré|sans_cadre|25x25pxAjout de la station Basarab0131 août 1994centré|sans_cadre|25x25pxAjout de la station Gorjului011er mars 2000centré|sans_cadre|25x25pxGara de Nord - 1 Mai.3,6220 novembre 2008centré|sans_cadre|25x25pxNicolae Grigorescu - Linia de Centură (Anghel Saligny).4,741er juillet 2011centré|sans_cadre|25x25px1 Mai - Parc Bazilescu2,3231 mars 2017centré|sans_cadre|25x25pxParc Bazilescu - Străulești.2,1215 septembre 2020centré|sans_cadre|25x25pxEroilor Valea Ialomitei / Raul Doamnei.7,2915 novembre 2023centré|sans_cadre|25x25pxBerceni - Tudor Arghezi1,61 thumb|Ancienne rame arrivant en station La construction de l'extension mise en service en a été confié à un consortium mené par la société italienne Astaldi... La société Astaldi réclame en 2019 à Metrorex les arriérés de paiement du contrat et retarde l'avancement des travaux de la ligne 5..
Le métro de Bucarest bénéficie de prêts de la BEI consentis à Metrorex. Le premier a été signé en . (Bucarest Metro Modernisation I, Renouvellement du matériel roulant et achèvement des infrastructures sur le réseau, avec un montant de d'euros en trois tranches), le second signé en (Bucarest Metro Modernisation II, Modernisation de 60 trains circulant sur le réseau et amélioration des conditions de sécurité sur un tunnel partiellement construit, d'un montant de d'euros)., le troisième signé en 2006 (Bucarest Metro Modernisation III d'un montant de d'euros). D'autres financements européens suivirent...
Avec l'aide des fonds européens, le métro a progressivement été modernisé et amené aux normes occidentales avec, depuis 2002, de nouvelles rames plus lumineuses aux sièges plus confortables (soit des rames roumaines rénovées, soit des rames « Bombardier »), des accès améliorés, des escalators, de la lumière dans les stations et les couloirs, des plans et schémas du réseau clairs, des décorations, et de la publicité, des petits commerces, des écrans de télévision. Le point faible reste la rareté des sièges le long des quais, et la nécessité d'attendre debout qui en découle pour de nombreux usagers.
Une cinquième ligne est en construction depuis , selon l'axe Sud-Ouest/Nord-Est de la ville qui manquait cruellement de moyens de déplacement directs depuis les grands travaux de Ceaușescu qui ont supprimé l'interconnexion des tramways en centre-ville. La mise en service de la première phase, et dix stations, prévue fin 2019., entre Drumul Taberei et Eroilor, avec une branche vers Valea Ialomiței est effective en . Ce projet est principalement financé par la BEI.... Un prolongement futur vers Pantelimon est par ailleurs validée.
Réseau actuel Aperçu général vignette|centre|upright=2|Carte du métro de Bucarest
Ligne Parcours Mise enservice DernièreextensionLongueur (en km)Nombre destationscentré|sans_cadre|25x25px Dristor 2 ↔ Pantelimon 1979 199022centré|sans_cadre|25x25px Pipera ↔ Tudor Arghezi 1986 202315centré|sans_cadre|25x25px Preciziei ↔ Anghel Saligny 1983 200815centré|sans_cadre|25x25px Gara de Nord ↔ Străulești 2000 20178centré|sans_cadre|25x25px Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 -10TOTAL :70 La totalisation de la longueur des lignes est différente de la taille du réseau car les lignes M1 et M3 possèdent un tronçon de en commun avec sept stations..
Certaines stations de correspondance (comme Piata Victoriei) ont deux quais et chaque quai porte un nom différent (Piata Victoriei 1 et Piata Victoriei 2). Sur le plan officiel du réseau, elles sont identifiées comme deux stations avec un raccordement quoiqu'en réalité (ainsi que dans certains plans non officiels), elles forment une seule station avec des quais à des niveaux différents. Une exception toutefois : Gara de Nord 1 et Gara de Nord 2 sont des stations différentes reliées par un passage souterrain et passer d'une station à l'autre nécessite de disposer d'un nouveau titre de transport.
Matériel roulant +Parc de véhicules du métro de BucarestModèleConstructeurAnnées de livraisonNombre de rames fabriquéesNombre de voitures par rameAffectationImageAstra IVA1976 - 19922502centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxBombardier Movia 346Bombardier2002 - 2008446centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxCAF BM3CAF2014 - 2016246centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxAlstom Metropolis BM4Alstom2024 - en cours136centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px En 2017, la flotte de trains à l'inventaire, soit 594 véhicules, se répartit selon le tableau. Les 318 véhicules en service effectif sont 30 véhicules Astra Arad, 192 véhicules Bombardier et 96 véhicules CAF.
Toutes les rames sont alimentées en par troisième rail et par caténaire dans les centres d'entretien où un troisième rail ne serait pas sûr. La vitesse maximum des trains est de .
Les trains utilisés se composent de plusieurs rames attelées ensemble. Chacune se compose de deux véhicules (doublets) reliés de façon permanente. Sur les lignes M1 et M3, trois rames (six voitures au total) sont attelées ensemble et peuvent atteindre jusqu'à de longueur, alors que dans la ligne M4, seules deux rames sont attelées ensemble (soit quatre voitures).
Les matériels de transport d'ASTRA Arad ont été construits entre 1978 et 1993 et approchent de la fin de leur exploitation : ils sont actuellement en phase de remplacement. En 2017 il y a 93 rames Astra Arad (186 voitures) exploitées en formation six voitures, soit 33 trains.
Les rames « Bombardier » se composent de six voitures de manière permanente, formant un couloir ouvert pour la longueur entière du train. En 2018 44 rames du sont en service quotidien, principalement sur les lignes M1 et M2, parfois sur M3. Un contrat de d'euros avait été signé avec Adtranz en .. pour la construction et la livraison de 18 trains en formation de six voitures (soit 108 véhicules). Ces premiers véhicules furent livrés en 2002 pour une mise en service sur la ligne M2 où ils remplacèrent les trains anciens. Ce contrat fut suivi d'un autre avec la société Bombardier en portant sur 20 trains de six véhicules., et d'un troisième en ., ce qui permet à cette flotte d'atteindre 264 véhicules, soit 44 trains de six véhicules. Une partie importante de la fabrication des trains est réalisée par des sociétés roumaines.
En , Alstom remporta un contrat d'un montant de d'euros pour la rénovation et la maintenance pendant de la totalité du parc de véhicules du métro, soit plus de 400 unités.. Le contrat a été mis en vigueur en ..Les premiers véhicules rénovés sont remis à Metrorex en ...
La livrée du métro de Bucarest est soit blanche avec deux raies horizontales jaunes ou rouges au-dessous de la fenêtre pour des trains Astra, soit l'acier inoxydable noir et blanc pour les rames « Bombardier ».
En , le réseau a commandé 16 rames de six voitures. à la société basque CAF... Les premières livraisons eurent lieu durant l'été 2014.. En , une option pour huit rames supplémentaires a été levée.... Les premiers trains prévus pour la M5 en construction arrivent en ..
En , Metrorex, après un appel d'offres auquel répondirent cinq sociétés., a sélectionné la société CAF pour la commande de 43 rames de six voitures pour la cinquième ligne en chantier.. La livraison de cette commande se ferait en trois étapes correspondantes aux trois phases prévues de la mise en service de la ligne 5, soit 13 trains pour le tronçon Drumul Taberei _ Eroilor, 13 trains pour le tronçon Eroilor – Iancului et 17 trains pour le tronçon Iancului – Pantelimon.
Un contrat pour une commande supplémentaire de 30 trains de six véhicules pour la ligne 5 a été signé avec la société Alstom en . Les premiers trains de cette commande sont prévus pour être livrés 29 mois plus tard.
Signalisation En , la société Adtranz Signal reçoit une commande pour un système d’automatisation des trains avec conducteurs pour la ligne M2..Le système doit équiper les trains de cette même société mis en service en 2002. Metrorex passa plusieurs contrats de signalisation - automatisation avec les sociétés Dimetronic par exemple en 2011...
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