Le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 (code OTAN : ) est un avion de combat de troisième génération conçu par l'URSS. Biréacteur à ailes en flèches, il a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires, principalement sous licence par la Chine utilisé par la Force aérienne de l'Armée populaire de libération, et largement exporté. Il s'agit du premier avion de production soviétique capable d'atteindre des vitesses supersoniques en vol horizontal. Comparable au chasseur américain North American F-100 Super Sabre, bien que le MiG-19 ait principalement combattu des chasseurs plus modernes au-dessus du Nord-Vietnam sous le drapeau de l'Armée populaire vietnamienne.
Conception thumb|left|Un MiG-19 exposé dans la ville de Novgorod, en Russie. thumb|left|Gros plan sur l'entrée d'air d'un MiG-19PM, montrant les modifications pour l'ajout du radar. Les travaux qui allaient donner naissance au MiG-19 se déroulèrent au début des années 1950Belyakov and Marmain 1994, p. 180.Gordon Wings of Fame 1997, p. 124.. Le bureau d'études Mikoyan-Gurevich (MiG) (également connu sous le nom d'OKB-155) commença à travailler sur un nouvel avion de chasse, censé offrir un rayon d'action supérieur à celui des MiG-15 et MiG-17 existants, et capable d'atteindre des vitesses supersoniques en vol horizontal. MiG choisit d'utiliser deux des nouveaux réacteurs axiaux Mikouline AM-5 (une version réduite du Mikouline AM-3 qui équipait le bombardier Tupolev Tu-16) pour son nouveau chasseurBelyakov and Marmain 1994, p. 180.Gordon Wings of Fame 1997, p. 124..
Le premier vol du prototype eut lieu en mais malgré des modifications l'AM-5 générait toujours une poussée insuffisante. Le bureau d'études Mikulin développa donc un nouveau moteur pour le remplacer, l'AM-9B (rebaptisé plus tard Toumanski RD-9), développant une puissance de à sec et avec postcombustion. Équipé de ces nouveaux moteurs, le prototype SM-2B devint le SM-9, effectuant son premier vol sous cette forme le .
L'avion afficha vite des performances prometteuses, atteignant notamment la vitesse de Mach 1,18Belyakov and Marmain 1994, p. 208.. Les performances impressionnèrent les autorités soviétiques, et sa production fut commandée sous le nom de MiG-19 le , malgré le fait que les essais en usine venaient à peine de commencerBelyakov et Marmain 1994, pp. 212–213, 215.Gunston 1995, pp. 196–197.Gordon « Wings of Fame » 1997, p. 125.. La production commença en 1955, mais de gros problèmes furent vite découverts. En particulier, la chaleur dégagée par les turboréacteurs pouvait faire exploser un des réservoirs de carburant, placé dans le fuselage.
Dès 1956, la première série (Farmer A) fut remplacée par une version améliorée : le MiG-19S (Farmer C). Outre des modifications aérodynamiques, l'avion était armé de trois canons de , au lieu des canons de installés sur la première version. En parallèle, la version MiG-19P (Farmer B), équipée d'un radar mais avec un canon de moins, fut développée. La version suivante MiG-19PM (Farmer E) n'avait plus de canons, mais pouvait emporter quatre missiles air-air K-5M. Dans tous les cas, les divers problèmes de conception ou de fiabilité continuèrent à mécontenter les pilotes soviétiques, et le MiG-19 fut assez vite remplacé par le MiG-21 dans l'armée de l'air soviétique. Pourtant, en situation de combat aérien, l'avion était efficace et ses trois canons redoutables.
La Chine commença à produire le MiG-19 sous licence par Shenyang dans les années 1960, avec la désignation locale J-6. Le démarrage de la production fut long et difficile, en raison notamment d'événements comme le Grand Bond en avant et la Révolution culturelle, mais aussi de la rupture des relations avec l'URSS. Depuis, des milliers d'exemplaires ont été construits localement et exportés, et le J-6 équipe toujours l'armée de l'air chinoise. De nouvelles versions ont été conçues et produites sur place, en particulier une version biplace destinée à l'entraînement. Le MiG-19 a même été dérivé en avion d'attaque au sol, le Q-5 Fantan.
Le nombre de MiG-19 construits varie du simple au double suivant les sources. Il semble cependant certain que les Russes en aient construit environ et les Chinois environ , soit une production totale d'au moins appareils. La Tchécoslovaquie a assemblé l'avion sous licence pour équiper son armée de l'air, sous la dénomination Avia S-105.
Engagements thumb|left|Shenyang J-6II au musée de l'aviation chinoise. thumb|left|Un MiG-19 de armée de l'air égyptienne survolant les pyramides de Gizeh en 1983. Chargé de défendre l'espace aérien soviétique, le MiG-19 effectua plusieurs missions d'interception contre des avions intrus. Il est en particulier crédité de la destruction d'un Boeing RB-47H américain le puis d'un Douglas RB-66 au-dessus de la République démocratique allemande le ... Par contre, les tentatives contre les Lockheed U-2 restèrent des échecs.
Le MiG-19 a également été utilisé au combat par l'Égypte et la Syrie, notamment contre Israël pendant la guerre des Six Jours durant laquelle de nombreux avions ont été perdus.
Le Shenyang J-6 a été brièvement utilisé par la République démocratique du Viêt Nam lors de la guerre du Viêt Nam. Hanoi décida au début 1969 de renforcer ses capacités défensives aériennes avec le nouveau régiment n°925 utilisant des Shenyang J-6 fraichement acquis de la République Populaire de Chine. Les J-6 nord-vietnamiens furent impliqués durant l'Opération Linebacker et l'Opération Linebacker II.
Des victoires aériennes pour les J-6 furent confirmées : 08 Mai 1972, deux F-4 Phantom II furent abattus. 10 Mai 1972 deux F-4 furent abattus par des tirs au canon. 18 Mai 1972, un F-4 23 Mai 1972, deux F-4 Ces pertes amenèrent en échange du côté communiste la perte de 10 J-6 en combat aérien..
Il a été engagé par le Pakistan lors de la guerre indo-pakistanaise de 1971. Il a enfin participé à divers conflits locaux en Afrique.
Pays utilisateurs thumb|290px|Une diffusion mondiale.
: 12 MiG-19P reçus d'URSS à partir de remplacés en 1966 par des MiG-21PFM.
Remarque : cette liste comprend également les pays ayant acheté des F-6 produits en Chine.
Notes et références
Bibliographie . . .
Mikoyan-Gurevich MiG-19 ENCYCLOPEDIE ILLUSTREE DE L'AVIATION - 1983
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Voir aussi
MiG-19 Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Catégorie:Avion militaire soviétique ou russe Catégorie:Avion de chasse MiG-19 Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion militaire de la guerre du Vietnam Catégorie:Premier vol en 1952 Catégorie:Avion à ailes médianes