L'Alfa Romeo Giulia est une berline commercialisée par le constructeur automobile italien Alfa Romeo, de 1962 à 1977.
Alfa Romeo fut le premier fabricant à mettre un moteur puissant dans un véhicule de production courante. La Giulia pesait environ . Elle était équipée d'un moteur développant avec une transmission manuelle à cinq rapports. Sa vitesse maximale était de , ce qui était une vraie référence au début des années 1960 et cette voiture est restée une des plus rapides et sûres jusqu'à la fin des années 1970. Elle atteignait les départ arrêté en environ .
Son style était très simple mais très détaillé. Le capot moteur, l'habitacle et le coffre étaient carrés tous les trois. Cependant, la calandre , les lignes du toit et les détails du capot et du coffre unifiaient le design. Cette voiture disposait surtout d'un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) particulièrement bas, bien inférieur par exemple à celui d'une Porsche 911 de la même époque. Le Centre Style Alfa Romeo disait que son design avait été taillé par le vent, en référence du fait que pour la première fois le dessin de la carrosserie d'une automobile avait été testé en soufflerieHistoire de l'Alfa Romeo Giulia 1ère partie Omniauto.it.
Histoire L'Alfa Romeo Giulia a été créée pour assurer le remplacement de l'Alfa Romeo Giulietta, la Giulia reprenait d'ailleurs le même schéma mécanique mais sur une base technique entièrement nouvelle.
Le moteur à quatre cylindres était dérivé d'un moteur Alfa Romeo Aviation, avec une distribution mécanique à deux arbres à cames en tête et un corps entièrement en aluminium. Par rapport à son aînée, outre l'évolution notable de la cylindrée passée de , elle inaugurait une révolution dans la conception des soupapes qui étaient refroidies au sodium. Les suspensions avant disposaient de deux quadrilatères superposés, tandis que l'essieu arrière restait fidèle au pont rigide mais avec des points d'ancrage particulièrement étudiés pour les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs. La propulsion était assurée sur l'essieu arrière, la transmission mécanique était manuelle à cinq rapports, ce qui était très rare à l'époque, tandis que les freins étaient à tambour, les roues avant avec trois patins, très vite remplacés par un système à disques avec double circuit de sécurité.
Si la mécanique se situait à l'avant-garde, la carrosserie disposait d'une conception ultra moderne dans sa définition avec une déformation différentielle, prévoyant déjà la cellule de l'habitacle indéformable, avec une ligne générale très moderne et aérodynamique (Cx de seulement 0,34).
La très grande qualité de cette automobile a été démontrée par une revue spécialisée en 1965 – Quattroruote – lors d'un essai complet de la nouvelle Alfa Romeo Giulia comparée à douze modèles concurrents de même catégorie. La Giulia en sortit avec éloge pour sa vitesse maximale sur route de alors que toutes les autres voitures se situaient entre 132 et . Un essai d'endurance lui permit de démontrer sa grande robustesse, à sur circuit.
Selon le programme fixé par la direction du constructeur milanais, la nouvelle voiture aurait dû être lancée concomitamment à l'inauguration de la nouvelle usine de Arese, mais le modèle fut prêt plus tôt que prévu et l'usine d'Arese dut être agrandie pour faire face au succès commercial de la Giulia. Pendant les deux premières années de production, les carrosseries et l'assemblage étaient assurés dans les premiers ateliers de l'usine d'Arese et les bases mécaniques venaient de l'usine de Portello, distantes de seulement l'une de l'autre.
La première voiture qui sera intégralement construite à Arese sera l'Alfa Romeo Giulia GT en 1963.
Arrêt et succession L'Alfa Romeo Giulia est la remplaçante de la berline 159, dont la production a été arrêtée à l'automne 2011.. L'Alfa Romeo Giulia est dévoilée le à l'occasion du de la marque à l'usine d'Arese où se trouve le musée Alfa Romeo, en version sportive Quadrifoglio Verde.
(1962 - 1972) Giulia 1600 La Giulia a été dévoilée à l'Autodrome de Monza le dans sa version TI, acronyme de Turismo Internazionale.
Grâce à une cylindrée de et à l'alimentation avec un carburateur double corps vertical, le moteur développait une puissance de DIN soit . La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec levier au volant sur la première série, permettait une conduite très sportive.
Giulia Ti Super En 1963, la version « Ti Super » est lancée. Cette voiture visait l'homologation dans la catégorie voitures de tourisme. Par rapport à la Ti, la Ti Super disposait d'une carrosserie allégée avec le coffre et les portières en aluminium, lunette arrière et vitres des portes arrière remplacées par du plexiglas, de nombreux éléments de carrosserie allégés et les équipements intérieurs simplifiés, un moteur porté à grâce à l'alimentation par deux carburateurs double corps Weber de , soupapes de plus gros diamètre, arbres à cames retravaillé et quatre freins à disques, jantes en alliage Campagnolo et le levier de vitesse déplacé au plancher. De plus, en option, Alfa Romeo proposait un radiateur d'huile, un différentiel auto-bloquant et des rapports au pont différentiés. Elle remporta le championnat d'Allemagne des voitures de tourisme 1963 avec Hans Braun pour le groupe .
Extérieurement, la Ti Super était reconnaissable par ses « quadrifogli » adhésifs sur les côtés et par le remplacement des feux de route par des prises d'air circulaires. Lors de ses participations aux courses, la Giulia remporta de nombreuses de victoires ce qui renforça la nature sportive de la berline et permit à Alfa Romeo de brandir le slogan : « Alfa Romeo Giulia, la berline qui gagne les courses ».
Cette auto fut préparée par l'usine, avec (Autodelta) et gagna de nombreuses courses ; elle était confrontée alors à la Ford Cortina Lotus de même puissance. La seule autre opposition venait de la BMW 1800 TI SA.
En 1964, alors que la Ti Super avait été fabriquée à 501 exemplaires, le nombre nécessaire pour l'homologation, Alfa Romeo transforma la Ti en lui ajoutant : quatre freins à disques, les sièges avant séparés et le levier de vitesse au plancher.
En 1965, la 1600 TI sera épaulée par la Giulia Super qui dispose de finitions plus soignées, comme le tableau de bord avec de nombreux inserts en vrai bois, une instrumentation à cadrans circulaires, des sièges redessinés et plus enveloppants, un profilé en bas de caisse chromé, et un moteur développant .
En 1967, la 1600 Ti sera remplacée par la 1600 S. En 1969, la Super verra la puissance du moteur portée à .
Giulia 1300
En 1964, Alfa Romeo lance un modèle d'entrée de gamme, la Giulia 1300, avec un moteur de monocarburateur et développant , une boîte à quatre vitesses, deux phares seulement au lieu des quatre comme la 1600, une finition intérieure plus simple.
En 1965, la version 1300 TI est présentée, avec le moteur et une puissance portée à , une boîte à cinq vitesses, un servofrein, et des finitions semblables au modèle 1600 mais avec toujours deux phares seulement à l'avant.
En 1970 apparaît la Giulia 1300 Super. Dotée du même niveau d'équipements que la 1600, elle bénéficiait également d'un moteur de avec double carburateur et d'une boîte cinq vitesses. La Giulia 1300 Super a été produite de 1970 à 1973 à 85200 exemplaires Luigi Fusi: Alfa Romeo Tutte le Vetture dal 1910. Emmeti Grafica, Milano 1978, p. 713 (Langue italienne). .
À partir de 1971, la version 1300 de base n'est plus disponible.
(1972 - 1977)
Giulia Super « unifiée » En 1972, à l'occasion du premier très léger restylage, la gamme est simplifiée à seulement deux modèles.
Les modifications esthétiques ne concernent que la calandre, noire avec des barres chromées, l'élimination du profil chromé autour des feux arrière et les jantes. À l'intérieur, le niveau de finition Super est maintenu avec des améliorations comme la console centrale revêtue de bois précieux. La Giulia Super est désormais disponible dans les versions 1.3 de et 1.6 de et , parfaitement identiques.
Giulia Nuova Super
En 1974, un restylage plus important donne naissance à la Nuova Super. Ce sera essentiellement la face avant qui sera revue avec une calandre noire englobant une nouvelle stylisation de l'emblème Alfa Romeo, un coffre moteur parfaitement lisse, des pare-chocs enveloppants et la partie arrière avec le coffre également parfaitement lisse sans aucune nervure, des feux arrière redessinés et un équipement intérieur enrichi. La gamme reste composée des versions 1300 de et 1600 de .
Malgré son âge, l'Alfa Romeo « Giulia » continue à émerveiller bon nombre d'automobilistes dans cette version « Nuova Super » ne serait-ce que par des caractéristiques mécaniques et dynamiques en général : la berline 1300 la plus rapide du marché, l'accélération sur la meilleure de toutes les berlines 1300 au monde.
En 1976, Alfa Romeo succombe à la mode du diesel, crise pétrolière oblige. La Giulia Nuova Super Diesel mue par un 4-cylindres diesel de Perkins fait son apparition (alésage 79,4 mm ; course 88,9 mm ). Ce moteur était déjà utilisé par Alfa Romeo dans son fourgon Alfa Romeo A12/F12. Ce diesel était lent et ne développait que , n'autorisant qu'une vitesse maxi de , très bruyant et pas souple, il était particulièrement inadapté à une utilisation sur un modèle Alfa Romeo à la vocation sportive. La Nuova Super Diesel ne connut pas le moindre succès commercial, au total seulement seront fabriqués Luigi Fusi: Alfa Romeo Tutte le Vetture dal 1910. Emmeti Grafica, Milano 1978, p. 776 (Langue italienne). .
Caractéristiques Chaîne cinématique Motorisations +EssenceModèle et boîteProductionMoteurCylindréePuissanceCoupleVitesse maximale Consommation et émissions de Alfa Romeo Giulia 1300 TI(boîte 4)4 cylindres en ligne() () à Alfa Romeo Giulia 1300 TI(boîte 5)4 cylindres en ligne() () à à Alfa Romeo Giulia 1600 Super(boîte 5) - 4 cylindres en ligne() () à à Alfa Romeo Giulia 1600 TI Super(boîte 5) - 4 cylindres en ligne() () à à Alfa Romeo Giulia TZ(boîte 5) - 4 cylindres en ligne() () à
Modèles dérivés
La qualité technique du projet Giulia fut largement exploitée par Alfa Romeo au cours des années qui suivirent, si bien que quasiment tous les modèles présentés jusqu'à la sortie des Alfetta et Alfasud, toute la gamme était composée de modèles basés de près ou de loin sur la Giulia.
Les modèles directement dérivés de la Giulia sont : Alfa Romeo Giulia GT Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia GT Junior Alfa Romeo Duetto Spider Alfa Romeo Montreal Alfa Romeo 1750 Alfa Romeo 2000 Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote
Évolution de la gamme & identification +Évolution de la gamme & identificationIdentification Alfa Romeo giulia CarsFromItaly.net Version Années deproduction Code châssis Code moteurGiulia 1600 TI 1962 - 1967 ZAR 105.14 AR 00514Giulia 1600 TI Super 1963 - 1964 ZAR 105.16 AR 00516Giulia 1300 1964 - 1971 ZAR 105.06 AR 00506Giulia Super 1965 - 1972 ZAR 105.08 AR 00526Giulia 1300 TI 1966 - 1972 ZAR 105.39 AR 00539Giulia 1300 TI (RHD) 1966 - 1972 ZAR 105.40 AR 00539Giulia 1300 Super 1970 - 1971 ZAR 115.09 AR 00530Giulia 1600 S 1968 - 1970 ZAR 105.85 AR 00585Giulia 1600 S (RHD) 1969 - 1970 ZAR 105.87 AR 00526/AGiulia Super 1.3 1971 - 1974 ZAR 115.09 AR 00530Giulia Super 1.3 (RHD) 1972 - 1974 ZAR 115.10 AR 00530Giulia Super 1.6 1972 - 1974 ZAR 105.09 AR 00526/AGiulia Nuova Super 1.3 1974 - 1977 ZAR 115.09S AR 00530*SGiulia Nuova Super 1.6 1974 - 1977 ZAR 105.26S AR 00526A*SGiulia Nuova Super Diesel 1976 - 1977 ZAR 115.40 108U
(RHD) = conduite à droite - modèles complets destinés au marché britannique et, en kit en CKD dans l'usine CDA "Car Distributors Assembly" implantée à East London en Afrique du SudL'Alfa Romeo in Sud Africa site AlfaSport Club, pour Alfa Romeo South Africa.
Caractéristiques techniques