thumb|Ford Anglia 101E de 1958
La Ford Anglia est un modèle de voiture du constructeur automobile américain Ford produit en Grande-Bretagne de 1938 à 1967 dans l'usine Ford Dagenham.
Il y a trois générations : le type « 93E », de 1938 à 1952 (appelée parfois Popular ou « Pop ») de forme rondouillarde à ailes extérieures (comme sur une VW Coccinelle) le type « 100E », de 1953 à 1958 (« Anglia » à 2 portes ou « Prefect » à 4 portes) à la carrosserie ponton (c'est-à-dire assez lisse avec les ailes complètement intégrées à la carrosserie) le type « 105E », de 1959 à 1968 de forme anguleuse avec la lunette arrière en position inverse des autres voitures comme le sera celle des Citroën Ami 6 en 1961.
Elle est remplacée par la Ford Escort en 1968.
Anglia E04A (1939-48)
Le premier modèle de Ford Anglia, la E04A, est sorti le en tant que plus petit modèle de la gamme britannique de Ford. Elle a remplacé la Ford 7Y et c'était une version rénovée de ce modèle. L'Anglia était un véhicule simple, destiné au segment de marché le moins cher, avec peu de fonctionnalités. La plupart étaient peintes en Ford Black. Le style était typique de la fin des années 1930, avec un radiateur vertical. Il y avait des modèles standard et de luxe, ces derniers ayant une meilleure instrumentation et, sur les modèles d'avant-guerre, des marchepieds. Les suspensions avant et arrière utilisaient des ressorts à lames transversaux et les freins étaient mécaniques.
L'Anglia deux portes est similaire à la Ford Prefect E93A quatre portes et plus longue. Un bombement à l'arrière permettait de retirer la roue de secours de son rangement extérieur vertical à l'arrière de la voiture et de la ranger à plat sur le plancher du coffre, ce qui augmentait utilement l'espace pour les bagages. Une partie de l'espace pour les jambes à l'arrière a été sacrifiée pour de l'espace pour les bagages, passant de 43¾ pouces dans la Ford 7Y à 38½ pouces dans l'Anglia. L'Anglia a remplacé la 7Y berline, mais la version fourgon du modèle précédent a continué d'être construite jusqu'en 1946, après quoi quelques changements très mineurs ont suffi pour rebaptiser le fourgon "E04C"Ballard, .
Le moteur du marché intérieur était le moteur quatre soupapes latérales et en ligne droite de familier aux conducteurs des modèles précédents depuis 1933. Le moteur quatre cylindres en ligne de de la Ford Ten a été installé pour certains marchés d'exportation, y compris l'Amérique du Nord, où les importations ont commencé pour l'année modèle 1948 ; ces voitures utilisaient la calandre de style « trois trous » légèrement plus aérodynamique de la Ford Ten 7W de 1937-38, précédant le lifting de la E494A en 1949. Elles avaient également des phares à faisceau scellé et de petits feux de stationnement séparés montés en dessous, ainsi que des doubles feux arrière, dans lesquels des feux clignotants pouvaient être ajoutés sans ajouter de feux supplémentaires. Un changement de style mineur a été fait en , avec le nom « Anglia » maintenant incorporé dans le haut du contour de la calandre.
La voiture a conservé un essuie-glace à dépression avec une tendance à ralentir ou à s'arrêter au-dessus d'environ , le point auquel l'effet d'aspiration du collecteur d'admission disparaissait ; cependant, les essuie-glaces de l'Anglia étaient soutenus par un réservoir à vide, qui répondait en partie à la propension à s'arrêter entièrement lorsque la voiture accélérait.
Un essai routier contemporain a loué la capacité de l'Anglia à rester en rapport supérieur jusqu'à . Les tests de conduite obligatoires n'avaient été introduits que récemment au Royaume-Uni. La plupart des acheteurs potentiels aborderaient le véhicule sans bénéficier de cours de conduite formels. Les voitures avaient un synchronisme entre la deuxième et la première vitesse, mais pas entre la première et la deuxième, tant auraient cherché, dans la mesure du possible, à éviter les changements en première en cours de route.
La production, entravée par le détournement de l'usine Ford vers de la production militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, a cessé en 1948 après la construction de . Les premières ventes en Grande-Bretagne ont commencé au début des années 1940. La production a été suspendue début 1942 et a repris au milieu de 1945.
La E04A a également été construite en Australie de 1940 à 1945 et a été produite dans les styles de carrosserie tourer et roadster. Le premier avait un siège arrière et le second était un cabriolet deux places.
Anglia A54A (Australie : 1946-48) L'Anglia A54A de construction australienne utilisait le châssis et les panneaux avant de la E04A britannique et était proposée dans les styles de carrosserie berline 4 portes, tourer, coupé utilitaire et fourgon à panneauxBallard, . Le moteur de 8ch était utilisé et tous les modèles comportaient des marchepieds.
Trois types différents de calandre ont été montés sur les modèles A54A. Les calandres de la E04A d'origine et révisées ont été utilisées et un troisième style, unique à la A54A, a été introduit en 1948. Cela comportait une bande chromée verticale placée au centre.
Anglia E494A (1949-53)
Le modèle de 1949, code E494A, était un restylage du modèle précédent avec une partie avant plutôt typique des années 1940, avec une calandre de radiateur inclinée à double lobe. Encore une fois, c'était un véhicule très spartiate et en 1948, c'était la voiture à quatre roues la moins chère de Grande-Bretagne. Le moteur de 10 ch et était à nouveau disponible sur les marchés d'exportation - ce modèle s'appelle le E493OABallard, .
Une Anglia testée par le magazine britannique The Motor en 1948 avait une vitesse de pointe de et pouvait accélérer de en . Une consommation de carburant de aux a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait , taxes comprises.
En incluant toute la production, ont été construites. Lorsque la production en tant qu'Anglia a cessé en , elle est restée la Ford Popular extrêmement basique jusqu'en 1959.
Anglia A494A (Australie : 1949-53) Les Anglia A494A construites en Australie dans la période de 1949 à 1953 partageaient le style frontal et le châssis à empattement de de leurs homologues britanniques E494A, mais différaient de bien d'autres manières, notamment dans la gamme de styles de carrosserie proposésBallard, . Les A494A étaient produites en modèles berline , tourer , coupé utilitaire et roadster utilitaire . Tous les styles de carrosserie avaient des marchepieds et le coffre de la berline australienne était moins proéminent que celui de la berline britannique. L'unité de et était initialement le seul moteur offert, mais le moteur de et était disponible à partir de 1950.
Au moment de son introduction, la A494A Tourer était la nouvelle voiture la moins chère du marché australien.
Anglia 100E (1953-59)
En 1953, Ford lance la 100E, dessinée par Lacuesta Automotive. C'est une voiture entièrement nouvelle, son style reprend l'exemple de la Ford Consul introduite deux ans auparavant, et contrepartie allemande, la Taunus P1, en utilisant une boite trois rapports moderne. La 100E était disponible en deux portes "Anglia" ou en quatre portes "Prefect". À ce moment, l'ancienne Anglia est disponible sous la dénomination "103E Popular", pointée comme étant la voiture la moins chère au monde.
À l'intérieur, les deux sièges avant en PVC peuvent s'incliner pour laisser accès aux places arrière. Les instruments (compteur de vitesse, jauge de carburant, ampèremètre) sont placés autour de la colonne de direction et le levier de vitesses est au sol. Le chauffage et la radio étaient proposés en option. Le tableau de bord a été modifié deux fois ; le demi-cercle entourant la colonne de direction a été remplacé par un panneau central côté conducteur en 1956 ; en 1959, on trouva deux cadrans dans un habitacle en face du conducteur et le « ruban magique » AC speedo similaire aux Vauxhall 1957 E-series Velox / Cresta et '58 / '59 modèles PA, et inclus une boîte à gants.
Sous le capot de la 100E, on trouve un archaïque mais en fait nouveau moteur à soupapes latérales de ( ; ) qui conserve l'alésage et la course de l'ancienne unité, mais maintenant avec des roulements plus grands et des soupapes d'admission et un système de refroidissement assisté par une pompe. La boite à trois rapports fut retenue. Certains modèles ont été équipés d'une boite semi-automatique "Manumatic". Un second essuie-glace était maintenant inclus sans surcoût, bien que leur fonctionnement soit encore confié à un circuit à vide : choix considéré comme peu sérieux car ils étaient connus pour ralentir lors de la montée de collines escarpées, ou se mettre au repos complet en essayant de dépasser. La construction de châssis séparé des modèles précédents a été remplacée par la construction unitaire et la suspension avant utilise des amortisseurs télescopiques hydrauliques et ressorts hélicoïdaux - maintenant appelés jambes de force MacPherson, un terme qui n'est pas encore entré dans le lexique du public - avec barre anti-roulis et des ressorts à lames semi-elliptiques à l'arrière. L'empattement de la voiture était le plus court de toutes les Anglia, mais la voie avant et la voie arrière ont été augmentées de , ce qui dans les virages sur les routes sèches implique un degré de sous-virage : la direction a pris seulement deux tours entre les verrous, ce qui rend la voiture sensible et facile à placer sur la route, bien que sur des routes mouillées, il était très facile de la faire glisser par l'arrière. Une option rare pour 1957 et 1958 était le changement de vitesse sans embrayage Newtondrive. Le système électrique est passé de six à douze volts.
Un lifting de l'Anglia 100E a été annoncé en . Cela comprenait une nouvelle calandre de radiateur à mailles, des nouveaux tours de phares, une lunette arrière plus grande, de plus gros feux arrière et des pare-chocs chromés.
Le 100E se vendit bien ; au moment où la production a cessé en 1959, étaient sorties de la ligne de production. Il y avait en 1955 deux versions de camionnettes, semblables aux camionnettes Thames 300E, mais équipées de vitres latérales, d'une banquette arrière rabattable et d'un hayon divisé horizontalement. Cela a nécessité de déplacer le réservoir de carburant. Ces modèles étaient les Escort de base, et mieux nommés Squire, qui arboraient une garniture en bois sur les côtés. Cette fonction est devenue une caractéristique commune de certains Ford break depuis. La camionnette variante de base a été badgée comme un produit Thames, de même que toutes les publicités Ford après la chute du badge Fordson.
Une Anglia "saloon" testée par le British Motor magazine en 1954 avait une vitesse maximale de et pourrait accélérer de 0 à en . Une consommation de carburant de aux a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté , taxes incluses.
Anglia 105E (1959-68)
La version 105E est à conduite à droite, la 106E le modèle export à conduite à gauche. Quant à la version 307E, elle désigne le break. L'Anglia était produite de 1959 à 1967. L'Anglia 105E - 106E fut essentiellement construite à Dagenham. vignette|gauche|Arrière d'une Anglia Sportsman de 1965. Une version baptisée Sportsman fut élaborée pour le marché belge, elle offrait une roue de secours logée verticalement contre la face arrière extérieure du coffre reposant sur les ferrures de pare-chocs.