Le H-II Transfer Vehicle (ou HTV), aussi appelé est un vaisseau cargo spatial développé par l'Agence d'exploration aérospatiale japonaise (JAXA) en collaboration avec la NASA et utilisé pour ravitailler la Station spatiale internationale et en particulier le laboratoire spatial japonais Kibō installé en mars 2008. Il remplace la navette spatiale américaine dans ce rôle, en complément des vaisseaux cargo européens ATV, des vaisseaux russes Progress-M et des engins américains Cygnus et SpaceX Dragon du programme COTS.

Le HTV est long de pour un diamètre de et sa masse à vide est de . Il est composé d'un module pressurisé destiné à transporter le fret et d'un module de propulsion qui est utilisé pour hisser le vaisseau de l'orbite atteinte grâce à son lanceur jusqu'à celle de la Station spatiale. À l'issue d'un séjour en orbite dont la durée peut atteindre , il se détache de la Station spatiale et se désintègre en effectuant une rentrée atmosphérique. Aucun retour de fret à la surface de la Terre n'est possible.

Développement

Son développement débute au début des années 1990 pour un lancement prévu en 2001. La première mission, HTV-1, finalement a lieu le par le lanceur H-IIB # 1, version spécialement conçue pour le HTV, depuis la base de lancement de Tanegashima. Un total de 9 HTV sont envoyés vers la Station spatiale internationale à la cadence approximative d'un cargo par an. Le dernier le ..

Caractéristiques techniques

Le vaisseau cargo HTV est un cylindre long de hors tout et d'un diamètre de pesant à vide jusqu'à . Il comporte 4 parties qui s'étagent le long du cylindre : à l'avant la partie pressurisée longue de qui emporte le fret destiné aux modules pressurisés, la partie longue de qui emporte le fret non pressurisé et qui est accessible via une large ouverture, la partie contenant l'avionique longue de et enfin la partie abritant la propulsion avec les réservoirs longs de .

La propulsion principale est assurée par 4 propulseurs de 490 newtons de poussée. Le contrôle d'attitude est assuré par 24 moteurs-fusées de 110 newtons de poussée. Tous les moteurs sont fournis par le constructeur américain Aerojet et consomment un mélange hypergolique de méthylhydrazine et de MON. Le HTV peut emporter jusqu'à de carburant. L'énergie électrique est fournie par 57 panneaux solaires installés sur la paroi extérieure du cylindre. Celle-ci alimente des résistances qui maintiennent la température à l'intérieur de la partie pressurisée et l'avionique. Celle-ci comporte : un système de navigation et de pilotage. un système de communication qui est en relation avec le réseau de satellites de télécommunications TDRS (liaison avec les centres de contrôle au sol) et la Station spatiale lorsque celle-ci est à portée. un système qui traite les instructions reçues du sol et envoie des données télémétriques. un système de gestion de la puissance électrique qui stocke dans des batteries l'énergie reçue pour en disposer durant les phases d'éclipse.

Le HTV peut transporter de fret dans sa soute pressurisée et dans un espace non pressurisé. La partie pressurisée dispose d'une écoutille carrée de grande taille de type Common Berthing Mechanism (CBM) qui permet une connexion directe aux ports d'amarrage de la partie américaine de la Station spatiale internationale, il peut, contrairement à l'ATV européen, transporter les pièces les plus volumineuses qui équipent l'intérieur de la Station spatiale internationale (8 racks de format standard). Le fret de la partie non pressurisée est placé sur une palette (Exposed Pallet ou EP). Deux types de palette peuvent, au choix, être utilisés : l'une permet de transporter deux à trois expériences scientifiques destinées à être placées sur la palette ELM ES située à l'extérieur du laboratoire japonais Kibō. La seconde permet de transporter des pièces détachées (Orbital Replacement Unit ou ORU) pour la Station spatiale par exemple jusqu'à six batteries.

vignette|centre|600px|Diagramme détaillant la composition du H-II Transfer Vehicle.

Déroulement d'une mission vignette|Le lanceur H-IIB # 2 transportant le HTV-2 décollant depuis la base de lancement de Tanegashima.|alt= Après son lancement par un lanceur H-IIB depuis la base de lancement de Tanegashima, le HTV manœuvre automatiquement durant pour se rapprocher de la Station spatiale internationale. Lorsqu'il se situe à moins de , il utilise pour ses manœuvres d'approche un GPS différentiel puis, parvenu à , exploite les données fournies par un laser dont le rayon lumineux se réfléchit sur une mire installée sur la Station spatiale internationale. Durant la phase d'approche, le vaisseau marque plusieurs points d'arrêt pour que les opérateurs humains situés dans la Station spatiale lui donnent le feu vert pour poursuivre : ceux-ci peuvent à tout moment reprendre le contrôle du vaisseau. Lorsque le HTV est parvenu à de la Station, le bras Canadarm 2 est opéré depuis la Station spatiale, agrippe le vaisseau par une attache prévue à cet effet et réalise la jonction avec un des ports de la Station : pour la première mission le vaisseau cargo est amarré au port du module Harmony tourné vers la Terre.

La partie pressurisée du vaisseau est alors déchargée par les astronautes. Le cargo peut rester amarré jusqu'à un mois et la soute pressurisée est remplie au fur et à mesure des déchets produits par la Station. Le bras canadien Canadarm 2 est utilisé pour extraire la palette EP de la soute non pressurisée du vaisseau cargo. La palette EP est ensuite, selon le cas, saisie par le bras du module japonais Kibō puis attachée à l'extérieur du laboratoire pour que les expériences scientifiques puissent être installées sur la palette ELM ES attachée de manière permanente à Kibō. Si le fret transporté est constitué de pièces détachées, la palette EP est fixée sur le chariot (Mobile Base System MBS) qui sert généralement d'ancrage au bras Canadarm 2 avant d'être déchargée. Dans les deux cas, la palette, une fois son contenu mis en place, est réinsérée dans son logement au sein du HTV .

La manœuvre de séparation est symétrique de celle de l'arrivée : le vaisseau est détaché et éloigné par le bras Canadarm puis s'écarte de la Station. Après avoir utilisé à trois reprises ses propulseurs il entame la rentrée atmosphérique et se consume au-dessus de l'Océan Pacifique..

Lancements

Le premier vaisseau est lancé par le lanceur H-IIB # 1, à le , depuis la base de lancement de Tanegashima. Huit autres missions sont planifiées à raison d'une par an :

HTV Date/heure de lancement Date/heure d'amarrage Lanceur Fin de mission Résultat HTV-1 .H-IIB F1 Kounotori 2 .H-IIB F2 Kounotori 3 .H-IIB] F3 Kounotori 4 .H-IIB F4 Kounotori 5 .H-IIB F5 Kounotori 6 .H-IIB F6 Kounotori 7 .H-IIB F7 Kounotori 8 H-IIB F8 Kounotori 9 .H-IIB F9

Première mission (2009) Le HTV est placé sur orbite par le lanceur H-IIB # 1 depuis la base de lancement de Tanegashima. Ce premier lancement a lieu le jeudi, à Espace: la nouvelle fusée japonaise, H-2B, décollera en septembre. Ce lancement permet le ravitaillement de l'ISS le jeudi L'ISS ravitaillée par un cargo spatial japonais. Ce premier HTV donne entière satisfaction et effectue sa rentrée dans l'atmosphère le après une mission de Le HTV a effectué sa rentrée dans l'atmosphère.

Comparaison avec les autres vaisseaux cargo

Version HTV-X

Caractéristiques techniques

Une version améliorée du cargo, l'HTV-X, prend la suite du HTV au cours de la décennie 2020. Alors que l'HTV comporte 4 modules, l'HTV-X n'en comporte plus que deux : le module pressurisé de 4 mètres de long et le module de service. Le fret non pressurisé est placé dans le prolongement du module de service. Par rapport à la version précédente, la masse totale passe de 16,5 tonnes à 16 tonnes, la capacité d'emport de fret pressurisé de 4,5 tonnes à 5 tonnes et celle de fret non pressurisé reste passe de 1,5 tonnes à 1,75 tonnes. l'HTV-X peut rester amarré 6 mois à la station et il peut emporter 5,82 tonnes de déchets sur son trajet retour. Pour permettre l'ajout de fret périssable jusqu'à 24 heures avant le vol (contre 80 heures pour l'HTV), le module pressurisé est placé à la base du vaisseau cargo lorsque celui-ci est placé au sommet du lanceur et une trappe est aménagée dans la coiffe..

Vol inaugural (26 octobre 2025)

La première mission HTV-X (HTV-X1) prévue à l'origine en 2022 est repoussée à 2025 à la suite de l'épidémie de Covid et des problèmes rencontrés dans la mise au point du lanceur H3. Le vol a finalement lieu le à 0h TU. Le vaisseau est placé en orbite par une fusée H3 dans sa configuration la plus puissante (H3-24L) dont c'est le premier vol (c'est le 7ème vol de ce nouveau lanceur japonais). Cette version du lanceur est caractérisée par le recours à quatre propulseurs d'appoint SRB-A et une coiffe longue. Le vaisseau cargo a une masse totale de 16 tonnes et transporte 6 tonnes de fret dont 4 tonnes dans la partie pressurisée et 2 tonnes dans la partie non pressurisée. Cette dernière section comprend les charges utiles Ii-SEEP-38, DELIGHT et le CubeSat 6U Tenkou. La partie pressurisée emporte différents composants fournis par six pays. Il est prévu qu'il s'amarre au module Harmony de la Station spatiale internationale le . Il doit quitter celle-ci en et doit alors entamer une phase de démonstration technologique de trois mois en solo. Pour suivre ses déplacements trois rétroréflecteurs laser sont installés à l'extrémité du module pressurisé. Durant cette phase il doit larguer la plateforme DELIGHt prototype des futures centrales de production d'électricité spatiales SSPS.

Galerie

Insignes

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Véhicule automatique de transfert européen. Progress.

Liens externes

JAXA, Brochure officielle.

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