Métro de Sofia

Le métro de Sofia (en bulgare : Софийско метро) est le réseau de transport en commun souterrain desservant Sofia, la capitale de la Bulgarie. Inauguré le , le réseau compte en 2026 quatre lignes de métro totalisant et .

Histoire vignette|Réseau projeté en 1970. En raison du développement des faubourgs résidentiels et de l'augmentation du trafic, l'efficacité des transports urbains de la ville de Sofia diminue de plus en plus. Le gouvernement bulgare projette une construction de métro en 1967.

Les premières études sont lancées en 1974. Les travaux du métro commencent en 1978 entre Slivnitsa (Сливница) et Konstantin Velichkov (Константин Величков) et la mise en service du premier tronçon est prévue pour 1984. Initialement, le réseau final doit reprendre le même schéma que celui mis en œuvre dans d'autres villes socialistes de l'époque comme Minsk et Prague : il est prévu, selon un projet approuvé par le gouvernement en 1977, de construire trois lignes formant un réseau de comprenant . La mise en service du premier tronçon est finalement reportée à plusieurs reprises. Les travaux dure 19 ans, notamment du fait d'une insuffisance de moyens financiers et de la découverte de vestiges archéologiques dans le sous-sol de la ville.

Un premier tronçon de passant par 5 stations (de Slivnitsa à Konstantin Velichkov) est inaugurée le dans la partie ouest de la ville. Si 48 véhicules moteurs sont achetés à l'URSS en 1988, seuls quatre sont mis en service sur ce premier tronçon. La construction de nouveaux tronçons continue dans un contexte de grandes difficultés financières. En 2002, le gouvernement japonais accorde un prêt d'une durée de 30 ans de 116 millions d'euros à la Bulgarie pour financer la construction d'un tronçon de permettant au métro d'atteindre le centre de la capitale. Le métro ayant déjà coûté 278 millions d'euros à ce moment. Néanmoins, les moyens financiers sont limités, alors que ce métro est annoncé comme « le moins cher d'Europe ». L'Union européenne est ensuite sollicitée pour obtenir les moyens financiers nécessaires, en particulier pour l'extension du métro vers l'aéroport international.

De 1998 à 2012 une seule ligne (la ligne 1) existe. En 2012, une nouvelle ligne ouvre (la ligne 2), qui croise la première aux stations Serdika (Сердика) et Obelya (Обеля). En 2020, deux autres lignes sont construites (les lignes 3 et 4). DateLigne TronçonLongueur (km)Stations28 janvier 1998centré|sans_cadre|50x50pxSlivnitsa - Konstantin Velichkov6,4517 septembre 1999centré|sans_cadre|50x50pxKonstantin Velichkov - Opalchenska131 octobre 2000centré|sans_cadre|50x50pxOpalchenska - Serdika120 avril 2003centré|sans_cadre|50x50pxSlivnitsa - Obelya1,818 mai 2009centré|sans_cadre|50x50pxVasil Levski Stadium - Mladost 15,658 septembre 2009centré|sans_cadre|50x50pxSerdika - Vasil Levski Stadium025 avril 2012centré|sans_cadre|50x50pxMladost 1 - Tsarigradsko Shose2,2431 août 2012centré|sans_cadre|50x50pxObelya - James Bourchier10,1102 avril 2015centré|sans_cadre|50x50pxTsarigradsko Shose - Letishte/Airport528 mai 2015centré|sans_cadre|50x50pxMladost 1 - Business Park2,8320 juillet 2016centré|sans_cadre|50x50pxJames Bourchier - Vitosha1,3126 août 2020centré|sans_cadre|50x50pxKrasno Selo – Hadzhi Dimitar7,87centré|sans_cadre|50x50pxObelya - Mladost 1 à travers la ligne 100centré|sans_cadre|50x50pxTransfert du tronçon Mladost 1 - Letishte/Airport à la ligne 424 avril 2021centré|sans_cadre|50x50pxKrasno Selo – Gorna Banya4414 août 2026centré|sans_cadre|50x50pxHadzhi Dimitar — General Vladimir Vazov3,23

Réseau actuel Le métro de Sofia est constitué de quatre lignes, soit les lignes 1, 2, 3 et 4. Deux d'entre elles (lignes 1 et 4) partagent un même tronçon sur une part considérable de leur trajet. Un total de 43 stations permet d'accéder au réseau, celui-ci s'étendant sur . Les lignes du métro de Sofia sont identifiées par un numéro de ligne associé à une couleur. Le service est offert sur l'ensemble des lignes entre et chaque jour de la semaine. La fréquence des trains varie de 3 à 15 minutes selon l'heure et la journée..

La distance moyenne entre les stations est de , la vitesse maximale des rames est de , l'écartement des rails est standard () et la capacité du réseau est de passagers par heure..

Une synthèse des lignes qui composent le réseau est présentée dans le tableau suivant. Il est à noter que les totaux peuvent être inférieurs aux valeurs auxquelles ils réfèrent, considérant l'existence de stations et de tronçons communs dans le réseau. +Lignes du métro de Sofia depuis 2020 Ligne Parcours Mise enservice Dernièreextension Longueur (en km) Nombre destations centré|sans_cadre|50x50px ↔ 1998 2015 16 centré|sans_cadre|50x50px ↔ 2012 2016 13centré|sans_cadre|50x50px General Vladimir Vazov ↔ 2020202615centré|sans_cadre|50x50px ↔ 20 Total : 50

Ligne 1

La ligne 1 est successivement prolongée : en d'une station () jusqu'à Opalchenska (Опълченска), en d'une station () jusqu'à Serdika (Сердика), en d'une station () jusqu'à Obelya (Обеля). Dix ans après sa mise en service, le métro ne comporte qu'une seule ligne de et 8 stations sur laquelle circulent six trains de quatre véhicules.

En 2009, deux mises en service sont effectuées, en avril de cinq stations () jusqu'à Mladost I (Младост I) et en septembre d'une station () entre Serdika et Vasil Levski Stadium (Стадион „Васил Левски“). Une extension de deux stations () est ensuite mise en service en , de Mladost I à Tsarigradsko shose (Цариградско шосе).

En 2015, deux prolongements de la ligne 1 ont lieu, ceux-ci étant financés par l'Union européenne. Leur date de mise en service est même devancée, dû à l'utilisation de tunneliers qui accélèrent la construction. En avril, la ligne est prolongée de quatre stations () vers l'aéroport, de Tsarigradsko shose à Sofia Airport (Летище София; Aéroport de Sofia), alors qu'en mai, le prolongement de la ligne de trois stations () de Mladost I à Business Park (Бизнес парк София; Quartier d'affaires) a pour effet de constituer une deuxième branche de la ligne 1 dans sa partie sud-est. Lors de l'ouverture de ce dernier tronçon, il est décidé que la ligne 1 ne desservirait que la branche vers Business Park alors que la ligne 2 desservirait la branche vers Sofia Airport, et ce, en poursuivant son trajet depuis la station Obelya. Ceci occasionne donc la création d'un tronçon commun aux lignes 1 et 2 sur la majeure partie du trajet de la ligne 1.

En 2020, la ligne 2 est scindée en deux, le tronçon entre Obelya et Sofia Airport devient la ligne 4. La ligne 1 partage donc avec cette nouvelle ligne toutes ses stations, à l'exception de trois.

À la suite des nombreuses modifications, la ligne 1 est actuellement longue de et 16 stations et s'étend de la station Silvnitsa à la station Business Park. Les stations ont une longueur de 100 mètres ; la distance entre les stations est en moyenne de ; le métro utilise une voie à écartement standard et est alimenté par un troisième rail. La vitesse maximale est de .

Ligne 2

La construction de la deuxième ligne est lancée en . Son financement principal vient de prêts de la Banque européenne d'investissement. Des tunneliers sont utilisés pour le creusement des galeries. La ligne est inaugurée le et relie sur une distance de 10,1 km (12 stations) les stations James Bourchier (Джеймс Баучер) à Obelya, où elle est en correspondance avec la ligne 1, tout comme à la station Serdika. La ligne est prolongée en d'une station (1,3 km) vers le sud jusqu'à la station Vitosha (Витоша).

En 2015, lors de l'ouverture du tronçon entre Tsarigradsko shose et Sofia Airport, il est décidé que la ligne 2 allait poursuivre son trajet de Obelya jusqu'à Sofia Airport en partageant avec la ligne 1 un tronçon sur la quasi-totalité du trajet de cette ligne.

En 2020, dans la foulée de l'ouverture de la ligne 3, il est décidé de scinder en deux le trajet de la ligne 2 afin que seule la section entre Obelya et Vitosha demeure une partie de cette ligne. La section restante jusqu'à l'aéroport sera dès lors identifiée comme étant la ligne 4. Ceci a pour effet de rétablir le parcours de la ligne 2, tel qu'il existait avant l'ouverture du tronçon vers l'aéroport en 2015.

Ligne 3

La troisième ligne, reliant le sud-ouest et le nord-est de la ville, est en service depuis le . après que l'ouverture ait été reportée plusieurs fois. La ligne s'étend sur 8 kilomètres et comprend huit stations de métro, vingt nouveaux trains sont mis en service pour l'occasion.. Des sections de cette ligne sont néanmoins toujours projetées ou en construction. vignette|253x253px|Rame de la ligne 3 en station. Les travaux de construction sont lancés en 2015 et prévoient trois phases. Le projet est financé par une subvention de 368 millions d'euros du Fonds européen de développement régional. La mise en exploitation du premier tronçon de huit stations () était initialement annoncée pour la fin d', mais son lancement est finalement reporté d'abord à , puis à mai et enfin à la fin .. Elle est entièrement souterraine dans un tunnel percé à double voie. Elle relie les stations Krasno Sélo (Красно Село) à Hadji Dimitar (Хаджи Димитър), en passant par le centre-ville.

Le deuxième tronçon, au sud-ouest, est en exploitation depuis le ., alors qu'il était initialement prévu de l'inaugurer en 2019.

Le troisième tronçon, à l'est et au nord-est de la ville, comprend en réalité deux extensions distinctes, toutes deux en cours de réalisation. La première prolonge la ligne vers le nord-est le long du boulevard Vladimir Vazov, en direction du quartier de Levski. Une section de comprenant trois nouvelles stations — Stade Guéorgui Asparoukhov, Bessarabie et Gén. Vladimir Vazov — entre en service le ., desservant les quartiers de Levski, Levski B et Hadji Dimitar.. Quatre trains Siemens supplémentaires entrent en service à cette occasion, l'extension devant permettre à plus de 45 000 usagers supplémentaires d'emprunter chaque jour le métro.. La seconde extension, décidée fin , relie Lavov most (Лъвов мост) au centre commercial situé sur l'autoroute de Thrace., en desservant le quartier de Slatina jusqu'à Tsarigradsko Chosse. Ses six stations sont en cours de construction et étaient achevées à 45 % à la mi-2026, leur mise en service étant prévue fin 2027..

Une fois toutes ces extensions terminées, la ligne parcourra de Vasil Levski (à l'est) à Knazyhevo (à l'ouest) et comptera 16 stations.

Ligne 4

La ligne 4 a été créée en 2020 par la scission de la ligne 1 en deux lignes distinctes. La section entre Obelya et l'aéroport de Sofia constitue la nouvelle ligne 4 alors que la section de la ligne entre Obelya et Vitosha demeure identifiée comme étant la ligne 1.

La ligne 4 partage un total de 13 stations sur 20 avec la ligne 1 entre lesquelles elles circulent sur un tronçon commun. Les stations les plus récentes de la ligne sont celles entre Druzhba (Дружба) et l'aéroport de Sofia ; elles ont été inaugurées en .

Série 81-717/714

Métro de Sofia

Źródło i licencja