right|thumb|250px|Dodge Coronet de 1967.
La Dodge Coronet est une berline américaine de marque Dodge fabriquée dans les années 1950 à 1970, partageant la même plate-forme que les Dodge Royal et Dodge Custom Royal, mais à l'origine moins cossue que ces dernières. Cependant, au tournant des années 1960, la Coronet passe elle aussi dans la gamme intermédiaire.
Première génération (1949-1952) 1949 vignette|Break woody de 1949. vignette|Coupé "business". La Dodge Coronet est introduite avec les premiers styles de carrosserie d'après-guerre de la division. Les lignes de finition inférieures sont les Wayfarer et Meadowbrook, la Wayfarer étant construite sur un empattement plus court de . Le seul moteur de Dodge est alors un moteur à six cylindres en ligne à tête plate de 3,8 L avec un carburateur Stromberg à un seul corps, produisant (). La Dodge Coronet d'origine est une voiture qui fonctionnait bien, et le moteur six cylindres peut la propulser jusqu'à plus de . Il existe un modèle en production limitée, une limousine quatre portes et huit places, une version étendue de la Dodge Coronet d'origine. L'une des caractéristiques les plus notables de la Coronet de première génération est une transmission à trois vitesses à entraînement par fluide actionnée par une pédale au sol. Elle ne nécessite aucun levier de vitesse. Elle a une instrumentation complète et 94 cm d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière..
1950 Les Dodge reçoivent un lifting pour 1950, mais comme les modèles de 1949, elles sont toujours divisées en lignes Wayfarer, Meadowbrook et Coronet. Les modèles de 1950 peuvent être facilement identifiés par la nouvelle conception de calandre qui comprend trois grosses barres horizontales. Les barres supérieure et inférieure forment une forme oblongue élégante. À l'intérieur de cette calandre oblongue se trouve une épaisse barre centrale avec des feux de stationnement à chaque extrémité et une grande plaque chromée au centre portant l'écusson Dodge. La longueur de la berline 8 places est de .
1951-1952 Les Dodge connaissent un nouveau changement stylistique en 1951 mais cette fois, les voitures sont restées pratiquement inchangées pendant deux années modèle. Occupés à fabriquer des véhicules militaires à utiliser en Corée, Dodge choisit de ne pas consacrer de ressources précieuses à la refonte complète des véhicules civils. La gamme est toujours divisée en lignes Wayfarer, Meadowbrook et Coronet jusqu'en 1952 et, en 1953, la ligne Wayfarer est abandonnée. La calandre du modèle de 1951 est de forme similaire à la calandre de 1950, mais avec l'élimination de l'épaisse barre centrale verticale et l'ajout de six évents horizontaux entre les barres supérieure et centrale, un tout nouveau look est réalisé. Le Coronet Diplomat est le premier cabriolet à toit rigide de Dodge, avec un toit en acier sans montant inspiré de la Chrysler Newport contemporaine. Le compteur de vitesse est maintenant circulaire et les quatre autres jauges sont rectangulaires. Pour 1952, la Coronet a un volet de calandre inférieur peint.
Deuxième génération (1953-1954) 1953 Pour 1953, la Coronet est totalement repensée. Le modèle Coronet de l’année 1953 associe le moteur V8 Hemi à la légende : c’est une Coronet basée sur un Hemi de 3,9 L Red Ram qui bat alors cent records de vitesse sur le lac Salé de Bonneville.. Le pare-brise est finalement devenu monobloc. Les essuie-glaces électriques sont de série, tandis que la radio coûte .
1954 La ligne Dodge Royal est ajoutée au-dessus de la Coronet en 1954. Dodge met plus de luxe dans tous ses modèles, notamment les lignes Meadowbrook, Coronet et Royal. Pourtant, les changements de style pour 1954 sont modestes. La moulure chromée sur la lèvre du capot est plus large que sur les modèles de 1953 et un grand montant chromé au centre de la calandre remplace les cinq séparateurs verticaux utilisés précédemment. Elle est toujours livrée avec une instrumentation complète. 1954 voit l'arrivée de la première transmission entièrement automatique de Chrysler, la PowerFlite à deux vitesses, offerte en option sur toutes les Dodge.
Troisième génération (1955-1956) 1955
vignette|Coronet quatre portes de 1955. vignette|Ailerons. La Coronet de l’année 1955 est le modèle d’entrée de gamme chez les concessionnaires Dodge : les noms Wayfarer et Meadowbrook ne sont plus utilisés et la Custom Royal est ajoutée au-dessus des Royal, Lancer et La Femme. Les carrosseries sont redessinées avec l'aide de Virgil Exner, nouvellement embauché, pour être plus basses, plus larges et plus longues que le style grumeleux d'avant-guerre, ce qui entraîne une forte augmentation des ventes par rapport à 1954. Les voitures sont mues par un moteur de en ligne Chrysler Flathead de 3,8 L produisant maintenant 125 ch (92 kW) ou deux moteurs V8 : un Polyspheric de 4,4 L têtes (poly ou semi-hémi) produisant 177 ch (130 kW) et un de 5,2 L, le Hemi.
Les vitres électriques sont nouvelles L'empattement est de et les voitures mesurent de long. Une gamme variée est développée : 2 ou 4 portes break — La Coronet familiale utilise le nom Suburban et propose les moteurs V8 ou six cylindres en ligne ; hardtop coupé — Coronet Lancer avec moteur V8 ; 2 ou 4 portes berline — six ou huit cylindres ; 2 portes berline — six ou huit cylindres ; 4 portes, limousine 8 places.
1956 vignette|Coronet deux portes de 1955 aux couleurs de la California Highway Patrol. vignette|Ailerons proéminents. Dernière année de ce style de carrosserie avant le changement de 1957 : les seules différences offertes en 1956 par rapport à l'année précédente sont les finitions et la nouvelle Dodge D-500. La D-500 est la première Dodge hautes performances fabriquée d'usine en l'honneur du modèle Super Stock (D-500-1), dont les seuls signes distinctifs externes sont de discrets drapeaux croisés et un lettrage 500 sur le capot et en bas du coffre arrière. Une finition D-500 est également disponible à la commande auprès des concessionnaires sur les modèles Coronet, y compris les break et les berlines deux portes. La version standard de la D-500 comprend un V8 de 5,2 L avec des têtes hémisphériques (contrairement aux autres V8 de Dodge qui utilisent des têtes polysphériques), un arbre à cames, des poussoirs de soupape, des tiges de poussée, un carburateur, un allumage et des pistons uniques. Avec un taux de compression de 9,25:1, un carburateur Carter WCFB à quatre corps et une distribution à deux points, la puissance maximale est de 264 ch (194 kW) tandis que le couple est de . La D-500 reçoit an outre une suspension améliorée avec des ressorts hélicoïdaux avant rigides ; des amortisseurs Oriflow robustes, avec la même valve spécifique pour les voitures de police Dodge, sont montés dans les ressorts. Des unités similaires sont utilisées à l'arrière. La hauteur globale de la D-500 est inférieure de 38 mm par rapport à celle de son homologue standard. La D-500 est livrée en standard avec des roues de 15 × 5,5 pouces avec des pneus sans chambre à air de 7,60 × 15 pouces. Les serrures de sécurité sont nouvelles. La D-500-1 est la première 500 fabriquée pour la compétition NASCAR. La D-500-1 a une suspension encore plus rigide que la D-500. Sous le capot, le moteur reçoit des soupapes plus grosses (environ plus grandes), un arbre à cames pleine course et un collecteur d'admission à double rondin qui utilise deux carburateurs Carter WCFB à quatre corps et un plateau raboté pour une compression de 8,25:1. Tout cela pousse la puissance jusqu'à 289 ch (213 kW).
Quatrième génération (1957-1959) vignette|Dodge Coronet coupé hardtop "Lancer" de 1957. vignette|Berline de 1958. La nouvelle D-501 fait ses débuts pour l'année-modèle 1957, qui remplace la D-500 de l'année précédente en tant que meilleure Coronet. La D-501 reçoit le moteur éprouvé V8 Hemi de Chrysler de 5,8 L, qui est en fait le moteur de la Chrysler 300B de production de 1956. Les arbres à cames des moteurs 392 Chrysler de 1957 sont installés dans les V8 354. Une paire de carburateurs Carter à quatre corps alimente un moteur au taux de compression de 10,0:1 pour produire 344 ch (254 kW). Parmi les autres changements, citons l'ajout de la suspension avant Torsion-Aire Ride (barre de torsion), d'une suspension renforcée avec amortisseurs robustes et d'une suspension arrière robuste à ressorts à lames. Un essieu arrière de 3,73:1 est standard avec la transmission manuelle à trois vitesses, mais les voitures à transmission automatique reçoivent un essieu arrière de 3,18:1. Il y a 13 essieux arrière disponibles en option, allant de 2,92:1 à 6,17:1. La D-501 est chaussée de pneus de 7,60 × 15 sur des roues de 15 × 8 pouces. Les freins sont des tambours de 305 mm de diamètre. Seules 101 D-501 sont produites. Un tableau de bord rembourré est optionnel.
Dans le numéro de de Popular Mechanics, des propriétaires de Coronet six et huit cylindres sont interrogés. des propriétaires de six cylindres en ligne et des propriétaires de V8 se plaignent de trop de fuites d'eau. Lorsque PM teste la résistance à l'eau d'une Coronet V8, l'eau pénètre dans le moteur et s'accumule dans « deux puits de bougie » qui doivent être siphonnés avant que le moteur puisse à nouveau fonctionner avec tous les cylindres. Cependant, beaucoup aimaient le style extérieur et le confort de conduite. Le 0-97 km/h sur les modèles à d'octane d'essence est de 12,3 secondes.
Les Coronet, Royal, et Custom Royal des années 1958 et 1959 sont basés sur un châssis DeSoto mais portent moins d’ornements de carrosserie. La voiture est animée par un V6 Chrysler Flathead de 3,8 L ou un moteur V8 Red Ram de 5,3 L. En 1959, un modèle Silver Challenger est également proposé sur la gamme Coronet. Il s'agit d'un modèle à six cylindres ou V8 disponible uniquement en peinture argentée et uniquement sur une carrosserie deux portes. Elle est livrée avec de nombreuses fonctionnalités supplémentaires sans frais, telles que de la moquette à poils longs d'une extrémité à l'autre, des pneus et des enjoliveurs à parois blanches de qualité supérieure, des tissus de luxe, un intérieur amélioré et des essuie-glaces électriques. La longueur totale est augmentée à .
La Dodge Custom Royal est également assemblée par Chrysler Australia du début de 1958 à 1960.
Pour faire connaître les freins à tambour à double tête avant à contact total de Dodge, une unité JATO est montée sur une Coronet de 1958 et conduite à grande vitesse sur le lac asséché d'El Mirage. Cette publicité télévisée est diffusée parrainé par Dodge à partir de 30 min.
Dodge Silver Challenger de 1959 vignette|Berline deux portes "Silver Challenger". La première voiture à porter le nom Challenger est présentée en édition limitée sous le nom de Dodge Silver Challenger Club Sedan, un ajout à la gamme de modèles Dodge Coronet (quatrième génération) de 1959 produite à Detroit, Michigan.
La Silver Challenger sort d'usine uniquement en peinture argentée et exclusivement en modèles deux portes de de long, sur un empattement de . Elle est disponible avec le moteur six cylindres en ligne « Getaway » de 3,8 L pour , ou le V8 « Red Ram » de 5,3 L pour . Cette voiture est commercialisée pour la saison de vente du printemps à destination des « acheteurs de voitures neuves qui attendaient le maximum pour le moins ». Une boîte manuelle à trois vitesses avec changement sur colonne est de série, et une boîte automatique en option.
La Silver Challenger de 1959 est commercialisée avec des fonctionnalités supplémentaires sans frais. Celles-ci comprennent des pneus à parois blanches de qualité supérieure, des enjoliveurs intégraux, des essuie-glaces électriques, ainsi qu'un intérieur amélioré avec un revêtement en vinyle métallique argenté et un tissu noir « Manchu », doubles accoudoirs et pare-soleil, ainsi que moquette à poils longs.
Cinquième génération (1965-1970) 1965-1967