Le métro de Taïpei (), ou , Metro Taipei, ou par les habitants sous le nom de (台北捷運 Táiběi Jiéyùn) est constitué d'un ensemble de lignes souterraines et en viaduc desservies par des rames de métro classiques ou automatisées VAL et desservant l'agglomération de Taipei, capitale de Taïwan, ainsi que sa couronne, Nouveau Taipei. Ce réseau est aujourd'hui géré par le « » (台北大眾捷運公司 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī) ou TRTC. Il comporte six lignes classiques (et deux antennes) dont une ligne entièrement automatique. Le réseau, créé en 1996, comprend aujourd'hui de voies et . Il transporte environ s de voyageurs par jour (en 2019) TRTC: statistiques mensuelles de transport (102=2013).
Le réseau Le métro de Taipei comprend au début 2020 au total de voies et 131 stationsLe site officiel du métro de Taipei compte 109 stations car 6 sont comptées double ; il s’agit de stations de correspondance pour lesquelles la distance entre les quais des différentes lignes est plus importante: Taipei Main Station, Zhongxiao Fuxing, Minquan W. Rd., Zhongxiao Xinsheng, Taipei Nangang Exhibition Center, Daan ;voir site du métro. Le réseau comporte 6 lignes classiques (+ 2 antennes) dont une ligne entièrement automatique. Il doit continuer de s'étendre dans les prochaines années. Carte
Liste des lignes Ligne selon la définition du MRT Symbole Couleur Type Terminus Parcours-type des trains Ouverture Longueur StationsWenhu (文湖線)centré|sans_cadre|25x25pxMarron VAL sur viaduc Zoo de Taipei ↔ Parc d'exposition de Nangang Zoo de Taipei ↔ Parc d'exposition de Nangang 1996Zoo-Collège Zhongshan : 1996 ; Collège Zhongshan-Parc d'exposition de Nangang : 2009 25,7 km 24Tamsui-Xinyi (淡水線信義線)centré|sans_cadre|25x25pxRougeMétro souterrain, sur viaduc et en surface Tamsui ↔ Guanci/Fengtian Temple Tamsui ↔ Guanci/Fengtian Temple Da’an ↔ Beitou Da’an ↔ Guanci/Fengtian Temple 1997 31,6 km 28centré|sans_cadre|25x25pxRose Métro sur viaduc Beitou ↔ Xinbeitou Beitou ↔ Xinbeitou 1997 1,2 km 2Songshan (松山新店線)centré|sans_cadre|25x25pxVert foncé Métro souterrain Songshan ↔ Xindian Songshan ↔ Xindian Songshan ↔ Taipower Building 1999 19,4 km 19centré|sans_cadre|25x25pxVert clair Métro souterrain et sur viaduc Qizhang ↔ Xiaobitan Qizhang ↔ Xiaobitan 2004 1,9 km 2Zhonghe (中和新蘆線)centré|sans_cadre|25x25pxOrange Métro souterrain Nanshijiao ↔ Luzhou / Huilong Nanshijiao ↔ Huilong Nanshijiao ↔ Luzhou 1998 31,5 km 26Bannan (板南線)centré|sans_cadre|25x25pxBleu Métro souterrain Parc d'exposition de Nangang ↔ DingpuParc d'exposition de Nangang ↔ Yongning Parc d'exposition de Nangang ↔ Far Eastern Hospital 1999 22Ligne Circulaire (環狀線)centré|sans_cadre|25x25pxJauneMétro souterrain, sur viaduc et en surface New Taipei Industrial Park ↔ Dapinglin New Taipei Industrial Park ↔ Dapinglin 2020 15,4 km 14
La liste des tronçons ci-dessous avec leur date d'ouverture chronologique :
OuvertureNuméro actuelOrigine-DestinationOrigine-Destination en chinoisLigne actuelle selon la définition du MRT28/03/1996centré|sans_cadre|25x25pxZoo de Taïpei ↔ Ecole Zhongshan中山國中－動物園Wenhu28/03/1997centré|sans_cadre|25x25pxBeitou ↔ Xinbeitou 新北投－北投Xinbeitoucentré|sans_cadre|25x25pxTamsui ↔ Zhongshan淡水－中山Tamsui-Xinyi25/12/1997centré|sans_cadre|25x25pxZhongshan ↔ Gare centrale de Taipei中山－台北車站 Tamsui-Xinyi24/12/1998centré|sans_cadre|25x25pxGare centrale de Taipei ↔ Centre commémoratif CKS台北車站－中正紀念堂 Tamsui-Xinyicentré|sans_cadre|25x25pxCentre commémoratif CKS ↔ Guting中正紀念堂－古亭 Songshan-Xindiancentré|sans_cadre|25x25pxGuting ↔ Nanshijiao古亭－南勢角Zhonghe-Xinlu11/11/1999centré|sans_cadre|25x25pxGuting ↔ Xingdian古亭－新店Songshan-Xindian24/12/1999centré|sans_cadre|25x25pxMairie de Taïpei ↔ Ximen市政府－西門BannanXimen ↔ Temple de Longshan西門－龍山寺Bannan31/08/2000centré|sans_cadre|25x25pxTemple de Longshan ↔ Xinpu龍山寺－新埔BannanXimen ↔ Centre commémoratif CKS西門－中正紀念堂Songshan-Xindian30/12/2000centré|sans_cadre|25x25pxMairie de Taïpei ↔ Kunyang昆陽－市政府Bannan29/09/2004centré|sans_cadre|25x25pxQizhang ↔ Xiaobitan七張－小碧潭Branche de Xiaobitan31/05/2006centré|sans_cadre|25x25pxXinpu ↔ Fuzhong新埔－府中BannanFuzhong ↔ Yongning府中－永寧Bannan25/12/2008centré|sans_cadre|25x25pxKunyang ↔ Nangang昆陽－南港Bannan04/07/2009centré|sans_cadre|25x25pxEcole Zhongshan ↔ Parc d'exposition de Nangang中山國中－南港展覽館Wenhu03/11/2010centré|sans_cadre|25x25pxLuzhou ↔ Daqiaotou蘆洲－大橋頭Zhonghe-Xinlu03/11/2010centré|sans_cadre|25x25pxDaqiaotou ↔ Zhongxiao Xinsheng大橋頭－忠孝新生Zhonghe-Xinlu27/02/2011centré|sans_cadre|25x25pxNangang ↔ Parc d'exposition de Nangang南港－南港展覽館Bannan05/01/2012centré|sans_cadre|25x25pxUniversité Fujen ↔ Daqiaotou輔大－大橋頭Zhonghe-Xinlu30/09/2012centré|sans_cadre|25x25pxZhongxiao Xinsheng ↔ Guting忠孝新生－古亭Zhonghe-Xinlu29/06/2013centré|sans_cadre|25x25pxUniversité Fujen ↔ Huilong輔大－迴龍Zhonghe-Xinlu24/11/2013centré|sans_cadre|25x25pxCentre commémoratif CKS ↔ Xiangshan中正紀念堂－象山Tamsui-Xinyi15/11/2014 centré|sans_cadre|25x25pxXimen ↔ Songshan西門－松山Songshan-Xindian06/06/2015 centré|sans_cadre|25x25pxYongning ↔ Dingpu永寧－頂埔Bannan31/01/2020 centré|sans_cadre|25x25pxParc industriel Nouveau Taipei ↔ Dapinglin新北產業園區－大坪林Ligne Circulaire30/08/2026centré|sans_cadre|25x25pxXiangshan ↔ Guangci/Fengtian Temple象山 - 廣慈/奉天宮站Tamsui-Xinyi
Le TRTS (Taipei Rapid Transit System) est l'un des systèmes de transport en commun les plus coûteux jamais construits dans le monde : la première phase du projet a couté 18 milliards de dollars. Depuis son achèvement, le TRTS a réduit le temps de transport d'un bout à l'autre de Taipei, passant de plus de 3 heures à moins d'une heure et a permis de supprimer en partie les problèmes de congestion de la circulation dans la ville de Taipei. La construction du métro a servi de catalyseur à une réorganisation de la ville et a permis d'accroitre le tourisme vers des villes situées à la périphérie comme Danshui.
Le réseau du TRTS gère également des zones commerciales souterraines, des parkings ainsi que des jardins publics. La modification du réseau de chemin de fer pour assurer son intégration avec le métro est en cours.
Historique vignette|La station Chiang Kai-Shek Memorial Hall. vignette|La station Ximen.
En 1967, le gouvernement de Taïwan met à l'étude la construction d'un système de transport en commun dans l'agglomération de Taipei. Ce projet est mis en sommeil faute de ressources financières et parce qu'il ne répond alors pas à une nécessité forte. Le besoin d'un système de transport en commun devient pressant dans les années 1970, à la suite de l'accroissement des problèmes de circulation qui accompagnèrent le démarrage de l'économie.
Le gouvernement de Taïwan approuve le plan de construction de la première phase du réseau en 1986 et les travaux démarrent en 1988. La première ligne du réseau est ouverte en 1996, la ligne Muzha à petit gabarit comportant de voie et entre les terminus Collège de Zhongshan et Zoo de Taipei. Le premier tronçon de ligne à grand gabarit ouvre en 1997, la ligne Danshui entre les stations Danshui et Zhongshan.
Fin 1999, un tronçon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvre entre les stations Temple de Longshan et Mairie de Taipei. Cette ligne, la première suivant un axe Est-Ouest, est en correspondance avec les deux autres lignes courant selon un axe Nord Sud.
Le TRTS se trouve au centre d'une polémique politique durant sa construction et peu après l'ouverture de la première ligne pour plusieurs motifs : dysfonctionnement des ordinateurs durant les orages, problèmes sur les infrastructures allégées de certains tronçons en viaduc, dépassement du budget et prix des billets. Malgré tout, à l'achèvement de la première phase en 2000, de l'avis général, le projet est considéré comme un succès. Le réseau est devenu une composant essentielle de la vie à Taipei. En 2001, le typhon Nari noie toutes les lignes souterraines, y compris , le centre de contrôle des lignes à grand gabarit, l'immeuble du siège et le dépôt de Nangang. La ligne en viaduc Muzha est peu touchée et peut être remise en service le lendemain. Malgré des prévisions pessimistes, les lignes à grand gabarit peuvent à nouveau fonctionner plus tard. À la suite de cette catastrophe, le TRTS consacre un budget plus important à la prévention de l'inondation de son réseau.
Fin , le deuxième tronçon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvre ainsi que la ligne Tucheng.
Le marque l'ouverture de la ligne Xinzhuang, et une nouvelle station, Dongmen, est ouverte, reliant la ligne Luzhou à la ligne de Nanshijiao. le parcours Nanshijiao-Beitou est donc supprimé. Un service Beitou-Taipower Building est instauré pour conserver une desserte directe nord-sud.
En , la construction de la ligne Wanda-Shulin démarre, premier chantier de la troisième phase du métro. En juin la ligne de Xinzhuang acquiert sa dernière station, Huilong. En novembre la ligne Xinyi est ouverte ; reliée à la ligne Tamsui, elle permet des services Beitou-Xiangshan. La ligne Xiaonanmen est prolongée jusque Taipower Building.
Le , le tronçon ouest de la nouvelle ligne circulaire est ouvert au public.
Réseau vignette|Carte du métro avec les extensions futures. vignette|La station Beitou.
Environ de voies sont en construction ou planifiées.
Source : DORTSavancement des travaux en novembre 2013 MRT: deuxième étape de construction
Exploitation vignette|Dans une rame du métro de Taipei à l'heure de pointe.
Le TRTS est ouvert de du matin à minuit avec un service prolongé pour certains événements. L'intervalle entre les rames est compris entre 5 et avec une fréquence plus importante aux heures de pointe.
Le TRTS accepte le porte monnaie électronique ainsi que les EasyCard (悠遊卡) qui sont des cartes à puce. Un ticket coûte de 20 à taïwanais, la plupart des destinations revenant à un montant d'environ 20 à .
Les stations sont extrêmement fréquentées aux heures de pointe et particulièrement en centre-ville comme dans la station principale de Taipei. Le soir et durant les week-ends les attractions touristiques comme le marché de nuit de Shilin et Danshui contribuent à remplir les stations situées à proximité .
Dans le métro, boire, manger, fumer et mâcher des noix de bétel sont interdits. Dans les stations du métro automatique les annonces sont faites en mandarin, taïwanais, hakka et anglais.
Tarification Distance(km) Prix(NT$)20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Matériel vignette|La station Zhongxiao Fuxing sur la ligne Muzha. vignette|Gare de Taipei.
Rames à petit gabarit Les rames automatiques à petit gabarit sont composés de de soit un total de . La ligne Muzha utilise des voitures VAL de type 256. Ces trains, qui roulent sur des pneus, sont dépourvus de conducteur et sont pilotés par l'automatisme Matra, géré depuis un centre de contrôle. La ligne Muzha utilise le système de signalisation ATC. Les passagers ne peuvent pas circuler entre les wagons.
En 2003, Bombardier a été retenu pour l'équipement de la ligne Neihu ; le contrat comprend la fourniture de , l'installation du système de signalisation CITYFLO 650 et l'équipement en rétrofit des du parc actuel avec le nouvel système de signalisation.
Rames à grand gabarit Sur les lignes à grand gabarit une rame comprend s de soit en tout. Chaque sous-ensemble de est accouplé de manière permanente et est composé d'une remorque encadrée par une motrice avec loge conducteur et une motrice sans loge. Chaque motrice comporte électriques à courant alternatif.
Il n'y a pas de portes entre les voitures et les voyageurs peuvent aller d'une voiture à l'autre. Sur l'embranchement de Xinbeitou circule un ensemble unique de qui fait la navette entre les stations. Sur les autres lignes, les trains comportent toujours .
Il y a un conducteur dans chaque train dont le rôle, en temps normal, se limite à l'ouverture et la fermeture des portes ainsi qu'à la diffusion des annonces. Les lignes sont automatisées : l'automatisme gère le freinage, l'accélération et la vitesse ; le conducteur peut reprendre les commandes en cas d'urgence.
Parc matériel