Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l'ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d'observation principalement utilisé dans les armées françaises entre 1956 et 1993.
Conception et développement vignette|Broussard photographié durant l'AirExpo a l'aérodrome de Muret, 2007. Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l'ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d'observation, extrapolé du MH-152, monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Cet appareil particulièrement robuste, demandant peu d'entretien, pouvant opérer à partir de terrains non aménagés, peut être classé dans la catégorie des avions ADAC.
Son concurrent est, à l'époque, le de Havilland Canada DHC-2 Beaver, auquel il est assez semblable.
Production
Trois cent quatre-vingt-seize Broussard (dont quarante-sept MH-1521C civils) ont été produits à Reims.
Variantes
MH-152 Prototype avant série du Broussard, motorisé avec un V-8 à pistons inversés Salmson 8 As.04 de . 1 Exemplaire. MH-1521 Prototype. 5 construits ainsi que 2 exemplaires de préproduction et 19 autres en variante militaire. MH-1521A Variante destinée à l’épandage agricole. MH-1521C Modèle destiné au marché civil. 52 exemplaires construits. MH-1521M Modèle militaire. 318 exemplaires. MH-1522M Variante basée sur le MH.1521, pourvue de becs de sécurité de bords d'attaque afin d'améliorer les qualités d'envol et d'atterrissage. 1er vol le . MH-153 Prototype MH.152 motorisé avec un turbomoteur Turbomeca Astazou de 320 ch (240 kW) . 1er vol en .
Carrière opérationnelle Militaire Ils servirent en France dans l'Armée de l'Air, dans l'Aéronavale , dans l'ALAT, auprès de petites compagnies aériennes ainsi qu'auprès de clubs de parachutisme sportif, et également dans une quinzaine d'autres pays.
Les Broussard militaires MH-1521M entrent en service dès 1957, ils participent à la guerre d'Algérie comme avion de liaison, d'observation, de transport de matériel et de blessés; l'un d'entre eux a été piloté par l'as français de la Seconde Guerre mondiale Pierre Clostermann qui évoque cette période dans un ouvrage intitulé "Appui-feu sur l'oued Hallaïl".
Civil Le Broussard connaît également une vie dans le milieu civil comme avion de largage de parachutistes, d'épandage agricole et de tourisme.
Pays opérateur
600px|center|Pays opérateurs du MH-1521.
Les MH-1521C (civil) ont été utilisés par la France, l'Argentine, l'Espagne, le Gabon et par des propriétaires privés.
Survivants En 1987, après que le Broussard fut détruit dans un crash tuant trois membres d'équipage, l'armée de l'air décide de mettre un terme à son service. La plupart des avions restants ont été vendus dans le milieu civil.
Le dernier Max-Holste MH-1521 Broussard ayant servi dans l'Armée de l'air est le , qui est retiré du service en 1987, et qui est aujourd'hui visible au Musée de l'aéronautique locale de Bétheny (après avoir été exposé sur la base aérienne 112 de Reims)L'appareil a été rapatrié le 28 novembre 2006 sur la BA 112, aux fins de restauration et de mise en exposition statique, après avoir été entreposé pendant plusieurs années sur l’aérodrome de Reims-Prunay, dans les locaux de la société Reims Aviation (longtemps exposé à Reims, en centre-ville, dans la cour du collège des Jésuites, l’avion avait été confié quelques années plus tôt, en 2001, à cette société aéronautique ; toutefois, compte tenu des difficultés financières rencontrées par cette entreprise, le conseil municipal de Reims avait voté à l’unanimité le 25 septembre 2006 la mise à disposition de cet appareil au profit de la Base aérienne 112 et de son musée, où il fut inauguré au cours d'une cérémonie organisée le 29 août 2008..
Le Broussard n°254 qui fut utilisé au sein du 3ème GALAT (Groupe d'Aviation Légère de l'Armée de Terre) de Rennes est exposé au Musée mémorial des parachutistes.
Le dernier vol du Broussard dans l'Armée de Terre a lieu à Montauban en 1993. Il est aujourd'hui stocké dans les réserves du musée de l'ALAT à Dax.
En France, la DCAN sera le dernier opérateur du Broussard à titre militaire.
Après le retrait des derniers appareils en France, environ une vingtaine d'avions sont encore en service dans des États africains comme la Mauritanie, Madagascar, le Maroc, la Côte d'Ivoire ou le Togo, le dernier d'entre eux a été retiré du service en 1998.
Un ancien exemplaire de Brittany Ferries est aussi utilisé pour servir de navette au Cricri, avion de voltige léger.
Un autre exemplaire militaire, autrefois exposé au musée de Forges-les-Eaux est depuis quelques années, préservé au musée de l'Aviation de Warluis près de Beauvais dans l'Oise.. La cabine est accessible au public.
+ Les MH-1521 survivants (tableau en construction) N° Const. année Const. Immat. Civile Version Statut Localisation Propriétaire Medias 101956F-BOHPMH-1521 C1En état de vol Aérodrome de Lunéville - Croismare Association des amateurs d’aéronefs de collectionFiche du F-BOHP sur le site de la DGAC Photos du F-BOHP 131955F-GJBFMH-1521 C1En état de vol Aérodrome de La Ferté-AlaisFiche du F-GJBF sur le site de la DGAC Privé Photos du F-GJBFPhoto du F-GJBF (09 juin 2019) 321957F-GGKHMH-1521 CEn état de vol Aérodrome de PithiviersFiche du F-GGKH sur le site de la DGAC Privé Photos du F-GGKH 2841961F-GGKOMH-1521 C Épave. Aérodrome de Guéret - Saint-LaurentFiche du F-GGKO sur le site de la DGAC CEP des Cheminots Photos du F-GGKOPhoto état actuel 2991961F-GHUOMH-1521 CEn état de vol Aérodrome de Cognac-ChâteaubernardFiche du F-GHUO sur le site de la DGAC Privé Photos du F-GHUO 44-C1959F-GJLTMH-1521 CEn cours de Restauration Aérodrome de Brive-LarocheFiche du F-GJLT sur le site de la DGAC Privé Photos du F-GJLT Photos de la restauration en cours par l'association des "Ailes limousines" 861958F-GFMNMH-1521 CEn état de vol Aéroport de Limoges-BellegardeFiche du F-GFMN sur le site de la DGAC les Ailes Limousines Site consacré au F-GFMNPhoto du F-GFMN (22 juin 2019)
Notes et références
Notes
Références
Annexes
Bibliographie
. . . . Thierry Gibaud, Broussard MH1521 , ETAI, 2003 Icare, revue de l'aviation, , Max Holste, un avionneur méconnu, 2017, 176 p .
Liens externes
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