alt=|vignette|Le prototype 2022 de l'équipe TIM UPS INSA de l'école INSA Toulouse et de l'Université Paul Sabatier de Toulouse. vignette|Ligne de départ de l'éco-marathon belge 2012, IUT AisneIUT Aisne. L'Éco-marathon Shell est une compétition automobile annuelle mondiale, créée en 1985, organisée par la compagnie pétrolière Shell dont le but est de parcourir la plus longue distance avec un litre de carburant. Il existe trois Éco-marathon Shell : en Europe, en Asie et sur le continent américain.
Principe Cette compétition est réservée aux étudiants de tous les niveaux (du collège jusqu'aux grandes écoles) et de tous pays. Les véhicules utilisés sont des prototypes étudiés et construits dans des structures scolaires ou universitaires.
vignette|upright=3.2|center|Panorama des paddocks de l'édition 2012 de la compétition organisée à Ahoy à Rotterdam. Les participants doivent couvrir une distance donnée en un temps limite à la suite de quoi leur consommation est mesurée.. Le classement est établi selon la quantité de carburant consommée, et est donnée en kilomètres pour l'équivalent énergétique d'un litre d'essence sans .
Dans le cadre de l'Éco-marathon Shell Europe, le record est actuellement de pour équivalent essence., soit une consommation de /.. Il a été réalisé par une équipe de Polytech Nantes. Ce record a été établi avec un véhicule utilisant comme énergie une batterie électrique (NiMH) lors du Challenge ÉducÉco 2012 sur le circuit de Nogaro (Gers), qui est une structure indépendante de l'Éco-marathon Shell.
Catégories vignette|La présentation des véhicules avant le départ de l'édition 2006 sur le circuit de Nogaro. Les véhicules se distinguent en plusieurs classes : les prototypes et les « urban concepts ». Les prototypes sont en général des véhicules à trois ou quatre roues dont les dimensions sont limitées par un règlement. La conception de ces véhicules est relativement libre. Les « urban concepts » se rapprochent d'une voiture pouvant circuler en agglomération. Le règlement leur impose des dimensions strictes, quatre roues, un volant, un système de freinage hydraulique et des phares.
Énergies Les concurrents peuvent utiliser différents carburants : essence SP95, hydrogène, GPL, GTL, diesel, biodiesel, superéthanol, et sont répartis en trois classes selon la technologie associée au carburant : Moteur à combustion (la plus représentée) ; Pile à combustible (hydrogène) ; Moteur électrique simple (utilisation de batterie(s)) ; Solaire.
La performance de consommation est calculée en équivalence énergétique entre les différents carburants (mesurée par un joulemètre pour les véhicules solaires) et représente donc le rendement propulsif du système couplé à l'efficacité du véhicule sur la piste.
Compétitions En Europe, ont longtemps existé plusieurs Éco-marathon Shell : en France à Nogaro, en Belgique sur le vélodrome de Rochefort, en Allemagne, sur le circuit EuroSpeedway Lausitz, aux Pays-Bas à Rotterdam, en Grande-Bretagne.
Cependant, en 2004, l'éco-marathon belge devient indépendant. et n'a plus pour mécène la compagnie pétrolière.
En 2008, l'ancien Éco-marathon Shell français qui se tenait sur le circuit de Nogaro dans le Gers déménage en Allemagne. Il est remplacé par le Challenge ÉducÉco qui ne compte plus lui non plus Shell comme mécène.
L'épreuve britannique n'existe plus depuis 2010.
Ces challenges dont le règlement est pratiquement identique ont pour but de créer des épreuves éducatives à caractère environnemental encourageant l’épanouissement de projets concrets issus des enseignements techniques et professionnels. L’objectif de ce challenge est de parcourir à une vitesse minimale de en consommant le moins possible d’énergie.
Une épreuve américaine a eu lieu pour la première fois en 2007. D'autres épreuves ont également lieu en Asie, notamment au Japon et en Malaisie (Kuala Lumpur).
Critiques Cette compétition soulève plusieurs critiques dont la principale concerne le fait que les véhicules présentés sont pratiquement inutilisables commercialement. Ils ne peuvent pas transporter de passagers et le conducteur est souvent obligé de rester dans une position largement inconfortable pour des raisons aérodynamiques. De plus, la vitesse moyenne de imposée par ce challenge n'est pas très réaliste d'une utilisation quotidienne.
Il est cependant nécessaire de souligner que le travail des équipes ne se limite pas à l'aérodynamisme des véhicules. Que ce soit dans la catégorie pile à combustible ou dans celle des moteurs à combustion interne, de nombreuses recherches sont faites autour du moyen de propulsion ainsi que sur les matériaux utilisés.
De plus, une catégorie à quatre roues éco-citadins se rapproche d'une utilisation quotidienne. En 2012, à l'éco-marathon belge, il y a aussi des véhicules tels que tricycle couché et vélomobile électrique où la consommation a été évaluée avec des vitesses moyennes de 30, 40, 50 et avec et sans pédalage. D'ailleurs, ces derniers engins sont utilisés tous les jours dans les trajets quotidiens par des étudiants.
Établissements participants Catégorie éco-citadins Association TIM UPS INSAAssociation TIM (INSA Toulouse, Université Paul Sabatier, ...): TIM07 711km/l éthanol (2017 Le Mans, FR), 241,7km/kWh électrique (2022, Nogaro, FR). ENSIL (École nationale supérieur d'ingénieurs de Limoges) 94 km/kWh soit 860 km/l (avec le véhicule Simplicity en 2019). IUT de l'Aisne département génie électrique : donc pour de consommation électrique. École des mines d'Albi-Carmaux (club SEMAC ) : (électrique). Haute École Arc Ingénierie (Suisse) : (essence). IPSA Concept (France) : (essence). Lycée Nicéphore Niepce (France) : (Diesel). M'ecam Trophy (Belgique) : (Diesel). ENSTA Bretagne ex-ENSIETA (France) : (GPL) (avec la Bamboo-Car). ENIVL (École nationale d'ingénieurs du Val de Loire) (Blois, France) : (Diesel) (avec l'Urban Spirit). ENSEM (École nationale supérieure d'électricité et de mécanique) (hydrogène). Éco-élec, l'équipe Urban Concept de l'ECAM de Bruxelles roulant à l’hydrogène (performance : ). IUT Génie mécanique et productique de Toulouse, Techniques aérospatiales, Association CATI (France) : (Diesel). ISEN Toulon : Association Solar Car SolutionsSolar Car Solutions (France) : (2016, électrique)..
Catégorie prototypes vignette|Membres de l'Association IFMA Éco Challenge lors de l’inauguration de l'A719, le 9 janvier 2015. vignette|Prototype de l'École polytechnique.|alt=Photo de prototype
vignette|Un ProTRon sur le circuit de Nogaro en 2004. vignette|Le véhicule de l'IUT du Creusot (Saône-et-Loire) prend le départ lors de l'édition 2006 de l'Éco-marathon Shell, sur le circuit de Nogaro. Les participants sont généralement des organismes d'enseignement, allant des collèges aux écoles d'ingénieurs. Parmi ceux-ci, on retrouve notamment dans la catégorie « prototypes » :
équipe TED (Technologies et énergies de demain), véhicule TED 6 : (essence) ; équipe PolyjoulePolyjoule de l'école Polytech Nantes : (hydrogène). ; Éco Motion TeamÉco Motion Team de l'ESSTIN : (hydrogène) ; Lycée La Joliverie : (essence) ; Lutèce VII, détenu actuellement par l'Institut français de mécanique avancée, IFMA Clermont-Ferrand : (essence, 2002)IFMA ÉCO Challenge ; IUT Nancy-Brabois : (essence) ; Association TIM UPS INSA (INSA Toulouse, Université Paul Sabatier, ...): TIM05 3351 km/l éthanol (2010 Rockingham,GB), TIM09 2378,8 km/l éthanol (2023 Nogaro, FR) ; PV3e ESTACA : (essence) ; Lycée Marcel-Callo avec le prototype Hélios : 2 380 km/l (Lausitz 2009) (essence, éthanol, GPL) ; AEM IUT de Valenciennes : (hydrogène), (Diesel), (essence). ; Arts et Métiers Paristech BordeauxArts et Métiers Paristech Bordeaux : (essence) ; Haute École Arc Ingénierie (Suisse) : (essence) ; ENSTA Bretagne ex-ENSIETA (France) : (essence) ; IUT GMP Aix-en-Provence : (essence) ; Arts et Métiers Paristech Angers : (essence) ; INSA Lyon (proto INSA Club.) : (essence) ; ENSIL (École nationale supérieur d'ingénieurs de Limoges) 3171 km/l; IUT de l'Aisne département génie électrique : (électrique) ; Association Exergie de Polytech Orléans : (essence); Lycée des Métiers Narcé (Brain-sur-l'Authion) : (essence) ; Arts et Métiers Paristech Châlons-sur-Marne : (essence) ; Institut supérieur de l'automobile et des transports de Nevers (ISAT) : (essence) ; INSA Strasbourg (ISAC) : (essence) ; Institut polytechnique de Grenoble : (essence) ; ECAM Lyon (Team Hydro-Art) : (PAC / hydrogène) ; Supaéro : (essence) ; UT-UFR Ville D'Avray (université Paris Ouest Nanterre), 897 km/l (essence). En 2010, nouveau véhicule catégorie électrique ; UFR MIM (université de Metz). Association GEIMMSEMGEIMMSEM : (essence) ; team éco'mômes (collège Marcel Doret) : (essence) ; IUT SGM St Brieuc- ISTA : (essence) ; université de technologie de Belfort-Montbéliard (UTBM). Association ZenithAssociation Zenith : (essence) ; université de technologie de Troyes (UTT), Association EMUTTAssociation EMUTT : (essence) ; Team UTéCiaTeam UTéCia (université de technologie de Compiègne) : (essence), (éthanol) ; École polytechnique (France) : (essence) ; IUT GMP Bordeaux1 (Institut universitaire de technologie, département Génie mécanique et productique) : ; IUP GSI Clermont-Ferrand (Institut universitaire professionnalisé, département Génie des systèmes industriels) : (essence) ; ENSMMENSMM (École Nationale Supérieure de Mécanique et des Microtechniques) : (Ricard) bien que ce record n'a jamais été homologué par les commissaires de course ; ENSIAME (Valenciennes) (École nationale supérieure d'ingénieurs en informatique automatique mécanique énergétique électronique) : (essence) ; EIGSIPrésentation de la EIGSI Team ÉcoDrive (École d'ingénieurs en génie des systèmes industriels) : (Diesel) ; IUT GMP Besançon (Institut universitaire de technologie, département Génie mécanique et productique) : , première place prix de la sécurité en 2010 (CEE) ; ENSMA (École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique) : (essence) ; IUT GMP Alençon (Institut universitaire de technologie, département Génie mécanique) : (essence) ; Strasbourg Éco TeamStrasbourg Éco Team, qui regroupe depuis trois ans des élèves, enseignants et personnels de l'UFR de physique et ingénierieUFR de physique et ingénierie, composante de l'université de Strasbourg. Sa performance record a été réalisée en 2011 sur le circuit de Lausitz : . En 2012, l'équipe a réussi à enregistrer une performance de sur le nouveau circuit urbain de Rotterdam ; ECAM.be, l'équipe du prototype de l'ECAM de Bruxelles roulant au SP95 (performance : , record : ) ; Lycée technique Saint-Joseph de Landerneau, Team Joland : ; Haute École de la Province de Liège, ÉcoMotion : . Haute École du Paysage, d'Ingénierie et d'Architecture (Hepia) de Genève, Biomobile : 840 km/l (bioessence)
Résultats 2014 Année Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Concept Urbain DTU Roadrunners 514,46 Éthanol Louis Delage 435,14 Essence La Joliverie Polytech 148,28 Hydrogène Applied Sciences Offenburg 371,79 Diesel L. des Métiers de l'Énergie 304,97 Électrique Itip L. Bucci 209,26 GTL Prototype Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire Éthanol Microjoule-La Joliverie Essence Team H2A 428,51 Hydrogène IUT GMP Valenciennes Diesel TERA TU Graz Électrique Westeam 720,14 GTL 2013 Année Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Équipe gagnante km/l Énergie Concept Urbain DTU Roadrunners 612,3 Éthanol SKAP 334,2 Essence Polytech Nantes 145,7 Hydrogène Schluckspecht 315,4 Diesel electricar solution 376,2 Électrique Prototype Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire Éthanol - - - Team H2A 342,2 Hydrogène IUT GMP Valenciennes Diesel SCS Pasquet Électrique
Notes et références
Articles connexes Challenge ÉducÉco Shell