Le viaduc de la Moselle, également appelé Viaduc de Champey-sur-Moselle, est un ouvrage ferroviaire qui surplombe la vallée de la Moselle, entre les communes de Champey-sur-Moselle et de Vandières, au sein du département de Meurthe-et-Moselle.
Cet ouvrage fait partie de la ligne à grande vitesse Est européenne ; il est matérialisé par un pont, lui-même constitué d'une dalle en béton armé et de poutres doubles en acier. Il mesure .
Situation Le viaduc est distant de 20 kilomètres de Metz et de 30 kilomètres de Nancy. Il traverse, dans une direction générale nord-ouest sud-est la vallée de la Moselle, entre les communes de Champey-sur-Moselle et de Vandières, au sein du département de Meurthe-et-Moselle. Il se situe entre les points kilométriques (PK) 271,806 et 273,316 de la LGV Est européenne.
Architecture Le viaduc repose sur une série de vingt-sept piles de béton en forme de tulipes, espacées d'une cinquantaine de mètres. Chacune repose sur des fondations d'une profondeur de vingt mètres. Il a été dessiné par l'architecte Alain Spielmann. L'ouvrage est équipé d'un long mur-écran acoustique, afin de diminuer l'impact sonore de la circulation ferroviaire sur le village voisin de Champey-sur-Moselle.
Le viaduc se poursuit, après une digue en remblais, par l'ouvrage de décharge de la Moselle, long de , puis par le viaduc du canal de la Moselle, mesurant de longueur« Les ouvrages d’art métalliques et mixtes de la LGV Est », article du site Internet « L’actualité technique de l’Acier », consulté le 7 septembre 2009.
La longueur totale du tablier Viaducs Meuse – Jauny – Moselle, du PDF, sur lgv-est.com, un site de Réseau ferré de France. Consulté le 30 septembre 2012. est de , avec une largeur de « Viaduc de la Moselle », article du site Internet « Structurae », consulté le 25 juillet 2013. La portée de l'arche principale est de , alors que la portée moyenne des s'établit à .
Sept mille tonnes d'acier furent employées à la construction de l'ouvrage. La hauteur des piles varient de 10 à , la hauteur des fondations des piles atteignant . Le coût des travaux s'est finalement élevé à d'euros.
Histoire L'inauguration du viaduc de la Moselle sur la LGV Est européenne fut présidée par le ministre des Transports, Dominique Perben, le , étape qui correspondit à l’achèvement des travaux de génie civil de la LGVTGV Est : fin des travaux de génie civil, article du site Internet « batiactu.com », consulté le 7 septembre 2009.
Le marqua la mise en service de la LGV Est européenne ; un ICE allemand quitta ce jour la gare de Paris-Est pour Sarrebruck, devenant le premier train à franchir le viaduc en service commercial.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste de ponts de Meurthe-et-Moselle Liste des ponts sur la Moselle Liens externes
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