vignette|redresse=1.5|La station de la mairie de Rosny-sous-Bois vers 1910, avec son kiosque à voyageurs. vignette|redresse=1.5|Le dépôt des Nogentais et la centrale électrique à La Maltournée.
La société des Chemins de fer nogentais (CFN) est une société de tramways qui exploitait un important réseau dans la banlieue Est de Paris depuis la porte de Vincennes, entre 1887 et 1921.
Histoire Le décret portant déclaration d'utilité publique et concession de la première ligne entre Vincennes et Ville-Évrard date du . La « Compagnie des chemins de fer nogentais », constituée dans ce but, fut autorisée à figurer au décret de la concession le .
Le , les CFN ouvrent de ligne entre Vincennes et l'hôpital de Ville-Évrard à Neuilly-sur-Marne en passant par le pont de Mulhouse et le quartier de La Maltournée (boulevard Gallieni, Neuilly-Plaisance) Site de tramwayinfo.com - Le chemin de fer nogentais.
Au début de l'exploitation, le Nogentais utilisait des automotrices Mékarski à air comprimé, à l'instar de la Compagnie des tramways nord de Paris AMTUIR, Les tramways à air comprimé et des tramways de Nantes.
Cette ligne eut un grand succès, dans la mesure où elle facilita le trafic mais permit aussi aux Parisiens de visiter le bois de Vincennes le dimanche.
L'itinéraire est modifié le , par ajout d'un embranchement de Nogent-sur-Marne (pont de Mulhouse) vers Bry-sur-Marne, et d'une seconde voie, le entre La Maltournée et Rosny-sous-Bois.
En 1892, la ligne est prolongée de Vincennes à Paris jusqu'à la porte de Vincennes.
En 1900, le Nogentais électrifie au moyen de lignes aériennes son réseau. La compagnie crée de nouvelles lignes ayant leur terminus à la porte de Vincennes et donnant correspondance au métro.
Le , les Chemins de fer nogentais sont intégrés aux autres compagnies de tramways parisiens au sein de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), ancêtre de la Régie autonome des transports parisiens (RATP).
Le réseau En 1902, le réseau des CFN était constitué des lignes suivantesAprès le numéro de la ligne dans l'exploitation par le CFN figure, entre parenthèses, le numéro qu'elle portera après 1921, dans l'exploitation de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). : 1 (113) - Porte de Vincennes - Maison-Blanche (par l'Avenue de Paris et le bois à Vincennes, le boulevard de Strasbourg à Nogent-sur-Marne, La Maltournée (où était installé le dépôt), Neuilly-sur-Marne et Ville-Évrard). 2 (114) - Porte de VincennesNOTA : la ligne 114 (ex-2) fut prolongée à Le Châtelet le 6 octobre 1924, puis le service entre château de Vincennes et Le Châtelet fut supprimé le 25 mars 1934, peu de temps avant la transformation en ligne de bus du tronçon banlieue de la ligne - La Maltournée (par Vincennes, la gare de Nogent - Le Perreux, Le Perreux-sur-Marne). 3 (120) - Porte de Vincennes - Bry-sur-Marne, s'embranchant sur la ligne 2 après le pont de Mulhouse des Chemins de fer de l'Est à Nogent-sur-Marne. 4 (116) - La Maltournée - Rosny-sous-Bois 5 (117NOTA : la ligne 117 (ex-5) a été supprimée par la STCRP en novembre 1922) - Porte de Vincennes - Fort de Vincennes. 6 (118) - Place de la République à Paris - Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil (par l'avenue de la République, le boulevard de Ménilmontant, l'avenue Philippe-Auguste, la place de la Nation, le cours de Vincennes à Paris, la porte de Vincennes puis, à Vincennes, la rue des Laitières, la rue de Fontenay, la rue Defrance, le carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois, le cimetière de Vincennes, la gare de Rosny-sous-Bois et la Grande-rue. La ligne 6 des Chemins de fer nogentais était la seule à pénétrer à Paris. 7 (119) - Porte de Vincennes - Champigny-sur-Marne, via la gare de Nogent - Le Perreux d'où elle se détachait de la ligne 2. 8 (120) - Porte de Vincennes - Noisy-le-Grand, constituant un prolongement de la ligne 3 de Bry à Noisy-le-Grand. 9 (121) - Porte de Vincennes - gare de Gagny par la mairie et la rue de Rosny à Montreuil-sous-Bois.
En 1904, le terminus de la porte de Vincennes fut déplacé sur le cours de Vincennes, afin de donner une correspondance aisée avec la ligne 1 du métro de Paris.
Les lignes furent raccourcies le jusqu'à la station château de Vincennes, lorsque le métro y fut prolongé.
Une ligne 10 (122) sera créée le entre le cours de Vincennes et Fontenay-sous-Bois, en utilisant un ancien tronçon de la ligne 2 de la Compagnie des tramways de l'Est parisien.
Fin du réseau des chemins de fer Nogentais vignette|Le cours de Vincennes était l'un des terminus des Nogentais. Après la reprise des Nogentais par la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), on voit au premier plan le tramway 121 (ex-9) en direction de Gagny, et un bus BA de la ligne Fontenay-sous-Bois (Les Rigollots) - Mairie de Vincennes - Opéra - Rue Taitbout.
Comme l'ensemble du premier réseau de tramway parisien, les lignes des chemins de fer Nogentais sont transformées par la STCRP en lignes de bus dans les années trente : 113 (ex-1) le 114 (ex-2) le 115, ligne créée par la STCRP en 1924 (porte de Vincennes - Mairie de Montreuil) et prolongée à la porte des Lilas en 1925, supprimée le . 116 (ex-4) le 117 (ex-5) le 118 (ex-6) le 119 (ex-7) le 120 (ex-8) le 121 (ex-9) le 122 (ex-10) le .
Le tracé actuel du réseau de bus de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) dans le secteur reprend encore aujourd'hui le tracé de ces lignes du Nogentais.
Matériel roulant Automotrices à air comprimé Automotrice à impériale de « type Mékarski »
Automotrice à traction mécanique à air comprimé 19 véhicules Capacité de 50 voyageurs (20 à l'intérieur, 24 sur l'impériale, 6 sur la plate-forme) Châssis à deux essieux de d'empattement Voie à écartement normal de Longueur : Poids à vide :
Automotrices électriques Motrice à impériale « type 54 places » Motrice électrique alimentée par fil aérien 51 véhicules numérotés Capacité de 54 voyageurs Châssis à deux essieux de d'empattement Moteur « type TH2 »
Motrice à impériale « type 74 places » vignette|Automotrice type 74 sur le boulevard Voltaire à Paris.
Motrice électrique alimentée par fil aérien, caniveau ou accumulateurs 41 véhicules numérotés Capacité de 74 voyageurs Châssis à deux bogies comportant chacun un moteur Moteur « type TH2 »
Motrice « type 150 » Motrice électrique alimentée par fil aérien 14 véhicules numérotés Capacité de 44 voyageurs Châssis à deux essieux de d'empattement Longueur : Poids à vide : Moteur « type TH523 » Portes en bout
Motrice « type 202 » (prototype) vignette|Motrice 202 attelée à des remorques ouvertes, à Neuilly-Plaisance.
Motrice électrique alimentée par fil aérien 1 seul véhicule Châssis à deux essieux Longueur : Poids à vide : Moteur « type TH2 » Portes aux extrémités
Motrice « type 250 » (prototype) Motrice électrique alimentée par fil aérien 1 seul véhicule Châssis à deux bogies Portes en bout
Motrice « du service funéraire » vignette|Tramway funéraire en service entre l'église et le nouveau cimetière de Vincennes.
Motrice électrique alimentée par fil aérien 1 seul véhicule Châssis à deux essieux Pouvait contenir deux cercueils
Sources Notes et références
Bibliographie Louis Berrier, En souvenir des Chemins de fer Nogentais, article publié dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains (1987) édité par la FACS et UNECTO. Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 1992.
Voir aussi
Articles connexes Tramway d'Île-de-France Société des transports en commun de la région parisienne Louis Mékarski Véhicule à air comprimé
Liens externes Liste du matériel des chemins de fer nogentais sur le site du CFN (Cercle ferroviaire nogentais 94)
Catégorie:Entreprise de transport en commun ayant son siège en France Catégorie:Entreprise française disparue Nogent