La BMW Série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçues et produites par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriqué par BMW, avant que la place ne soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique BMWgroup.com - Annual Report 2005..
Le , l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial..
génération - E21
La première série 3 est apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle est produite uniquement avec une carrosserie deux-portes et motorisée par des blocs essence. Des modèles découvrables pouvaient également être acquis en concession bien que réalisés par le carrossier . La conception de la série 3 est innovante. Les lignes extérieures sont l'œuvre de Paul Bracq qui reprend le style général de la série 5 E12. L'intérieur a été particulièrement travaillé en termes d'habitabilité et d'ergonomie. Le poste de conduite est aujourd'hui encore une référence. La sécurité passive n'est pas oubliée avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le freinage est assisté et puissant ; les trains roulants sont améliorés par rapport à la . Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 à carburateur et la 320i à injection mécanique Bosh K-Jetronic, toutes équipées de moteurs quatre-cylindres de la famille M10.
Très vite, la série 3 E21 s'impose comme la référence des berlines compactes.
Un nouveau moteur six-cylindres de , de conception nouvelle et compacte (famille M20), est introduit en 1977 sur la 320. Ce moteur à carburateur développe alors et remplace l'ancien quatre-cylindres des 320 et 320i. Cette version six-cylindres est souvent désignée comment étant la 320/6 dans l'usage courant afin de la différencier de la version à quatre cylindres (parfois désignée 320/4 par analogie). Ensuite un deuxième bloc six-cylindres (type M20B23) vient chapeauter la gamme, un à injection K-Jetronic de sur la 323i. Ce modèle atteint les et effectue le 0 à en .
Un léger restylage est réalisé en 1979, la jupe avant perd sa forme arrondie et devient plus agressive, les custodes et joncs inférieurs de vitres latérales sont différents, le monogramme arrière abandonne la plaque en plastique et est appliqué directement sur la malle, les rétroviseurs chromés disparaissent et sont remplacés par des rétroviseurs en plastique noir, les feux arrière intègrent désormais des feux anti-brouillard. Dans l'habitacle, la console centrale est modifiée et le bloc de chauffage est simplifié. La planche de bord et l'instrumentation diffèrent légèrement.
Les trains roulants, le freinage, la transmission, le réservoir de carburant et le circuit de refroidissement évoluent eux aussi.
Les modèles les plus puissants, 320i, 320/6 et 323i s'identifiaient du premier coup d'œil grâce à leur calandre à quatre phares avec monogramme avant, bien que certains modèles 4-cylindres en ont également été équipés en seconde monte. La 323i possède en plus une double sortie d'échappement, des freins à disque avant ventilés et à disque plein à l'arrière, des jambes de force et des barres stabilisatrices de plus gros diamètres.
De nouveaux garnissages intérieur font leur apparition en 1980 en remplacement des anciens, la forme des appuie-têtes est également revue.
En 1980, le moteur de la 316 est remplacé par le de la 318 mais avec une puissance moindre de . Alors que la 318 est remplacée par la 318i de (toujours avec l'injection mécanique K-Jetronic). La 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur de l'ancienne 316 avec une puissance ramenée à .
Fin 1982, la nouvelle série 3 E30 remplace l'E21, seul le modèle 315 perdure jusqu'en 1983.
Certains modèles étaient équipés en option de jantes monobloc en alu de type BBS ou Alpina de . Une boîte de vitesses à cinq rapports avec la première en bas à gauche, dite « sport » pouvait équiper en option la 323i. Un pont à différentiel autobloquant à 40 % sur les premiers modèles puis à 25 % était également proposé. La direction assistée, la climatisation, un toit ouvrant, une boîte de vitesses à cinq rapports dite « économique », une boîte automatique à trois rapports, des sièges sports Recaro, différents volants, des phares antibrouillard, des lave-phares, des sièges en simili-cuir… pouvaient également équiper les véhicules de la gamme.
Les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la E21 : Alpina, Hartge, .
Au total, ce sont qui ont été produites.
Caractéristiques techniques Modèle Début Fin Type Puissance Cylindrée Énergie 315 1981 1983 L4« L4 » désigne un moteur avec quatre cylindres en ligne. 75 ch Essence 316 1975 1979 L4 90 ch Essence 316 1980 1982 L4 90 ch Essence 318 1975 1980 L4 98 ch Essence 318i 1980 1982 L4 105 ch Essence 320 1975 1978 L4 109 ch Essence 320/6 1977 1982 L6« L6 » désigne un moteur doté de six cylindres en ligne. 122 ch Essence 320i 1975 1977 L4 125 ch Essence 323i 1977 1982 L6 143 ch Essence
Palmarès sportif Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1980 Championnat de France des voitures de production en 1981
génération - E30
La E30 est une gamme de voitures berlines, coupés, breaks et cabriolets. Dessinée par Claus Luthe, elle succède à la série 3 type E21.
Modèles La nouvelle série 3 est lancée en 1982 en version deux-portes. Les 316 et 318i de 90 et conservent le moteur quatre-cylindres de la E21, le M10, doté d'un carburateur et d'une injection électronique pour la 318i. Les 320i et 323i voient leur six-cylindres (M20 en et ) s'équiper de l'injection électronique Bosch, les puissances sont alors de 125 et . On note la sortie la même année du cabriolet réalisé par le carrossier allemand Baur, caractérisé par ses larges montants habillés en plastique noir.
En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie quatre-portes et le moteur de la 323i est porté à . Le premier diesel fait son apparition en 1985 avec la 324d. Ce six-cylindres Diesel de atmosphérique développe . En 1986, un nouveau cabriolet sans arceaux fait son apparition. La 323i est remplacée par la puissante 325i, dotée d'un nouveau moteur six-cylindres développant . Cette nouvelle motorisation introduit par ailleurs la transmission intégrale, avec la 325ix disponible sur les berlines (deux et quatre-portes); La 3.25iX, comme a écrit le Sport.Auto , de Janvier 1986, dans l'article Hit-parade 85 Les "10 meilleures" Voitures, pilotes, techniques, hommes, photos, gags… et bides de l'année" a été la auto au monde à avoir l'ABS à pas moins de 5 capteurs, utilisable en 4 roues motrices.
En 1988, la série 3 est restylée. Les feux arrière sont plus gros, le chrome laisse place au plastique avec des pare-chocs plus englobants. La Série 3 est désormais déclinée en un break appelé « Touring ». Côté mécanique, les 320i et 325i sont désormais catalysées, la 320i passe alors à , le système d'injection y est plus évolué et les rapports de boîte plus courts. L'offre Diesel s'étoffe avec la 324td qui est dotée d'un turbo, le passe à . La 318i abandonne son bloc moteur 1800 M10 datant de 1962 pour un nouveau bloc moderne M40, développant .
1989 marque le lancement de la 318is équipée du récent quatre-cylindres à (M42B18) de , surnommé plus tard « B-mobile ». Cette même année, BMW lance la 325is, exclusivement destinée au marché français, qui conserve le bloc six-cylindres de mais reçoit une boîte de vitesses à l'étagement modifié, un pont autobloquant et des suspensions « sport » de série. Par ailleurs, le quatre-cylindres M40 se retrouve sous le capot de la 316i avec une puissance réduite à (M40B16).
La BMW M3 E30 est la première génération de la M3. Conçue par les ingénieurs de BMW Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes-Benz 190 sur les épreuves de championnat allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il est alors nécessaire que BMW en produise au minimum unités. Cependant, dès sa commercialisation en 1986, et contre toute attente, la BMW M3 suscite l'engouement et la firme munichoise doit revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ sont produits de 1987 à 1991. La M3 possède un moteur quatre-cylindres (famille S14) affichant au départ et , ce qui lui permettait une accélération de 0 à en et une vitesse de pointe de . Mais c'est surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui permettent de remporter de nombreuses victoires en championnat. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 195 ch (version catalysée) puis 220 et enfin (en pour cette dernière) sont produites parallèlement au championnat.
D'autres modèles furent dérivés de la E30 par les préparateurs Hartge, Alpina, Schnitzer ou Baur.
La M3 apparaît dans le jeu V-rally 4 en préparation Hillclimb.
Production
Par année +ProductionAnnéeNombred'exemplaires198215 5801983218 2011984285 1341985297 8861986329 4621987316 0751988269 0751989257 3071990246 818199156 363199226 913199318 44019941 997 Total
Par pays PaysNombred'exemplairesAllemagne (CBU version EU)1 807 628Allemagne (CBU version US)396 649Afrique du Sud (CBU+CKD)104 806Indonésie (CKD)6 334Malaisie (CKD)2 771Thaïlande (CKD)20 631Uruguay (CKD)432 Total
Caractéristiques techniques thumb|BMW M3 (type E30). vignette|BMW 318i Cabriolet thumb|BMW 320is 4-portes avec le kit M Technic II (1990).
Modèle Début Fin Type Puissance Cylindrée 2-portes 4-portes Break Cabriolet 316 1982 1988 L490 ch oui oui - oui (Baur) 316i 1989 1994 L4 100 ch oui oui oui - 318i 1983 1987 L4 105 ch oui oui - - 318i 1987 1993 L4 113 ch oui oui oui oui 1984 1989 L6 122 ch oui oui - - 320i 1983 1988 L6 125 ch oui oui - - 320i 1989 1991 L6 129 ch oui oui oui oui 318is 1989 1990 L4 136 ch oui - - - 323i 1983 1984 L6 139 ch oui - - - 323i 1984 1985 L6 150 ch oui oui - - 325i * 1985 1993 L6 170 ch oui oui oui oui 320is 1987 1990 FAQ : E30 320is (S14) - BMW M Registry L4 192 ch oui oui - - M3 1986 1989 L4 195 ch oui - - oui (786 ex) M3 Evo I 1987 1987 L4 200 ch oui - - - M3 Evo II 1988 1988 L4 220 ch oui - - - M3 Sport Evo 1990 1990 L4 238 ch oui - - - 324d 1985 1990 L6 86 ch - oui - - 324td 1988 1990 L6 115 ch - oui oui - * modèle disponible avec une transmission intégrale.
Europe 1982-1987 316 - M10B16 L4, 75 PS (; 74 ch) 1982-1990 316 1.8 - M10B18 L4, 90 PS (; 89 ch) 1987-1994 316i - M40B16 L4, 102 PS (; 101 ch) 1982-1987 318i - M10B18 L4, 105 PS (; 104 ch) 1987-1994 318i - M40B18 L4, 115 PS (; 113 ch) 1989-1991 318is - M42B18 L4, 136 PS (; 134 ch) 1982-1985 320i - M20B20 L6, 125 PS (; 123 ch) 1985-1991 320i - M20B20 L6, 129 PS (; 127 ch) 1988-1990 320is - S14B20 L4, 192 PS (; 189 ch) 1981-1986 323i - M20B23 L6, 150 PS (; 148 ch) 1985-1987 325e - M20B27 L6, 122 PS (; 120 ch) 1985-1991 325i - M20B25 L6, 170 PS (; 171 ch) 1986-1991 325iX - M20B25 L6, 170 PS (; 171 ch) 1986-1988 M3 - S14B23 L6, 200 PS (; 197 ch) 1989-1991 M3 Evo - S14B25 L4, 241 PS (; 238 ch) 1985-1990 324d - M21B24 L6, 86 PS (; 85 ch) 1987-1993 324td - M21B24 L6, 115 PS (; 113 ch)
Marché extérieur 1984-1985 318i - M10B18 L4, 101 ch () - Amérique du Nord 1991 318iS - M42B18 L4, 134 ch () - Amérique du Nord 1984-1991 325e - M20B27 L6, 121 ch () - Amérique du Nord 1986-1991 325es - M20B27 L6, 121 ch () - Amérique du Nord 1987-1991 325i/is - M20B25 L6, 168 ch () - Amérique du Nord 1988-1991 325ix - M20B25 L6, 168 ch () - Amérique du Nord 1988-1991 M3 - S14B23 L4, 192 ch () - Amérique du Nord 1984-1990 333i - M30B32 L6, 197 ch () - Afrique du Sud