Gare de Culmont - Chalindrey

La gare de Culmont - Chalindrey est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur les territoires des communes de Chalindrey et de Culmont, dans le département de la Haute-Marne, en région .

Elle est mise en service en 1858, par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des Intercités et des trains régionaux du réseau . Nœud ferroviaire, elle est jouxtée par un dépôt.

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de est située au point kilométrique (PK) . de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Langres et Vesoul.

Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne de Culmont - Chalindrey à Toul et de la ligne de Culmont - Chalindrey à Gray (fermée). Elle est également l'aboutissement, au (chaînage depuis Paris-Gare-de-Lyon), de la ligne d'Is-sur-Tille à Culmont - Chalindrey, dont l'une des est reliée à la ligne Paris – Mulhouse par l'intermédiaire d'un saut-de-mouton à (comprenant un viaduc en courbe de , mis en service en 1933.) ; ce dernier est désormais neutralisé..

Histoire La gare de est située sur le tracé de la ligne de Paris à Mulhouse. Elle est mise en service le , par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, lors de l'ouverture de la section entre les gares de Langres et de VesoulAdolphe Laurent Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, , 1859, ; lire (consulté le )..

La commune de Chalindrey, à l'origine un village isolé du plateau de Langres, connaît par la suite une croissance démographique continue liée à l'installation de cheminots (de la Compagnie de l'Est puis de la SNCF), du fait de l'importance géographique du site, qui, à la croisée de deux lignes , s'est vu adjoindre un dépôt de locomotives développé dès 1858.. En effet, elle passe de en 1880 à un maximum de en 1968..

Dans la nuit du 12 au , le nœud ferroviaire est lourdement bombardé par les Alliés, dans le but de ralentir les renforts allemands à la suite du débarquement de Normandie. L'importance des destructions nécessite notamment la reconstruction du , dans les ; un passage souterrain est concomitamment créé..

En 1964, l'électrification de l'artère Nord – Sud (à l'exception du saut-de-mouton situé sur le viaduc en courbe) entraîne l'allongement des quais de la gare, et la fusion des quatre anciens postes d'aiguillage en deux nouveaux postes de technologie alors plus moderne..

La relation de Reims à Nice, en , est arrêtée depuis le .. Un TER Reims – était en correspondance avec l' Luxembourg – Nice, en substitution de cette relation. Depuis le , le Metz – Cerbère – Portbou, circulant le week-end, était amorcé à Luxembourg. Cependant, ces deux derniers trains nocturnes sont à leur tour supprimés en .

Depuis le , la gare était desservie par le TGV Metz – Marseille ; cette page est une archive., qui se substituait à un train classique ; il fut remplacé par le TGV Metz – Nice en 2016. Cette desserte est supprimée à l'occasion du (commençant le ), pour une durée estimée à , en raison de travaux d'agrandissement de la gare de Lyon-Part-Dieu. ; une substitution par TER est alors mise en place entre Nancy et Dijon, où s'effectue la correspondance avec les TGV vers Lyon et au-delà.. Finalement, ledit TGV n'est pas restauré, mais un Intercités Nancy – Dijon – Lyon-Perrache circule depuis . ; il s'agit du prélude à une liaison Metz – Lyon prévue en 2029...

En 2017, le nœud ferroviaire de Chalindrey est emprunté par quotidiennes (voyageurs et fret) les jours ouvrés. Par ailleurs, les Intercités Paris – Troyes – Belfort – Mulhouse sont devenus des TER en ..

Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous..

Année2015201620172018201920202021202220232024Nombre de voyageurs

Service des voyageurs Accueil Gare de la SNCF, elle dispose d'un , avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'un distributeur de titres de transport TER, d'une salle d'attente et de toilettes. Pour son accessibilité, un service d'assistance y est proposé..

Desserte est desservie par l'Intercités Nancy-Ville – Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu – Lyon-Perrache.

La gare est aussi desservie par des trains du réseau , sur la relation Paris-Est – Troyes – . Une partie de ces trains continuent vers Dijon-Ville, ou surtout vers Belfort et Mulhouse-Ville (via Vesoul). En outre, certaines missions sont à destination de Vittel (uniquement les vendredis, dimanches et jours fériés). Par ailleurs, cette gare est également un arrêt sur les liaisons Reims / Troyes – Chaumont – – Dijon-Ville et Nancy-Ville – Toul – Neufchâteau – – Dijon-Ville.

Intermodalité Un parc pour les vélos et un parking sont aménagés aux abords de la gare.

Elle permet des correspondances avec les autocars des relations de à Vesoul, Gray, mais aussi Is-sur-Tille ( de la région Bourgogne-Franche-Comté).

Service des marchandises La gare dispose de voies de service, et dessert une installation terminale embranchée..

Dépôt de Chalindrey Le dépôt de Chalindrey, équipé d'un technicentre (s'occupant notamment, en 2017, des dernières locomotives . et ), ainsi que d'une rotonde de en béton armé., est établi à proximité de la gare, en bordure de la courbe de la ligne vers DijonLa rotonde du dépôt est située à cet emplacement : .. Ce dépôt était initialement situé dans les emprises de la , mais cet emplacement ne fut que provisoire, du fait que ses installations (alors rudimentaires) ne suffirent rapidement plus en raison du développement de l'étoile ferroviaire au .

Début 2014, la rotonde fut reconvertie en un centre de démantèlement et de désamiantage , par GeoWaste (filiale de la SNCF).. Le , un important incendie s'y est déclaré ; cette page est une archive. ; il a donc été fermé définitivement. La rotonde obtient par ailleurs, en 2015, le label « Patrimoine du », la reconnaissant comme un patrimoine industriel remarquable. ; cela n'a pas empêché la SNCF de proposer sa démolition début 2018 ; cette page est une archive.. Des travaux de reconstruction (le bâtiment gardera néanmoins des séquelles), pour un coût d', ont été engagés par la suite ; cette page est une archive..

Un nouveau centre de démantèlement et de désamiantage, toujours de , devait voir le jour fin 2020 sur un site voisin ; en , il est en service ; cette page est une archive.. La SNCF a lancé un marché pour la déconstruction de en ; l'entreprise a décroché ce contrat ; cette page est une archive..

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi Bibliographie .

Gare de Culmont - Chalindrey

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