Les Snecma Atar sont une famille de turboréacteurs militaires produits par la firme française Snecma.

Historique

Le nom Atar est l'acronyme d'Atelier technique aéronautique de Rickenbach, installé près du lac de Constance en Allemagne, où un des pionniers de la technique des réacteurs, le Hermann Oestrich, a débuté en 1938. Il a notamment participé au développement du BMW 003.

En , sur proposition du ministère de l'Air, le groupe du Oestrich est invité à venir travailler en France, et s'installe à Decize pour travailler en collaboration avec les ingénieurs français de la Snecma affectés à la filiale Voisin. Comptant alors une centaine d'ingénieurs, l'équipe dirigée par Oestrich commence les développements d'un nouveau moteur sur la base du réacteur BMW 003, dont le gouvernement français commande alors six prototypes.

Le contrat de réalisation de l'Atar 101 de de poussée est signé en . Le premier prototype tourne au banc à Melun-Villaroche le et développe de poussée. Le , un second prototype développe de poussée pour une masse totale de .

Les essais en vol commencent le avec le premier banc d'essai volant de la Snecma. Ce jour-là, un Martin B-26 Marauder qui décolle de l'aérodrome de Melun-Villaroche, emporte pour son premier vol d'essai un Atar 101 A0 de de poussée. Le réacteur est maintenu par un support dans la trappe à bombes et son alimentation en air est assurée par deux écopes situées à l'extérieur de l'appareil. Le B-26 Marauder participe à toute la campagne d'essais des moteurs de la famille Atar 101 A-B-C et D.

En , le Languedoc SE 161 1 est à son tour adapté pour participer aux essais de l'Atar, et poursuit les essais en vol pour les Atar 101 A0 et Atar 101 E. Un mois plus tard, un autre Languedoc SE 161 (le 83) est équipé de moteurs I4 R suralimentés, ce qui lui permet de participer jusqu'en au développement de la postcombustion pour l'Atar 101 F2.

En 1960, la carrière de ces deux appareils est arrêtée. Ces avions n'étant pas pressurisés, un SNCASO SO.30 Bretagne, sur lequel les moteurs à pistons ont été remplacés par des Atar 101 E, entre en service en 1953 et permet un plafond maximum de , et à une vitesse de Mach 0,7.

L'Atar 101B fait son premier vol sur avion à réaction monomoteur (un Dassault Ouragan) le . L'Atar 101 est peu à peu amélioré et sa puissance augmentée au fur et à mesure des différentes variantes, jusqu'aux Atar 101E du SO.4050 Vautour ( de poussée) et 101G qui équipera le Dassault Super Mystère B2 ( de poussée avec postcombustion). Le réacteur est construit en de 1951 à 1960, ce qui à l'époque, est considéré comme un véritable succès technique et commercial. C'est avec un réacteur Atar 101D que sont réalisées les expérimentations de décollage vertical sur l'Atar volant.

Le successeur est l'Atar 8 en 1956, puis les Atar 9B et 9C qui équipent le Dassault Mirage III à partir de 1958. En 1963, c'est l'Atar 9K qui équipe le bombardier stratégique Dassault Mirage IV puis en 1968 son dérivé l'Atar 9K50 destiné au Dassault Mirage F1. Atar 9C, 9K et 9K50 sont équipés d'une sur-vitesse qui s'enclenche à partir de Mach 1,4 et fournit alors 15 % de puissance supplémentaire.

Le dernier modèle est l'Atar 8K50 destiné au Dassault Super-Étendard, qui fait ses premiers essais au banc en . Il s'agit en fait d'un dérivé de l'Atar 9K50 dépourvu de postcombustion.

Un modèle nouvelle génération « Super Atar 9K50 » a été développé afin de permettre le vol soutenu à Mach 2.5, le design a été repensé afin d’avoir de meilleures performances que les anciens modèles d’Atar, mais également plus simple et moins coûteux que les SNECMA TF 306 turboréacteur à double flux. Ce dernier sera finalement nommé Snecma M53.

Tableau des caractéristiques générales

+ Caractéristiques générales de quelques réacteurs Atar Moteur Année Poussée(en kgp) Vitesse de rotation(en tr/min) Températureen entrée de turbine Masse(en kg) ProductionAtar 101 V1-V6 1948 à à 8806Atar 101B1 195189050Atar 101D3 1953920370Atar 101E3/E5 1955870600Atar 08B 1956176Atar 9C 1960Atar 9K 1963265Atar 9K50 1969Atar 8K50 1973111

Descriptif et performances

Ce paragraphe donne pour les principaux moteurs de la famille Atar : les caractéristiques du générateur de gaz (compresseur, chambre de combustion, turbine) les performances au décollage à conditions standards (ISA) c'est-à-dire Pamb = et Tamb = + les types d'avions auxquels chaque type moteur était destiné des informations datées concernant les homologations, la production et d'éventuels records ou évènements significatifs

Atar 101 V

Ce prototype de masse est caractérisé par une poussée de obtenue au régime de pour une consommation de de kérosène. Sa constitution est de type (7-0-I) c'est-à-dire : 7 - sept étages pour le compresseur axial 0 - une chambre de combustion annulaire, sans compresseur ou turbine I - un étage pour la turbine axiale Il est équipé d'une tuyère à section variable de type aiguille associée à un dispositif de régulation automatique.

Atar 101 D

Sa constitution est de type (7-0-I) et il possède une tuyère à striction pneumatique. Homologué en 1953, ce moteur est produit en série dès le mois de juin pour propulser les avions de type Mystère II C de l'armée de l'air à une vitesse de Mach 0,95.

Les Atar 101 D équipent également quelques avions prototypes : le Dassault Super Mystère B2 le combiné turboréacteur/statoréacteur Leduc 022/01 le SNCASE SE.5000 Baroudeur le Nord 1402 Gerfaut

+ Performances aux conditions standards Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) Débitd'air (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse3000?710524,81,10?87083003,2

Atar 101 E

Sa constitution est de type (8-0-I) et il possède une tuyère bi-volets. Homologué en 1955, ce moteur est produit à pour équiper les bi-réacteurs Vautour de l'armée de l'air française, qui atteignent la vitesse de Mach 1,2.

L'armée de l'air française cèdera 80 de ses appareils à l'armée israélienne, ce qui fera pour la Snecma la première exportation de manière indirecte.

La version E3 sera équipée de démarreur pneumatique et la version E5 de démarreur électrique.

Les Atar 101 E équipent également les avions prototypes ou de présérie : Dassault Étendard IV Nord 1500 Griffon II qui bat en 1959 le record du monde de vitesse sur en circuit fermé à la moyenne de SNCASE SE.5000 Baroudeur

+ Performances aux conditions standards Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) DébitAir (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse3700?740594,81,06?86584004,25

Atar 101 G

C'est la version avec postcombustion de l'Atar 101 E. Sa constitution est de type (8-0-I) et il possède une tuyère bi-volets. Homologué en 1956, sa fabrication débute en 1957. Ce moteur est produit à 460 exemplaires (406 pour l'armée française et 54 pour l'armée israélienne) afin d'équiper les intercepteurs supersoniques Dassault Super Mystère B2 leur permettant d'atteindre la vitesse de Mach 1,05.

La version G3 sera équipée de démarreur à air et la version G2 de démarreur électrique.

Les Atar 101 G équipent également les avions prototypes suivants : SNCASE SE.212 Durandal Nord Gerfaut Dassault Super Mystère B4 (2 appareils, et 04, construits sur la base de Super Mystère B2) Dassault Mirage III 01, premier avion européen à atteindre mach 2 en 1957, performance qui sera à l'origine des futurs développements Atar 8 et Atar 9.

+ Performances aux conditions standards Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) Débitd'air (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse37004400740594,81,061,9886584003,5

Atar 8 C

C'est le premier moteur Atar à être équipé d'un démarreur autonome, le Microturbo Noelle 60290 de 60 ch. Il est de type (9-0-2) et il possède une tuyère bi-volets. Homologué en 1958, 176 exemplaires sont produits dès 1959 afin d'équiper les Dassault Étendard IV leur permettant d'atteindre la vitesse de Mach 1,08. Cet appareil était embarqué sur les porte-avions Foch et Clemenceau.

Les Atar 8 C équipent également les avions prototypes suivants : Dassault Mystère IV D08 Dassault Super Mystère B4

+ Performances aux conditions standard Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) Débitd'air (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse4400?786685,80,97?88584004,0

Atar 9 B

Moteur Atar équipé d'un démarreur autonome de 60 ch. Sa constitution est de type (9-0-2) et il possède une tuyère bi-volets. Homologué en 1959, 419 exemplaires sont produits afin d'équiper les Mirage III C de l'AAF , les Mirage III CZ de la « South African Air Force », et les Mirage III CJ de la force aérienne Israélienne.

Les Atar 9 B équipent également les avions prototypes suivants :

Super Mystère B2-01 Mirage III A-03 Mirage III B Mirage III C Mirage IV-01 qui le bat le record du monde de vitesse en circuit fermé sur à la vitesse moyenne de

Le , Jacqueline Auriol pilotant un Mirage III A propulsé par ce moteur, bat le record du monde féminin de vitesse en circuit fermé sur à la vitesse moyenne de . + Performances aux conditions standard Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) Débitd'air (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse42506000786685,81,012,2288584004,4

Atar 9 C

Moteur Atar équipé à l'origine d'un démarreur autonome Microturbo de 60 ch qui passera à 80 ch avec le Microturbo Noelle 002. Sa constitution est de type (9-0-2) et il possède une tuyère multi-volets. Homologué en 1961, ce moteur est construit en série dès 1962 afin d'équiper les Mirage III E et les Mirage III R et RD et les Mirage III BE de l'AAF et de certaines armées de l'air étrangères. C'est la première licence Atar vendue directement à l'exportation en Suisse et en Australie.

Le , Jacqueline Auriol pilotant un Mirage III R propulsé par ce moteur, bat le record du monde féminin de vitesse en circuit fermé sur à la vitesse moyenne de .

En 1991, l'armée de l'air française passe commande de 14 déverglaceuses thermo-soufflantes TS4-A9C à la société Bertin & Cie équipées de réacteurs déclassés et réformés de vol pour déneiger les pistes. L'ensemble a été réalisé par l'usine Coder de Colombes.. + Performances aux conditions standard Pousséeà sec (en kgp) Pousséeavec PC (en kgp) Diamètre de la veine (en mm) Débitd'air (en kg/s) Rapportde pression Débitde carburantà sec (en kg/kgp/h) Débitde carburantavec PC (en kg/kgp/h) Températureen sortiede chambre (en °C) Régimededécollage (en tr/min) Poussée-------Masse43006000786685,71,012,0488584004,2

Atar 9 K

Sa constitution est de type (9-0-2) et il possède une tuyère multi-volets. Homologué en 1962, ce moteur est construit en série dès 1963 (248 exemplaires) uniquement pour l'AAF. L'adaptation d'un compresseur à caractéristiques transsoniques permet d'accroître son débit d'air tout en gardant les mêmes dimensions extérieures. Il est capable alors d'assurer au Dassault Mirage IV de la force de dissuasion une vitesse prolongée à Mach 2 et une vitesse de pointe à Mach 2,2.